【正文】 （19）、穩(wěn)定工況下，控制油壓為壓力油壓的一半。改善機組負(fù)荷的適應(yīng)性。（12）、二級手動運行方式是所以方式中最低級的運行方式。（8）、空負(fù)荷試驗在機組啟動空轉(zhuǎn)和無勵磁的條件下進行。（4）、速度變動率表示了單位轉(zhuǎn)速變化所引起的氣輪機功率的增量。 （2）、外界負(fù)荷改變，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作達到新的 平衡后，轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速存在一個差值。59．反動度等于蒸汽在動葉柵中膨脹時理想比焓降△hb和整個級的滯止理想比焓降△ht*之比。55．余速損失是蒸汽流出動葉的速度損失。5DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自動調(diào)節(jié)，程序控制，監(jiān)視，保護等方面的功能。4離心式油泵最大的缺點是其吸入口位于油箱之上，一旦漏入空氣就會使吸油發(fā)生困難，甚至使供油中斷。4現(xiàn)代大容量機組的主要保護有超速保護，低壓油保護，軸向位移及脹差保護，低真空保護。3高壓調(diào)節(jié)閥，抽氣管逆止閥都是靠近汽輪機布置，是因為要減小中間容積的儲存蒸汽量。供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個：一是頻率；二是電壓3轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槟苁拐{(diào)節(jié)系統(tǒng)動作的信號。31．當(dāng)級的平均直徑dm和動葉片高度Lb之比（級的徑高比）小與8~10時，應(yīng)考慮汽流參數(shù)沿葉片高度的變化，否側(cè)級的效率將顯著下降。27．相同條件下，反動級的做功能力比純沖動級的小、效率高；相同功率下，反動級構(gòu)成的級數(shù)是純沖動級的2倍。23．純沖動級的特點是蒸汽在噴管葉柵中膨脹，在動葉柵中不膨脹而只改變其流動方向。19．沖動式汽輪機的軸向推力主要作用在動葉、葉輪輪面和軸的凸肩外三部分的軸向推力組成。16．在多級汽輪機的高壓斷，蒸汽壓力、溫度很高。11．反動式氣輪機采用鼓式轉(zhuǎn)子減小軸向力，減小承力面積從而減小軸向推力。7．多級氣輪機的效率高是因為有余速利用和重?zé)岈F(xiàn)象。3．多級氣輪機具有效率高，功率大，單位千瓦的投資小等突出優(yōu)點。 ⑶作出級的動葉進出口速度三角形，并在圖中標(biāo)出各參數(shù)。 解： = KJ/Kg = KJ/Kg = KJ/Kg =，溫度t0=400oC；噴嘴后蒸汽壓力p1=，溫度t1=350oC，噴嘴出氣角а1=140，動葉后蒸汽壓力p2=，溫度t2=345oC，級的平均直徑dm=，汽輪機轉(zhuǎn)速n=3000r\min，假設(shè)蒸汽初速c0可忽略不計，動葉出口氣流角β2=β1 3o， （1） 計算噴嘴速度系數(shù)和動葉速度系數(shù)； （2） 計算并畫出動葉進出口速度三角形； （3） 計算該級的輪周效率；=，溫度t0=235oC，即后蒸汽壓力p2=，初速度c=80m/s，反動度Ω=，級的理想比焓降⊿h=88KJ/Kg，噴嘴出氣角α1=，動葉出氣角β2=18o，級的平均直徑d=，轉(zhuǎn)速n=3000r/min，噴嘴、該級蒸汽流量為296Kg/s。（1） 計算動葉進出口汽流絕對速度及相對速度。ηm) = 3600／（）= kg／（3）熱力過程線hsΔh tIΔHtIIt 0=530℃P0= MPaPc= MPa=，初始動能Δhc0= kJ/kg, 蒸汽流量G=，若噴嘴損失Δhnζ=, 動葉損失Δhbζ=，余速損失Δhc2=，余速利用系數(shù)μ1=，計算該級的輪周功率和輪周效率。 (3) 在h~s(焓~熵)圖上繪出該機組的熱力過程線。解：級的反動度Ωm=Δhb/Δht=級的相對內(nèi)效率ηri=(ΔhtΔhnζΔhbζΔhc2ΣΔh)/(Δhtμ1Δhc2) = ：P0= MPa，溫度t 0=530℃，汽輪機排汽壓力Pc= MPa，全機理想焓降ΔH t = 1450 kJ/kg，其中調(diào)節(jié)級理想焓降Δh tI = kJ/kg，調(diào)節(jié)級相對內(nèi)效率ηIri=，其余各級平均相對內(nèi)效率ηIIri=。 消除措施：加一個延遲器，使功率信號延遲；可加入一個叫速度信號回路，加快轉(zhuǎn)速信號；在功率信號中加上負(fù)的功率微分信號；增加邏輯判斷回路，切除功率信號。過調(diào)法的原理是通過改變高壓段功率的動態(tài)變化量以補償?shù)蛪憾喂β实难訙?8. 對于中間再熱機組，在汽輪機從100%負(fù)荷甩至70%負(fù)荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門是如何動作？ 并簡述理由。 （2）用于并網(wǎng)運行。 （2）當(dāng)汽輪機負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時，繞過高壓缸且經(jīng)過旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進入中間再熱器進行冷卻，起到保護中間再熱器的作用。答：同步器的主要作用是通過平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實現(xiàn)人為改變調(diào)節(jié)閥開度，做到（1） 使孤立運行機組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用；（2） 使并網(wǎng)運行機組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。過渡過程時間——調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間，稱為過渡過程時間。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：1） 速度變動率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運行的機組均自動地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。 。？如何影響的？。 答：概念：啟動或停機過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。 答：考慮離心力影響后的葉片震動頻率。答：對有些葉片允許其某個主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運行，不會導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個葉片對這一主振型成為不調(diào)頻葉片。，標(biāo)注曲線上各特征端點的符號，并注釋符號的意義。 空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使升高，真空降低；空氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)水過冷度增大；凝結(jié)水中溶入氧量增大，使管道腐蝕加劇。也就是說，凝汽器的最佳真空是由汽輪發(fā)電機組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差來確定的。答： 進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。，機組滿負(fù)荷時除氧效果 較好 ，機組低負(fù)荷時除氧效果 較差 。P01 ，初溫變化對汽輪機經(jīng)濟性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況下并說明汽輪機初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。 W1uC1C11W11’W11當(dāng)比焓降增大時，則有，故由上可知反動度降低。由圖可見，定壓運行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負(fù)荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運行下，排氣溫度保持在320度左右，即負(fù)荷變化時，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強了機組調(diào)峰的靈活性和安全性。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應(yīng)進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。？ 答： 1—鍋爐；2—汽輪機；3—發(fā)電機；4—凝汽器；5—給水泵答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量。 答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。，全機軸向推力與流量成 正比 。P132，流量變化時級的理想比焓降 不變 ，反動度 不變 。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全； D. 防止空氣漏入汽輪機真空部分。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。 平衡汽輪機的軸向推力可以采用：（1） 平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。 答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。 答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。 答：。，以全機理想比焓降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為 相對效率 以整個循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為 絕對效率 。第二章？ 【 D 】A. 靠背輪 B. 軸封 C. 支持軸承 D. 推力軸承 ，汽輪機的排汽室通常設(shè)計成： 【 D 】A. 等截面型 B. 漸縮型 C. 縮放型 D. 漸擴型，我國火力發(fā)電廠先進機組的絕對電效率可達 【 B 】 A. 30 %左右 B. 40 %左右 C. 50 %左右 D. 80 %左右 【 A 】A. 增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽 C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 D. 以上途徑都不可以，全機理想比焓降為1200kJ/kg，各級的理想比焓降之和為1242kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為 【 D 】A. % B. % C. % D. % 【 C 】A. 增大 B. 減小 C. 保持不變D. 以上變化都有可能 【 C 】A. 30%~40% B. 50%~60% C. 90%左右 D. 98%~99% 【 C 】A. 循環(huán)熱效率 B. 汽耗率C. 汽輪機相對內(nèi)效率D. 汽輪機絕對內(nèi)效率，說明 【 A 】 A. 各級的損失越大 B. 機械損失越大 C. 軸封漏汽損失越大 D. 排汽阻力損失越大，下列哪些說法是不正確的？ 【 A 】A. 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機的內(nèi)效率B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機的理想焓降有所增加D. 重?zé)岈F(xiàn)象使機組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率？ 【 A 】A. 熱耗率 B. 汽耗率C. 發(fā)電機效率D. 機械效率 噴嘴后與級后蒸汽壓力之差 和 級前與級后壓力之差 之比。 作功能力：復(fù)速級最大，沖動級次之，反動級最??； 效率：反動級最大，沖動級次之，復(fù)速級最小。？并應(yīng)用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小？ 答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。答：將（級動葉的）圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定義為速度比。 答：（1）p1/p0大于或等于臨界壓比時，噴嘴出口截面AC上的氣流速度和方向與喉