公共交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與管理-wenkub.com
2025-08-02 02:40 本頁(yè)面
【正文】 裝有 GPS接收裝置的車輛 ， 讀取 3顆或以上衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào) ， 車輛的位置由此可以計(jì)算出來(lái) ， 然后將計(jì)算 出來(lái)的位置傳送到調(diào)度 中心 ， 由調(diào)度中心做進(jìn)一步的處理 。 43 當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)信標(biāo)時(shí) ， 信息發(fā)生交換 。 借助于公交管理軟件 ， 管理部門可以對(duì)線路上發(fā)生的事件做出快速的反應(yīng) 。 路標(biāo)技術(shù)和慣性導(dǎo)航技術(shù)是美國(guó)公交部門曾經(jīng)廣泛采用的兩種定位方式 ， 但現(xiàn)在大部分企業(yè)轉(zhuǎn)向使用全球定位系統(tǒng) 。 37 美國(guó)在車隊(duì)管理中提供的可使用通訊技術(shù) 使用的通訊技術(shù)有：低軌道地球衛(wèi)星系統(tǒng) （ Low earth orbit satellite services), FM副載波 RDS系統(tǒng) （ FM subcarrier radio data systems)、 個(gè)人通訊系統(tǒng) （ Personal munication systems) 、 發(fā) 散 頻 譜 系 統(tǒng) （ 即 read spectrum systems)、 共享頻譜技術(shù) （ Shared spectrum technology)、 無(wú)線數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng) （ Wireless data services)、移動(dòng)無(wú)線通訊系統(tǒng) （ Commercial mobile radio)、 綜合通訊系統(tǒng) （ Integrated munications） 等 。 美國(guó)是當(dāng)今世界各國(guó)中在智能交通領(lǐng)域投入最大的國(guó)家 ， 它在智能公共交通系統(tǒng)方面的研究處于領(lǐng)先地位 。 34 二、國(guó)外公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用 發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于公交調(diào)度優(yōu)化研究很重視 ， 而且開(kāi)始研究的時(shí)間較早 ， 已經(jīng)有大量的研究成果和應(yīng)用實(shí)例 。 重慶市 1995年開(kāi)始將 GIS技術(shù)引入到公共交通管理中 ， 研究開(kāi)發(fā)了 “ 重慶市公共交通管理信息系統(tǒng) ” 。 但是系統(tǒng)目前只在杭州市部分公交線路上應(yīng)用 ， 而且系統(tǒng)傳遞信息的方式是單向的 ， 調(diào)度室可以獲得駕駛員發(fā)來(lái)的信息 ， 但不能對(duì)駕駛員的操作發(fā)布實(shí)時(shí)的指令 。該系統(tǒng)的監(jiān)控軟件提供了車輛行駛速度預(yù)警 ， 預(yù)測(cè)車輛到達(dá)站點(diǎn)時(shí)間 ， 具有較為完善的電子地圖顯示功能 。 北京公交 ITS示范工程于 1999年投入運(yùn)行，首次投人運(yùn)行的裝有先進(jìn)的車載衛(wèi)星定位 系統(tǒng)和無(wú)線通訊裝置的車輛約為 300多輛 。 少數(shù)幾個(gè)成功的例子還不具備普遍的意義 ， 因?yàn)檫@些城市的公交企業(yè)調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)的建設(shè)得到了國(guó)家的大力資助和支持 。 但是有許多城市政府的管理部門出自本部門管理方便的需要 ， 沒(méi)有經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)研 ， 采用 “ 一刀切 ” 的辦法制定這些指標(biāo) 。 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的調(diào)整周期一般較長(zhǎng) ， 反應(yīng)慢的企業(yè)需要 1個(gè)月或更長(zhǎng)的時(shí)間才能調(diào)整過(guò)來(lái) 。 23 2. 以經(jīng)驗(yàn)為主的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定方法，缺乏 科學(xué)性和合理性 當(dāng)前運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定主要依靠調(diào)度管理人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué) 。 除去北京、上海等少數(shù)幾個(gè)得到國(guó)家資助的城市得 以發(fā)展新的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)以外，我國(guó)公交企業(yè)的總體技術(shù)手段落后，新的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)，例如車輛自動(dòng)定位技術(shù)、乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)技術(shù)等，基本上沒(méi)有應(yīng)用。 這種模式實(shí)質(zhì)上是公交公司車輛運(yùn)力不足 ， 利用社會(huì)閑置車輛的一種方法 。 礦區(qū) 、 郊 區(qū)的企業(yè)一般都申請(qǐng)開(kāi)通這類班車 。 17 3. 股份制企業(yè) 股份制是現(xiàn)代企業(yè)的一種資本組織形式 ， 有利于所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離 ， 使企業(yè)的融資渠道拓寬 ， 廣泛吸收社會(huì)分散資金 ， 充實(shí)企業(yè)資本金 ， 擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī) 模 。 但是廣泛采用這一模式的國(guó)有公交企業(yè)仍存在較為嚴(yán)重的虧損問(wèn)題，政府為此仍付出巨大的財(cái)政支持。 車隊(duì)向分公司承包，分公司向總公司承包 ，總公司 向政府的公用 （城建）局承包。 企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式在一定度上影響、決定企業(yè)的調(diào)度管理模式。 （ 3）安排有關(guān)行車人員就餐時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、車時(shí)利用、
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