【正文】 隱患指標(biāo)。其中，較為有效的是層次分析法。 3．人本原理 人是生產(chǎn)力諸要素中最為重要的部分，人的高素質(zhì)即能力、責(zé)任感和積極創(chuàng)造精神、身心健康等是確保運(yùn)輸安全的根本所在。人對(duì)機(jī)器的性質(zhì)及特點(diǎn)有廣泛的影響。 一、對(duì)人員的重點(diǎn)安全管理 (1)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律； (2)掌握自然規(guī)律； (3)掌握職工思想變化規(guī)律； (4)掌握人的生理心理規(guī)律。 3．結(jié)合部作業(yè)控制 (1)結(jié)合部的內(nèi)動(dòng)涵和意義 結(jié)合部是指由幾個(gè)單位或部門共同參與工作或管理而形成的相互聯(lián)系相互制約的環(huán)節(jié)、區(qū)域或部位。 (3)對(duì)事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評(píng)教育，紀(jì)律處分，直至給予經(jīng)濟(jì)和法律制裁。 3．貨運(yùn)事故的種類和等級(jí) 貨運(yùn)事故分為重大事故、大事故和一般事故三個(gè)等級(jí) 貨運(yùn)事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、損失、變質(zhì)、污染及其他共七類。20 / 20。旅客傷害事故分為重大事故、大事故及一般事故三個(gè)等級(jí)。 運(yùn)輸安全事后管理還應(yīng)執(zhí)行以下規(guī)定： (1)發(fā)生運(yùn)輸事故后，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失和防止事故擴(kuò)大所造成的危害。 四、作業(yè)安全重點(diǎn)管理 1．標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制 (1)實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控； (2)提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力； (3)嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度； (4)增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)化一”的自覺性。 運(yùn)輸安全重點(diǎn)管理 運(yùn)輸安全重點(diǎn)管理可歸納為對(duì)人員的重點(diǎn)管理，對(duì)設(shè)備安全的重點(diǎn)管理，對(duì)環(huán)境安全的重點(diǎn)管理和對(duì)作業(yè)安全的重點(diǎn)管理。 (1)要把人體解剖學(xué)資料以及人體生理過程和生理功能作為必要條件考慮； (2）發(fā)生在人體中的主要生理過程必須能量在機(jī)器中傳遞一樣來考慮； (3)應(yīng)把人的天賦以及一些特殊心理、生理功能和對(duì)這些功能進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苄砸积R加以考慮。鐵路車、機(jī)、工、電、輛、客、貨等各部門都有行車人身安全，設(shè)備安全問題，其它各部門的工作也影響作用于安全。 四、指標(biāo)體系的賦權(quán)處理 對(duì)指標(biāo)體系中各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)安全的貢獻(xiàn)大小和重要程度的差異，通過賦以不同權(quán)重值的辦法表示。只有解決好上述問題，才能得到較為切合實(shí)際的安全評(píng)價(jià)結(jié)果。（3）根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡、重傷：輕傷：無傷害=1：29：300以單位時(shí)間損失工作是數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)用這種方法對(duì)負(fù)傷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 4．單項(xiàng)否定計(jì)分法 一般這種方法不單獨(dú)使用，而僅適用于企業(yè)中某些具有特殊危險(xiǎn)而又非常敏感的具體系統(tǒng)。 1．逐項(xiàng)賦值法 針對(duì)安全檢查表的每一項(xiàng)檢查內(nèi)容，按其重要程度不同，由專家討論賦予一定的分值。 (1)行車重大、大事故件數(shù) 是各站段、分局、路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)(一旬、一月、一季、半年、全年)所發(fā)生行車重大、大事故的總事件數(shù)。利用這一性質(zhì)，可以用量化的手段準(zhǔn)確求出結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。對(duì)最小徑集而成電路言，徑集個(gè)數(shù)越多越安全，基本事件多的徑集是系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。采用二種方法分析：一種是精確求出結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)，一種是用最小割集成用最小徑集排出結(jié)構(gòu)重要度順序。這種方法從頂上事件開始，用下一層事件代替上一層事件，把“與門”連接事件按行橫向排列，把“或門”連接的事件按列縱橫向擺開。P(B) (2)布爾代數(shù)基本知識(shí) 邏輯運(yùn)算：邏輯運(yùn)算對(duì)象是命題，命題為真，邏輯值為1；命屬為假，邏輯值為0。 (4)條件或門符號(hào)表示在滿足一定條件下，在一輸人事件發(fā)生，使輸出事件發(fā)生。 2．事件樹的定量分析 (1)備發(fā)展途徑的概率； (2)事故發(fā)生概率； (3)事故預(yù)防。這種方法較為精練和完善。
2．安全檢查表的內(nèi)容及要求 安全檢查表的項(xiàng)目指所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)，所列項(xiàng)目越全面，安全可靠性越大。以系統(tǒng)工程的理論和方法為指導(dǎo)，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、控制論、信息論、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)及電子計(jì)算技術(shù)，科學(xué)分析、評(píng)價(jià)系統(tǒng)安全狀況，預(yù)測并控制系統(tǒng)中的隱患和事故，為調(diào)整設(shè)計(jì)、工藝、設(shè)備、操作、管理、生產(chǎn)周期和費(fèi)用投資提供決策依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全優(yōu)化管理，預(yù)防或減少事故發(fā)生的目的。 為了認(rèn)真執(zhí)行《行車安全監(jiān)察工作規(guī)則》，各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守下列工作準(zhǔn)則： (1)堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家的法令、維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性； (2)預(yù)防為主，防患于未然； (3)執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿； (4)秉公辦事，不得弄虛作假； (5)堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)； (6)積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。 二、各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的任務(wù)和職責(zé) 鐵道部、鐵路局和鐵路分局行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的任務(wù)是貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，對(duì)行車安全工作實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)察，維護(hù)行車安全法規(guī)，以促進(jìn)路風(fēng)建設(shè)，保證安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)地完成運(yùn)輸任務(wù)，提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。運(yùn)輸安全管理法規(guī)依據(jù) 一、《鐵路法》中有關(guān)運(yùn)輸安全及其管理的法律內(nèi)容 二、國務(wù)院頒布的與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的安全法規(guī) 三、鐵道部制定的與確保運(yùn)輸安全有關(guān)的規(guī)程、規(guī)則四、國家技術(shù)監(jiān)督局和鐵道部制定的作業(yè)和人身安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸安全管理體制 鐵路運(yùn)輸安全管理體制一般是指運(yùn)輸安全的管理體系和工作制度。 一、“安全第一，預(yù)防為主”指導(dǎo)方針的作用 (1)導(dǎo)向作用； (2)規(guī)范作用； (3)約束作用； (4)評(píng)價(jià)作用。 三、運(yùn)輸安全心理的保障條件 1．增強(qiáng)安全意識(shí) (1)堅(jiān)持正面教育； (2)強(qiáng)化三種安全管理意識(shí)； (3)通過典型示范； (4)利用從眾心理。鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)實(shí)施前饋一反饋耦合控制，可以增強(qiáng)系統(tǒng)抗干擾能力，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 (3)影響運(yùn)輸安全的設(shè)備因素 影響運(yùn)輸安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全
技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 從系統(tǒng)論觀點(diǎn)出發(fā)，與運(yùn)輸安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)器、環(huán)境與管理。鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)涵和特性 一、運(yùn)輸安全基本概念及相互關(guān)系 1．基本概念 要分清下列各名詞的內(nèi)涵與原則： 安全、危險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)、安全性、事故、隱患 2．基本概念之間的關(guān)系 (1)安全與危險(xiǎn)是一對(duì)此消彼長、動(dòng)態(tài)發(fā)展變化的矛盾雙方，它們都是與生產(chǎn)過程共存的連續(xù)過程。鐵路運(yùn)輸安全及其保障系統(tǒng)基 本 要 求 掌握運(yùn)輸安全基本概念及相互關(guān)系； 2．了解鐵路運(yùn)輸安全的影響因素；3．了解我國現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)。 2．鐵路運(yùn)輸安全的特殊性 (1)鐵路運(yùn)輸安全的動(dòng)態(tài)性； (2)鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重性； (3)鐵路運(yùn)輸安全問題的反復(fù)性； (4)鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴性；(5)鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性。研制和采用先進(jìn)的運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng) 一、鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的特征 鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)是一個(gè)以“管理”為中樞、“人”為核心、“機(jī)”為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件組成的總體性的以保障鐵路運(yùn)輸安全為目的的“人一機(jī)一環(huán)境”系統(tǒng)。 二、心理要素與運(yùn)輸安全 (1)感覺和知覺與運(yùn)輸安全； (2)記憶和思維與運(yùn)輸安全； (3)注意與運(yùn)輸安全； (4)情緒與運(yùn)輸安全； (5)氣質(zhì)和性格與運(yùn)輸安全； (6)能力與運(yùn)輸安全； (7)疲勞與運(yùn)輸安全； (8)需要和動(dòng)機(jī)與運(yùn)輸安全?！邦A(yù)防為主”就是要求運(yùn)，竄企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。(5)以上各種手段的綜合運(yùn)用。各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)除設(shè)領(lǐng)導(dǎo)人員外，并按照車務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、教育、路外安全和綜合分析等方面的業(yè)務(wù)設(shè)置監(jiān)察人員。 四、行車全監(jiān)察人員的素質(zhì)要求和工作準(zhǔn)則 《行車安全監(jiān)察工作規(guī)則》規(guī)定：各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須身體健康，具有較高的政治思想水平，熟練的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，豐實(shí)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，中?；蚋咧幸陨衔幕潭?，較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力。 3．安全系統(tǒng)工程 安全系統(tǒng)工程是系統(tǒng)工程在安全領(lǐng)域中的實(shí)際應(yīng)用。 安全檢查分析 一、安全檢查表的含義、內(nèi)容、要求及其優(yōu)點(diǎn) 1．安全檢查表的含義 根據(jù)系統(tǒng)工程分解和綜合的原理，事先把檢查對(duì)象加以剖析，把大系統(tǒng)分割成若干個(gè)小的子系統(tǒng)，然后確定檢查項(xiàng)目，查出不安全因素所在，將檢查項(xiàng)目按系統(tǒng)或子系統(tǒng)的順序編制成表，以便進(jìn)行檢查和避免漏檢查。 分析法：根據(jù)已編制的事故樹的分析、評(píng)價(jià)結(jié)果編制安全表。 二、事件樹定性與定量分析的基本內(nèi)容 1．事件樹定性分析 (1)找出事故連鎖； (2)找出預(yù)防事故的途徑。 (3)條件與門符號(hào)表示在滿足一定條件下，輸入事件同