【正文】 時發(fā)生，輸出事件才發(fā)生，相當于三個輸人事件的與門?！狈柋硎?；
相互關(guān)系，用“∩”符號表示； 并集關(guān)系，用“∪”符號表示。C…N)=P(A)
2．最小割集的求法 (1)行列法 這種方法的理論依據(jù)：“與門”使割集容量增加，而不增加割集的數(shù)量，“或門”使割集的數(shù)量增加，而不增加割集容量。 三、結(jié)構(gòu)重要度分析 從事故樹結(jié)構(gòu)上人手分析各基本事件的重要程度?；臼录俚母罴褪窍到y(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。 五、臨界重要度分析 臨界重要度系數(shù)從敏感度和概率雙重角度衡量各基本事件的重要程度，
公式：= 它與概率重要度系數(shù)的關(guān)系： 六、結(jié)構(gòu)重要度 當基本事件發(fā)生概率均為1/2時，概率重要度系數(shù)等于結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)。 三、我國鐵路運輸安全系統(tǒng)評價指標及其存在的主要問題 1．行車安全考核指標 目前全路行車安全考核指標包括事故件數(shù)、無事故天數(shù)、百萬機車走行公里行車事故件數(shù)。學(xué)習中應(yīng)掌握上述各種方法的基本內(nèi)容。評價時，對檢查表中的檢查項目分別給以不同定性等級的評價，同時賦予不同定性等級以相應(yīng)的權(quán)重值，累計求和就是實際評價值。（2）“死亡”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)非?？煽?。 其中，最為關(guān)鍵的問題是指標體系的建立、指標評價值和賦權(quán)系數(shù)的確定，以及合成關(guān)系的處理。因此，需進行指標的無量綱化處理。 2．運輸安全系統(tǒng)管理的特點(1)管理系統(tǒng)化； (2)管理方法定量化；(3)管理思想現(xiàn)代化； 二、運輸安全系統(tǒng)管理的基本原理 1．系統(tǒng)原理 運輸安全貫穿著運輸生產(chǎn)、營銷的全過程。 人________一種安全因素和防護對象 在運輸安全人一機一環(huán)境控制系統(tǒng)的規(guī)劃過程中要綜合考慮以下因素。 4．安全教育管理 其主要內(nèi)容： (1)安全思想教育 (2)安全知識教育 (3)安全技能教育 (4)事故應(yīng)急處理教育 安全信息指在運輸生產(chǎn)過程中，對一切有利于安全生產(chǎn)的指令和系統(tǒng)安靜全狀態(tài)的描述成反映，包括：(1)安全指令信息(2)安全動態(tài)信息(3)安全反饋信息(4)其他安全信息 安全資金管理包括對保證運輸安全所需資金的籌集、調(diào)撥、使用、結(jié)算、分配婷，并進行安全投資的經(jīng)濟評價與經(jīng)濟分析，實行財務(wù)監(jiān)督等。 二、設(shè)備安全重點管理 1．提高鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全管理水平 2．提高運輸基礎(chǔ)設(shè)備的安全性能 3．提高行車安全技術(shù)設(shè)備的安全性能 三、環(huán)境重點管理 1．加強管理，改善內(nèi)部社會環(huán)境條件 2，大力改善作業(yè)環(huán)境。運輸安全事后管理是一項政策性、權(quán)威性、技術(shù)性和后效性很強的工作，為要達到預(yù)期目的，不僅要各級安全監(jiān)察部門的監(jiān)察，井在事故調(diào)查處理委員會或安全管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，并且嚴格遵守運輸安全法規(guī)和運輸安全有關(guān)的各種規(guī)定，實事求是地處理好各種矛盾和問題。 2，客運事故的種類和等級 (1)旅客人身傷害 按旅客人身傷害程度可分為死亡、重傷、輕傷三種。 五、運輸事故的兩重性及其利用 運輸事故的兩重性 運輸事故的兩重性：一方面給國家財富和人民生命財產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運輸?shù)母母锖桶l(fā)展，給社會帶來不安定因素；另一方面是反面教材作用及非正常條件下科學(xué)試驗作用． 利用事故的兩重性做好矛盾的轉(zhuǎn)化工作 運輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件有：認識和把握事故的運動規(guī)律；挖掘事故信息資源；實事求是地分析事故；有效利用事故信息資源；建立健全事故檔案。 三、運輸事故調(diào)查處理 1．行車事故處理工作 行車事故處理主要包括：事故通報、調(diào)查處理、統(tǒng)計分析、總結(jié)報告等。 (4)事故性質(zhì)、情節(jié)嚴重的，要逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責任。行車作業(yè)結(jié)合部作為一個系統(tǒng)，具有整體性、相關(guān)性、目的性、有序性及環(huán)境適應(yīng)性，還具有：多重作業(yè)、多元集合、多級傳遞、多方受控等特征。 2．提高對人員的安全管理水平 (1)大力進行職工隊伍的思想道德和職業(yè)道德教育； (2)全面強化職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)； (3)提高安全監(jiān)察人員和管理人員的綜合素質(zhì)； (4)構(gòu)建運輸人員生理心理安全保障體系； 加強對機務(wù)人員和車站值班人員的選拔管理 合格的機務(wù)乘務(wù)員應(yīng)具備的生理與心理素質(zhì)：
(1)認知能力。械人的操作可能引起機器方面的事故和損失，從而對環(huán)境產(chǎn)生有害影響，而環(huán)境中許多自然過程又會對機器產(chǎn)生危害，三者相互作用。 4．效益原理 市場經(jīng)濟是以經(jīng)濟效益為中心，安全與效益緊密聯(lián)系、高度統(tǒng)一。 五、安全綜合評價 安全綜合評價的合成方法有：加法合成、乘法合成、加乘混合法、代換法等。二者相結(jié)合，可全面正確地反映系統(tǒng)的安全狀況。死亡=6000天。定量安全評價法 定量安全評價法是根據(jù)已知條件，計算風險率，以此徇系統(tǒng)的危險程度是否超過可接受的安全標準，以便決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施，使其達到社會所公認的安全水平。 2．加權(quán)平均法 將安全評價按專業(yè)分成若干評價表。 2．行車安全評價系統(tǒng)存在的問題 (1)以重大、大事故評價行車安全狀況，忽視了險性、一般事故的鏡計評價，忽視了潛在的危險性；(2)以事故率來評價安全，雖然考慮了工作量的影響；但帶有很大的偶然性。鐵路運輸安全系統(tǒng)評價基 本 要 求1．了解安全評價的基本內(nèi)容、作用及意義；2．了解四種安全檢查表評價法的特點及適用范圍；3．了解作業(yè)條件危險性評價法、定量安全評價法及多指標安全綜合評價法的基本思路。從應(yīng)用角度來看，頻率比概率更有用，鐵路各部門在目前條件下，取得概率比取得頻率更困難。 (2)看頻數(shù)。掌握最小割集示法。事故樹中一組基本事件的發(fā)生，能夠造成頂上事件發(fā)生，這組基本事件就叫割集。A=A等。 (2)轉(zhuǎn)入符號表示從其他部分轉(zhuǎn)入。 二、事故樹的符號及其意義 1．事件符號 (1)“口”表示頂上事件或中間事件； (2)“○”表示基本事件； (3)“221。 4．應(yīng)注意的問題 (1)檢查表中所列項目，應(yīng)簡明扼要，突出重點，抓住要害； (2)各類安全檢查表都有其適用對象，不宜通用； (3)各級安全檢查項目應(yīng)各有側(cè)重； (4)詳細檢查危險部位； (5)落實安全檢查實施人員；(6)發(fā)現(xiàn)問題及時處理或向上級反映。 3．安全檢查表的分類 按用途可分為：運輸設(shè)備、機械裝置、設(shè)施定期安全檢查表；生產(chǎn)用安全檢查表；用安全檢查表，專業(yè)性安全檢查表；設(shè)計審查用安全檢查表等。 1．運輸安全系統(tǒng)分析 主要從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對運輸事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患，表現(xiàn)的定性或定量分析，識別系統(tǒng)的安全性和危險性。鐵路運輸安全系統(tǒng)分析概述 一、有關(guān)概念 1．系統(tǒng)與工程 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體。 (2)對危及行車安全的技術(shù)設(shè)備，有權(quán)向有關(guān)部門提出意見，要求限期解決；情況嚴重，確有發(fā)生嚴重事故可能時，有權(quán)采取臨時扣留、封閉措施，并責成有關(guān)單位緊急處理。鐵路沿線各級地方政府應(yīng)當協(xié)助鐵路運輸企業(yè)保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進行。安全管理手段主要有： (1)經(jīng)濟手段________它是通過經(jīng)濟杠桿的作用，即利益分配和實行獎懲來調(diào)節(jié)的手段。 4．改善運輸安全環(huán)境 (1)運輸安全的工作環(huán)境；(2)運輸安全的內(nèi)部社會環(huán)境。 安全對象管理子系統(tǒng)包括人員安全保障子系統(tǒng)、設(shè)備安全保障子系統(tǒng)及環(huán)境安全保障子系統(tǒng)。 3．環(huán)境因素影響分析 影響運輸安全環(huán)境包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境。 (3)運輸安全對人員的素質(zhì)要求 安全素質(zhì)包括思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理、心理素質(zhì)以及群體素質(zhì)。 (4)危險不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時包含了安全與不安全的矛盾激化后表現(xiàn)出來的事故結(jié)果。鐵路運輸安全自學(xué)指導(dǎo)書緒論基 本 要 求 1．了解安全在鐵路運輸生產(chǎn)中的地位； 2．了解我國鐵路運輸安全目前存在的主要問題。 (5)事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認系統(tǒng)處于危險狀態(tài)，事故不能作為判別系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標準。 2．設(shè)備因素影響分析 (1)與運輸安全有關(guān)設(shè)備類型 運輸基礎(chǔ)設(shè)備：固定設(shè)備、移動設(shè)備 運輸安全技術(shù)設(shè)備：安全監(jiān)控設(shè)備、安全監(jiān)測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)確報與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備及其他安全設(shè)備。 二、各種因素相互影響分析 人、機(設(shè)備)、環(huán)境三者是構(gòu)成鐵路運輸安全保障系統(tǒng)的最基本組成要素，三者之間相互作用有七種方式，因此只有充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，才能有效地保證鐵路運輸?shù)陌踩?。運輸安全心理保障 在鐵路運輸人________機________環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律性，與運輸安全密切相關(guān)，因此必須深入研究運輸安全與心理