【正文】 現(xiàn)象的關(guān)系、心理要素與運(yùn)輸安全、運(yùn)輸安全心理的保障條件等有關(guān)問(wèn)題，以不斷改善運(yùn)輸安全環(huán)境，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)能力。 鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)作基 本 要 求1．了解運(yùn)輸安全管理的方針和手段；2．了解運(yùn)輸安全管理的法規(guī)與體制；3．了辨鐵路行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的任務(wù)、職權(quán)。 (2)行政手段____一它是通過(guò)一定的行政隸屬關(guān)系，從上而下地對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的個(gè)人、群體和管理行為表示肯定和否定的認(rèn)可，以協(xié)調(diào)人們之間的關(guān)系，保持相對(duì)平衡的一種重要手段。 二、鐵路運(yùn)輸安全管理體系 鐵路運(yùn)輸安全管理體系包括鐵路分局運(yùn)輸安全體系(如教科書協(xié)委員p43圖3____1所示)和行車安全管理體系(如教科書P44圖3____2所示)兩大部分。 (3)發(fā)現(xiàn)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范規(guī)則、細(xì)則、辦法、設(shè)計(jì)文件和施工方案違反《技規(guī)》和其他行車安全法規(guī)時(shí)，有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正，必要時(shí)可停止其實(shí)施。 工程是利用和改造客觀世界為人類服務(wù)的實(shí)踐。 2．運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)
在安全系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體安全性，運(yùn)輸安全工作的薄弱環(huán)節(jié)及系統(tǒng)的主要矛盾進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。 4．安全檢查表的優(yōu)點(diǎn) (1)能夠事先有充足的時(shí)間編制和討論檢查表； (2)提問(wèn)方式給人印象深，有問(wèn)有答，能使人知道如何才算是正確的，因而可起到安全教育作用； (3)可以與生產(chǎn)責(zé)任相結(jié)合； (4)簡(jiǎn)明易懂，容易掌握； (5)容易得出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。事件樹分析 一、事件樹分析的定義、功能及其編制內(nèi)容 1．事件樹分析的定義 事件樹分析(簡(jiǎn)稱ETA)，起源于決策樹分析，是一種按事故發(fā)展的時(shí)間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進(jìn)行危險(xiǎn)源辯識(shí)的方法?！北硎菊Ｊ录?； (4)“◇”表示省略事件。 三、事故樹的分析程序及其編制過(guò)程 1．事故樹的分析程序 (1)熟悉系統(tǒng)； (2)調(diào)查事故； (3)確定頂上事件； (4)確定目標(biāo)； (5)調(diào)查原因事件；
(6)畫出事故樹； (7)定性分析； (8)計(jì)算頂上事件發(fā)生概率； (9)進(jìn)行比較； (10)定量分析。 2．概率和與概率積 (1)相互獨(dú)立事件：一個(gè)事件發(fā)生與否不受其他事件的發(fā)生與否的影響； (2)相互排斥事件：不能同時(shí)發(fā)生的事件； (3)相容事件：一個(gè)事件發(fā)生與否受其他事件的約束。 最小割集：引起頂上事件發(fā)生的最起碼的基本事件的集合叫最小割集。 (2)結(jié)構(gòu)法這種方法理論依據(jù)：事故樹的結(jié)構(gòu)完全可以用最小割集表示(3)幣爾代數(shù)化簡(jiǎn)法 用“+”代替結(jié)構(gòu)式中的“U”。最小割集中基本事件的個(gè)數(shù)相等時(shí)，重復(fù)在各最小割集中出現(xiàn)的基本事件，比只在一個(gè)最小割集中出現(xiàn)的基本事件重要度大，重復(fù)次數(shù)多的比重復(fù)次數(shù)少的結(jié)構(gòu)重要度大。 三、頂上事件及其發(fā)生概率的計(jì)算 (1)求某系統(tǒng)事故樹各基本事件概率積之和； (2)求各基本事件概率和； (3)頂上事件發(fā)生概率的近似計(jì)算。運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述一、安全評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容 安全評(píng)價(jià)也稱危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)或風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。 （3)以安全百日衡量一個(gè)單位安全狀況并同經(jīng)濟(jì)掛鉤，容易出現(xiàn)隱瞞事故、大事化小、小事化了等問(wèn)題。各評(píng)價(jià)表均采用統(tǒng)一記分體系評(píng)價(jià)記分，按照各評(píng)價(jià)表的內(nèi)容對(duì)總體安全評(píng)價(jià)的重要程度，分別賦予權(quán)重系數(shù)。 定量評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)是風(fēng)險(xiǎn)R(即單位時(shí)間系統(tǒng)可能承受損失的大小)。 3，以單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià) 這種方法較全面地對(duì)系統(tǒng)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，不僅考慮事故發(fā)生可能造成的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)又把人員傷亡損失折合成經(jīng)濟(jì)價(jià)值，統(tǒng)一計(jì)算事故造成的總損失。 三、確定基礎(chǔ)指標(biāo)評(píng)價(jià)值 基礎(chǔ)指標(biāo)即評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中不能再進(jìn)一步分解的指標(biāo)，可分為定性基礎(chǔ)指標(biāo)和定量基礎(chǔ)指標(biāo)。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理基 本 要 求。 5．反饋原理 運(yùn)輸安全管理的根本目的就是準(zhǔn)確、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地收集、加工、傳遞、存貯、輸出運(yùn)輸安全所需的各種信息，用于安全保障系統(tǒng)的運(yùn)作，使運(yùn)輸人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)取得最佳配合的安全效果。 二、運(yùn)輸安全總體管理的內(nèi)容 1．安全組織管理 安全組織管理是安全管理的實(shí)施主體，負(fù)責(zé)安全的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)平衡、監(jiān)督檢查工作，主要內(nèi)容： (1)安全計(jì)劃管理 (2）安全行政管理 ①安全勞動(dòng)管理 ②職工生活管理 ③安全行為管理 2．安全法規(guī)管理 安全法規(guī)管理的任務(wù)是嚴(yán)格遵循國(guó)家有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全的法律、法規(guī)等條文規(guī)定，對(duì)各種運(yùn)輸規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究、制定、修改、完善、貫徹和落實(shí)。智力中等程度以上，視覺功能強(qiáng)、注意力轉(zhuǎn)移和分配好、反應(yīng)快、動(dòng)作協(xié)調(diào)、準(zhǔn)確。 (2)結(jié)合部作業(yè)聯(lián)控 運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)控的基本要求：通過(guò)安全系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)，找出系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)，提出預(yù)防對(duì)策；制定相關(guān)部門聯(lián)合控制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、程序和措施。 (5)對(duì)已發(fā)生的事故，應(yīng)按規(guī)定的時(shí)間和要求，及時(shí)上報(bào)，嚴(yán)肅處理。 2．《客觀》中對(duì)運(yùn)輸事故的處理規(guī)定 《客規(guī)》中對(duì)運(yùn)輸事故處理規(guī)定包括：旅客人身傷害或急病處理；行李包裹事故處理；線路中斷時(shí)對(duì)旅客的安排；線路中斷時(shí)對(duì)行李包裹的安排。 四、運(yùn)輸事故應(yīng)急處理 （1）列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡事故的處理； （2）發(fā)生擠道岔的處理； （3）發(fā)現(xiàn)列車中車輛抱閘的處理； （4）車輛燃軸的處理； （5）列車發(fā)生火災(zāi)的處理； （6）列車冒進(jìn)信號(hào)的處理； （7）列車分離的處理； （8）列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車門開放、貨物墜落的處理； （9）列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛部件損壞時(shí)的處理。 二、運(yùn)輸事故分類 1．行車事故分類 行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。運(yùn)輸安全事后管理一、概述 運(yùn)輸安全的事后管理是運(yùn)輸事故發(fā)生后的安全管理工作，它的運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理不可缺少的重要組成部分。 (3)人格特點(diǎn)：責(zé)任心強(qiáng)，情緒穩(wěn)定，緊急狀態(tài)下應(yīng)變能力較強(qiáng)，對(duì)單調(diào)工作有良好的心理承受能力，疲勞狀態(tài)下有耐久力等。 (2)運(yùn)輸安全技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。目的是提出一定時(shí)期的運(yùn)輸安全要求，并構(gòu)建根據(jù)目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路運(yùn)輸安全人一機(jī)一環(huán)境控制系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理概述一、運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的內(nèi)涵和特點(diǎn)運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理研究解決的主要問(wèn)題及其特點(diǎn)運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理是運(yùn)用安全系統(tǒng)分析和安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)等技術(shù)理論及系統(tǒng)管理的思想和方法，把構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素一人、機(jī)（設(shè)備）、材料、信息、資金、環(huán)境等____有效地組織起來(lái)，實(shí)行整體、動(dòng)態(tài)、定量地全方位管理，以求運(yùn)輸系統(tǒng)達(dá)到安全最佳狀態(tài)，所以它研究解決的主要問(wèn)題是： （1）發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)中的事故隱患；（2）預(yù)測(cè)由于主客觀原因引起運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)的程度；（3)設(shè)計(jì)和選用安全措施方案，制定安全目標(biāo)； (4)實(shí)行安全目標(biāo)管理，組織實(shí)施安全防范舉措，達(dá)到安全控制目的； (5)對(duì)目標(biāo)管理和措施效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)； (6)加強(qiáng)信息管理，進(jìn)行反饋調(diào)控等。 定量指標(biāo)評(píng)價(jià)值的確定由于定量指標(biāo)的計(jì)量單位各不相同，不具有可比性。 一、綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)步驟 (1)明確評(píng)價(jià)對(duì)象； (2)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系； (3)定性與定量指標(biāo)評(píng)價(jià)值的確定； (4)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)系數(shù)的確定； (5)確定指標(biāo)間合成關(guān)系，求綜合評(píng)價(jià)值； (6)根據(jù)評(píng)價(jià)過(guò)程得到的信息，進(jìn)行系統(tǒng)分析和決策。即：R=PS=以單位時(shí)間死亡率進(jìn)行評(píng)價(jià)有這種方法進(jìn)行系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)的原因：（1）“人命”是最寶貴的，喪失生命無(wú)法挽回，“人命”是安全最根本課題。 3．單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法 把安全檢查表的所有檢查評(píng)價(jià)項(xiàng)目都視為同等重要。 安全檢查表評(píng)價(jià)法 安全檢查表評(píng)價(jià)法是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或系統(tǒng)分析的結(jié)果，把評(píng)價(jià)項(xiàng)目自身及周圍環(huán)境的危險(xiǎn)集中起來(lái)，列成檢查項(xiàng)目的清單，評(píng)價(jià)時(shí)依照清單，逐項(xiàng)檢查和確定，為了使評(píng)價(jià)工作得到關(guān)于系統(tǒng)安全程度方面的概念，根據(jù)評(píng)價(jià)計(jì)算方法的不同，安全檢查表評(píng)價(jià)法又分為逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)計(jì)分法和單項(xiàng)否定計(jì)分法。 二、安全評(píng)價(jià)的作用和意義(1)安全評(píng)價(jià)體現(xiàn)了“安全第一、預(yù)防為主”的方針；(2)安全評(píng)價(jià)有助于國(guó)家各級(jí)安全監(jiān)察部門對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制；(3)安全評(píng)價(jià)有助于保險(xiǎn)部門加強(qiáng)對(duì)企業(yè)災(zāi)害實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理；(4)安全評(píng)價(jià)有助于提高企業(yè)安全管理水平。概率重要度系數(shù)通過(guò)概率重要度系數(shù)的算法可知：一個(gè)基本事件的概率重要度如何，并不取決于它本身的概率值大小，而是與它所在最小割集中其他基本事件的概率積的大小及它在各個(gè)最小割集中重復(fù)出現(xiàn)的次數(shù)有關(guān)。 四、系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)預(yù)測(cè) 事故樹中最小割集個(gè)數(shù)越少，系統(tǒng)越安全。
二、最小割集與最小徑集在事故樹分析中的作用 最小割集與最小徑集的主要作用： (1）最小割集表示系統(tǒng)的危險(xiǎn)性；