【正文】 五、運(yùn)輸事故的兩重性及其利用 運(yùn)輸事故的兩重性 運(yùn)輸事故的兩重性：一方面給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，給社會(huì)帶來不安定因素；另一方面是反面教材作用及非正常條件下科學(xué)試驗(yàn)作用． 利用事故的兩重性做好矛盾的轉(zhuǎn)化工作 運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件有：認(rèn)識(shí)和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；挖掘事故信息資源；實(shí)事求是地分析事故；有效利用事故信息資源；建立健全事故檔案。 三、運(yùn)輸事故調(diào)查處理 1．行車事故處理工作 行車事故處理主要包括：事故通報(bào)、調(diào)查處理、統(tǒng)計(jì)分析、總結(jié)報(bào)告等。 2，客運(yùn)事故的種類和等級(jí) (1)旅客人身傷害 按旅客人身傷害程度可分為死亡、重傷、輕傷三種。 (4)事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。運(yùn)輸安全事后管理是一項(xiàng)政策性、權(quán)威性、技術(shù)性和后效性很強(qiáng)的工作，為要達(dá)到預(yù)期目的，不僅要各級(jí)安全監(jiān)察部門的監(jiān)察，井在事故調(diào)查處理委員會(huì)或安全管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，并且嚴(yán)格遵守運(yùn)輸安全法規(guī)和運(yùn)輸安全有關(guān)的各種規(guī)定，實(shí)事求是地處理好各種矛盾和問題。行車作業(yè)結(jié)合部作為一個(gè)系統(tǒng)，具有整體性、相關(guān)性、目的性、有序性及環(huán)境適應(yīng)性，還具有：多重作業(yè)、多元集合、多級(jí)傳遞、多方受控等特征。 二、設(shè)備安全重點(diǎn)管理 1．提高鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平 2．提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全性能 3．提高行車安全技術(shù)設(shè)備的安全性能 三、環(huán)境重點(diǎn)管理 1．加強(qiáng)管理，改善內(nèi)部社會(huì)環(huán)境條件 2，大力改善作業(yè)環(huán)境。 2．提高對(duì)人員的安全管理水平 (1)大力進(jìn)行職工隊(duì)伍的思想道德和職業(yè)道德教育； (2)全面強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)； (3)提高安全監(jiān)察人員和管理人員的綜合素質(zhì)； (4)構(gòu)建運(yùn)輸人員生理心理安全保障體系； 加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)人員和車站值班人員的選拔管理 合格的機(jī)務(wù)乘務(wù)員應(yīng)具備的生理與心理素質(zhì)：
(1)認(rèn)知能力。 4．安全教育管理 其主要內(nèi)容： (1)安全思想教育 (2)安全知識(shí)教育 (3)安全技能教育 (4)事故應(yīng)急處理教育 安全信息指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，對(duì)一切有利于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安靜全狀態(tài)的描述成反映，包括：(1)安全指令信息(2)安全動(dòng)態(tài)信息(3)安全反饋信息(4)其他安全信息 安全資金管理包括對(duì)保證運(yùn)輸安全所需資金的籌集、調(diào)撥、使用、結(jié)算、分配婷，并進(jìn)行安全投資的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)分析，實(shí)行財(cái)務(wù)監(jiān)督等。械人的操作可能引起機(jī)器方面的事故和損失，從而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，而環(huán)境中許多自然過程又會(huì)對(duì)機(jī)器產(chǎn)生危害，三者相互作用。 人________一種安全因素和防護(hù)對(duì)象 在運(yùn)輸安全人一機(jī)一環(huán)境控制系統(tǒng)的規(guī)劃過程中要綜合考慮以下因素。 4．效益原理 市場經(jīng)濟(jì)是以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安全與效益緊密聯(lián)系、高度統(tǒng)一。 2．運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn)(1)管理系統(tǒng)化； (2)管理方法定量化；(3)管理思想現(xiàn)代化； 二、運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的基本原理 1．系統(tǒng)原理 運(yùn)輸安全貫穿著運(yùn)輸生產(chǎn)、營銷的全過程。 五、安全綜合評(píng)價(jià) 安全綜合評(píng)價(jià)的合成方法有：加法合成、乘法合成、加乘混合法、代換法等。因此，需進(jìn)行指標(biāo)的無量綱化處理。二者相結(jié)合，可全面正確地反映系統(tǒng)的安全狀況。 其中，最為關(guān)鍵的問題是指標(biāo)體系的建立、指標(biāo)評(píng)價(jià)值和賦權(quán)系數(shù)的確定，以及合成關(guān)系的處理。死亡=6000天。（2）“死亡”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非?？煽俊６堪踩u(píng)價(jià)法 定量安全評(píng)價(jià)法是根據(jù)已知條件，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)率，以此徇系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度是否超過可接受的安全標(biāo)準(zhǔn)，以便決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施，使其達(dá)到社會(huì)所公認(rèn)的安全水平。評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)檢查表中的檢查項(xiàng)目分別給以不同定性等級(jí)的評(píng)價(jià)，同時(shí)賦予不同定性等級(jí)以相應(yīng)的權(quán)重值，累計(jì)求和就是實(shí)際評(píng)價(jià)值。 2．加權(quán)平均法 將安全評(píng)價(jià)按專業(yè)分成若干評(píng)價(jià)表。學(xué)習(xí)中應(yīng)掌握上述各種方法的基本內(nèi)容。 2．行車安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)存在的問題 (1)以重大、大事故評(píng)價(jià)行車安全狀況，忽視了險(xiǎn)性、一般事故的鏡計(jì)評(píng)價(jià)，忽視了潛在的危險(xiǎn)性；(2)以事故率來評(píng)價(jià)安全，雖然考慮了工作量的影響；但帶有很大的偶然性。 三、我國鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其存在的主要問題 1．行車安全考核指標(biāo) 目前全路行車安全考核指標(biāo)包括事故件數(shù)、無事故天數(shù)、百萬機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)基 本 要 求1．了解安全評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容、作用及意義；2．了解四種安全檢查表評(píng)價(jià)法的特點(diǎn)及適用范圍；3．了解作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法、定量安全評(píng)價(jià)法及多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法的基本思路。 五、臨界重要度分析 臨界重要度系數(shù)從敏感度和概率雙重角度衡量各基本事件的重要程度，
公式：= 它與概率重要度系數(shù)的關(guān)系： 六、結(jié)構(gòu)重要度 當(dāng)基本事件發(fā)生概率均為1/2時(shí)，概率重要度系數(shù)等于結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。從應(yīng)用角度來看，頻率比概率更有用，鐵路各部門在目前條件下，取得概率比取得頻率更困難?；臼录俚母罴褪窍到y(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。 (2)看頻數(shù)。 三、結(jié)構(gòu)重要度分析 從事故樹結(jié)構(gòu)上人手分析各基本事件的重要程度。掌握最小割集示法。
2．最小割集的求法 (1)行列法 這種方法的理論依據(jù)：“與門”使割集容量增加，而不增加割集的數(shù)量，“或門”使割集的數(shù)量增加，而不增加割集容量。事故樹中一組基本事件的發(fā)生，能夠造成頂上事件發(fā)生，這組基本事件就叫割集。C…N)=P(A)A=A等?！狈?hào)表示；
相互關(guān)系，用“∩”符號(hào)表示； 并集關(guān)系，用“∪”符號(hào)表示。 (2)轉(zhuǎn)入符號(hào)表示從其他部分轉(zhuǎn)入。 (3)條件與門符號(hào)表示在滿足一定條件下，輸入事件同時(shí)發(fā)生，輸出事件才發(fā)生，相當(dāng)于三個(gè)輸人事件的與門。 二、事故樹的符號(hào)及其意義 1．事件符號(hào) (1)“口”表示頂上事件或中間事件； (2)“○”表示基本事件； (3)“221。 二、事件樹定性與定量分析的基本內(nèi)容 1．事件樹定性分析 (1)找出事故連鎖； (2)找出預(yù)防事故的途徑。 4．應(yīng)注意的問題 (1)檢查表中所列項(xiàng)目，應(yīng)簡明扼要，突出重點(diǎn)，抓住要害； (2)各類安全檢查表都有其適用對(duì)象，不宜通用； (3)各級(jí)安全檢查項(xiàng)目應(yīng)各有側(cè)重； (4)詳細(xì)檢查危險(xiǎn)部位； (5)落實(shí)安全檢查實(shí)施人員；(6)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或向上級(jí)反映。 分析法：根據(jù)已編制的事故樹的分析、評(píng)價(jià)結(jié)果編制安全表。 3．安全檢查表的分類 按用途可分為：運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表；生產(chǎn)用安全檢查表；用安全檢查表，專業(yè)性安全檢查表；設(shè)計(jì)審查用安全檢查表等。 安全檢查分析 一、安全檢查表的含義、內(nèi)容、要求及其優(yōu)點(diǎn) 1．安全檢查表的含義 根據(jù)系統(tǒng)工程分解和綜合的原理，事先把檢查對(duì)象加以剖析，把大系統(tǒng)分割成若干個(gè)小的子系統(tǒng)，然后確定檢查項(xiàng)目，查出不安全因素所在，將檢查項(xiàng)目按系統(tǒng)或子系統(tǒng)的順序編制成表，以便進(jìn)行檢查和避免漏檢查。 1．運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析 主要從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對(duì)運(yùn)輸事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患，表現(xiàn)的定性或定量分析，識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。 3．安全系統(tǒng)工程 安全系統(tǒng)工程是系統(tǒng)工程在安全領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析概述 一、有關(guān)概念 1．系統(tǒng)與工程 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。 四、行車全監(jiān)察人員的素質(zhì)要求和工作準(zhǔn)則 《行車安全監(jiān)察工作規(guī)則》規(guī)定：各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須身體健康，具有較高的政治思想水平，熟練的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，豐實(shí)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，中?；蚋咧幸陨衔幕潭?，較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力。 (2)對(duì)危及行車安全的技術(shù)設(shè)備，有權(quán)向有關(guān)部門提出意見，要求限期解決；情況嚴(yán)重，確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時(shí)，有權(quán)采取臨時(shí)扣留、封閉措施，并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)除設(shè)領(lǐng)導(dǎo)人員外，并按照車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、教育、路外安全和綜合分析等方面的業(yè)務(wù)設(shè)置監(jiān)察人員。鐵路沿線各級(jí)地方政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。(5)以上各種手段的綜合運(yùn)用。安全管理手段主要有： (1)經(jīng)濟(jì)手段________它是通過經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，即利益分配和實(shí)行獎(jiǎng)懲來調(diào)節(jié)的手段?！邦A(yù)防為主”就是要求運(yùn)，竄企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。 4．改善運(yùn)輸安全環(huán)境 (1)運(yùn)輸安全的工作環(huán)境；(2)運(yùn)輸安全的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境。 二、心理要素與運(yùn)輸安全 (1)感覺和知覺與運(yùn)輸安全； (2)記憶和思維