【正文】 時(shí)發(fā)生，輸出事件才發(fā)生，相當(dāng)于三個(gè)輸人事件的與門?！狈?hào)表示；
相互關(guān)系，用“∩”符號(hào)表示； 并集關(guān)系，用“∪”符號(hào)表示。C…N)=P(A)
2．最小割集的求法 (1)行列法 這種方法的理論依據(jù)：“與門”使割集容量增加，而不增加割集的數(shù)量，“或門”使割集的數(shù)量增加，而不增加割集容量。 三、結(jié)構(gòu)重要度分析 從事故樹結(jié)構(gòu)上人手分析各基本事件的重要程度。基本事件少的割集就是系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。 五、臨界重要度分析 臨界重要度系數(shù)從敏感度和概率雙重角度衡量各基本事件的重要程度，
公式：= 它與概率重要度系數(shù)的關(guān)系： 六、結(jié)構(gòu)重要度 當(dāng)基本事件發(fā)生概率均為1/2時(shí)，概率重要度系數(shù)等于結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。 三、我國鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其存在的主要問題 1．行車安全考核指標(biāo) 目前全路行車安全考核指標(biāo)包括事故件數(shù)、無事故天數(shù)、百萬機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)。學(xué)習(xí)中應(yīng)掌握上述各種方法的基本內(nèi)容。評(píng)價(jià)時(shí)，對(duì)檢查表中的檢查項(xiàng)目分別給以不同定性等級(jí)的評(píng)價(jià)，同時(shí)賦予不同定性等級(jí)以相應(yīng)的權(quán)重值，累計(jì)求和就是實(shí)際評(píng)價(jià)值。（2）“死亡”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常可靠。 其中，最為關(guān)鍵的問題是指標(biāo)體系的建立、指標(biāo)評(píng)價(jià)值和賦權(quán)系數(shù)的確定，以及合成關(guān)系的處理。因此，需進(jìn)行指標(biāo)的無量綱化處理。 2．運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的特點(diǎn)(1)管理系統(tǒng)化； (2)管理方法定量化；(3)管理思想現(xiàn)代化； 二、運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理的基本原理 1．系統(tǒng)原理 運(yùn)輸安全貫穿著運(yùn)輸生產(chǎn)、營銷的全過程。 人________一種安全因素和防護(hù)對(duì)象 在運(yùn)輸安全人一機(jī)一環(huán)境控制系統(tǒng)的規(guī)劃過程中要綜合考慮以下因素。 4．安全教育管理 其主要內(nèi)容： (1)安全思想教育 (2)安全知識(shí)教育 (3)安全技能教育 (4)事故應(yīng)急處理教育 安全信息指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，對(duì)一切有利于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安靜全狀態(tài)的描述成反映，包括：(1)安全指令信息(2)安全動(dòng)態(tài)信息(3)安全反饋信息(4)其他安全信息 安全資金管理包括對(duì)保證運(yùn)輸安全所需資金的籌集、調(diào)撥、使用、結(jié)算、分配婷，并進(jìn)行安全投資的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與經(jīng)濟(jì)分析，實(shí)行財(cái)務(wù)監(jiān)督等。 二、設(shè)備安全重點(diǎn)管理 1．提高鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平 2．提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全性能 3．提高行車安全技術(shù)設(shè)備的安全性能 三、環(huán)境重點(diǎn)管理 1．加強(qiáng)管理，改善內(nèi)部社會(huì)環(huán)境條件 2，大力改善作業(yè)環(huán)境。運(yùn)輸安全事后管理是一項(xiàng)政策性、權(quán)威性、技術(shù)性和后效性很強(qiáng)的工作，為要達(dá)到預(yù)期目的，不僅要各級(jí)安全監(jiān)察部門的監(jiān)察，井在事故調(diào)查處理委員會(huì)或安全管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，并且嚴(yán)格遵守運(yùn)輸安全法規(guī)和運(yùn)輸安全有關(guān)的各種規(guī)定，實(shí)事求是地處理好各種矛盾和問題。 2，客運(yùn)事故的種類和等級(jí) (1)旅客人身傷害 按旅客人身傷害程度可分為死亡、重傷、輕傷三種。 五、運(yùn)輸事故的兩重性及其利用 運(yùn)輸事故的兩重性 運(yùn)輸事故的兩重性：一方面給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，給社會(huì)帶來不安定因素；另一方面是反面教材作用及非正常條件下科學(xué)試驗(yàn)作用． 利用事故的兩重性做好矛盾的轉(zhuǎn)化工作 運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件有：認(rèn)識(shí)和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律；挖掘事故信息資源；實(shí)事求是地分析事故；有效利用事故信息資源；建立健全事故檔案。 三、運(yùn)輸事故調(diào)查處理 1．行車事故處理工作 行車事故處理主要包括：事故通報(bào)、調(diào)查處理、統(tǒng)計(jì)分析、總結(jié)報(bào)告等。 (4)事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要逐級(jí)追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。行車作業(yè)結(jié)合部作為一個(gè)系統(tǒng)，具有整體性、相關(guān)性、目的性、有序性及環(huán)境適應(yīng)性，還具有：多重作業(yè)、多元集合、多級(jí)傳遞、多方受控等特征。 2．提高對(duì)人員的安全管理水平 (1)大力進(jìn)行職工隊(duì)伍的思想道德和職業(yè)道德教育； (2)全面強(qiáng)化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)； (3)提高安全監(jiān)察人員和管理人員的綜合素質(zhì)； (4)構(gòu)建運(yùn)輸人員生理心理安全保障體系； 加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)人員和車站值班人員的選拔管理 合格的機(jī)務(wù)乘務(wù)員應(yīng)具備的生理與心理素質(zhì)：
(1)認(rèn)知能力。械人的操作可能引起機(jī)器方面的事故和損失，從而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，而環(huán)境中許多自然過程又會(huì)對(duì)機(jī)器產(chǎn)生危害，三者相互作用。 4．效益原理 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安全與效益緊密聯(lián)系、高度統(tǒng)一。 五、安全綜合評(píng)價(jià) 安全綜合評(píng)價(jià)的合成方法有：加法合成、乘法合成、加乘混合法、代換法等。二者相結(jié)合，可全面正確地反映系統(tǒng)的安全狀況。死亡=6000天。定量安全評(píng)價(jià)法 定量安全評(píng)價(jià)法是根據(jù)已知條件，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)率，以此徇系統(tǒng)的危險(xiǎn)程度是否超過可接受的安全標(biāo)準(zhǔn)，以便決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施，使其達(dá)到社會(huì)所公認(rèn)的安全水平。 2．加權(quán)平均法 將安全評(píng)價(jià)按專業(yè)分成若干評(píng)價(jià)表。 2．行車安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)存在的問題 (1)以重大、大事故評(píng)價(jià)行車安全狀況，忽視了險(xiǎn)性、一般事故的鏡計(jì)評(píng)價(jià)，忽視了潛在的危險(xiǎn)性；(2)以事故率來評(píng)價(jià)安全，雖然考慮了工作量的影響；但帶有很大的偶然性。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)基 本 要 求1．了解安全評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容、作用及意義；2．了解四種安全檢查表評(píng)價(jià)法的特點(diǎn)及適用范圍；3．了解作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法、定量安全評(píng)價(jià)法及多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)法的基本思路。從應(yīng)用角度來看，頻率比概率更有用，鐵路各部門在目前條件下，取得概率比取得頻率更困難。 (2)看頻數(shù)。掌握最小割集示法。事故樹中一組基本事件的發(fā)生，能夠造成頂上事件發(fā)生，這組基本事件就叫割集。A=A等。 (2)轉(zhuǎn)入符號(hào)表示從其他部分轉(zhuǎn)入。 二、事故樹的符號(hào)及其意義 1．事件符號(hào) (1)“口”表示頂上事件或中間事件； (2)“○”表示基本事件； (3)“221。 4．應(yīng)注意的問題 (1)檢查表中所列項(xiàng)目，應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，突出重點(diǎn)，抓住要害； (2)各類安全檢查表都有其適用對(duì)象，不宜通用； (3)各級(jí)安全檢查項(xiàng)目應(yīng)各有側(cè)重； (4)詳細(xì)檢查危險(xiǎn)部位； (5)落實(shí)安全檢查實(shí)施人員；(6)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或向上級(jí)反映。 3．安全檢查表的分類 按用途可分為：運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械裝置、設(shè)施定期安全檢查表；生產(chǎn)用安全檢查表；用安全檢查表，專業(yè)性安全檢查表；設(shè)計(jì)審查用安全檢查表等。 1．運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析 主要從事故的預(yù)防和預(yù)測(cè)角度出發(fā)，通過對(duì)運(yùn)輸事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患，表現(xiàn)的定性或定量分析，識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析概述 一、有關(guān)概念 1．系統(tǒng)與工程 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。 (2)對(duì)危及行車安全的技術(shù)設(shè)備，有權(quán)向有關(guān)部門提出意見，要求限期解決；情況嚴(yán)重，確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時(shí)，有權(quán)采取臨時(shí)扣留、封閉措施，并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。鐵路沿線各級(jí)地方政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運(yùn)輸企業(yè)保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。安全管理手段主要有： (1)經(jīng)濟(jì)手段________它是通過經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，即利益分配和實(shí)行獎(jiǎng)懲來調(diào)節(jié)的手段。 4．改善運(yùn)輸安全環(huán)境 (1)運(yùn)輸安全的工作環(huán)境；(2)運(yùn)輸安全的內(nèi)部社會(huì)環(huán)境。 安全對(duì)象管理子系統(tǒng)包括人員安全保障子系統(tǒng)、設(shè)備安全保障子系統(tǒng)及環(huán)境安全保障子系統(tǒng)。 3．環(huán)境因素影響分析 影響運(yùn)輸安全環(huán)境包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境。 (3)運(yùn)輸安全對(duì)人員的素質(zhì)要求 安全素質(zhì)包括思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理、心理素質(zhì)以及群體素質(zhì)。 (4)危險(xiǎn)不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時(shí)包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。鐵路運(yùn)輸安全自學(xué)指導(dǎo)書緒論基 本 要 求 1．了解安全在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位； 2．了解我國鐵路運(yùn)輸安全目前存在的主要問題。 (5)事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認(rèn)系統(tǒng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 2．設(shè)備因素影響分析 (1)與運(yùn)輸安全有關(guān)設(shè)備類型 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備：固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：安全監(jiān)控設(shè)備、安全監(jiān)測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)確報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備及其他安全設(shè)備。 二、各種因素相互影響分析 人、機(jī)(設(shè)備)、環(huán)境三者是構(gòu)成鐵路運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的最基本組成要素，三者之間相互作用有七種方式，因此只有充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，才能有效地保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩＿\(yùn)輸安全心理保障 在鐵路運(yùn)輸人________機(jī)________環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律性，與運(yùn)輸安全密切相關(guān)，因此必須深入研究運(yùn)輸安全與心理