我國(guó)物流的現(xiàn)狀分析-wenkub.com
2025-07-24 13:49 本頁(yè)面
【正文】 服裝織物業(yè)：真維斯、耐克、雅戈?duì)枴ＯM(fèi)電子業(yè)：伊萊克斯、海爾、海信、康佳、美菱、飛利浦、夏普、惠而浦。汽車行業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是利用3PL減少庫(kù)存水平；服裝和織物業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是縮短產(chǎn)品生命周期循環(huán)時(shí)間；消費(fèi)電子業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是降低物流成本；食品飲料業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)是綠色物流、冷鏈物流。主要是食品飲料、服裝織物、化工。如ITamp。合資物流企業(yè)多數(shù)是外資和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)為了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)成一個(gè)商業(yè)目的，開(kāi)拓一個(gè)細(xì)分的商業(yè)市場(chǎng)而建立的，擁有相對(duì)均衡的競(jìng)爭(zhēng)力?！ 」緝?nèi)部物流做得好的有安泰達(dá)物流、海爾物流。但他們因體制束縛而存在的缺點(diǎn)正是外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，即現(xiàn)代物流理念不強(qiáng)，服務(wù)意識(shí)和全球網(wǎng)絡(luò)缺乏，信息技術(shù)和人才的貧乏。 目前國(guó)內(nèi)3PL可以劃分成四大類型：傳統(tǒng)的國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國(guó)外市場(chǎng)成功運(yùn)營(yíng)多年的大型跨國(guó)物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商?！ 】傊疅o(wú)論是國(guó)內(nèi)的企業(yè)還是國(guó)外的企業(yè)，以及無(wú)論是從業(yè)態(tài)來(lái)細(xì)分，快遞領(lǐng)域都受到了各個(gè)物流企業(yè)的重視和深度研究，這一領(lǐng)域在將來(lái)會(huì)有更大的變動(dòng)，并且爭(zhēng)奪也就會(huì)更加激烈?！ ≈袊?guó)民營(yíng)物流快遞企業(yè)是中國(guó)本土快遞市場(chǎng)上面的一朵奇葩?！ ?guó)外的大型物流巨頭，大多是以快遞起家，并且現(xiàn)在快遞依然占據(jù)著非常大的份額，如UPS、FEDEX、DHL、TNT等。在這一領(lǐng)域，四方互相發(fā)力，形成了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從現(xiàn)實(shí)運(yùn)作來(lái)看，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的領(lǐng)域，因此具有豐厚的利潤(rùn)，并且客戶需求量不斷放大，但是由于城市配送需求的多樣性和道路配送的復(fù)雜性，所以需要強(qiáng)大的技術(shù)支持以及一定的道路管理部門和交通部門的支持才能真正有所發(fā)展?？傮w來(lái)看在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域低水平重復(fù)建設(shè)非常嚴(yán)重，而在高端領(lǐng)域國(guó)人很少問(wèn)津，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)來(lái)看，高端和中高端倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)會(huì)逐漸受到重視，并且將會(huì)有可觀的利潤(rùn)，尤其是能夠提供后續(xù)增值服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)更是能夠受到市場(chǎng)的青睞。這個(gè)市場(chǎng)可以分為社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)，兩種倉(cāng)儲(chǔ)模式的水平確具有驚人的一致性。這一行業(yè)擁有其他行業(yè)所不具有的獨(dú)特的特點(diǎn)，大多為遠(yuǎn)距離，大宗產(chǎn)品，其中以原材料、大宗附加值低的產(chǎn)品為主，但是經(jīng)常牽涉到國(guó)計(jì)民生的貨品，同時(shí)由于我國(guó)已經(jīng)慢慢成為世界的加工廠，所以來(lái)貨與發(fā)貨都呈幾何級(jí)的增長(zhǎng)，同時(shí)由于在國(guó)際慣例中，國(guó)外客戶往往具有指定船公司的權(quán)利，所以在這一點(diǎn)上面國(guó)外大的船公司具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此在中國(guó)本土上面，這些國(guó)外海運(yùn)物流巨頭往往處于強(qiáng)勢(shì)地位。對(duì)于航空市場(chǎng)而言，從總體來(lái)看擁有資源的一方逐漸成為市場(chǎng)的勝利者趨勢(shì)愈加明顯，因此要想在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳步必須要掌握資源，尤其是政府背景或者是航空專屬領(lǐng)域的背景支持極為重要，同時(shí)對(duì)于兩端的機(jī)場(chǎng)地面必須要有較強(qiáng)的控制能力。這些產(chǎn)品充分體現(xiàn)了航空業(yè)務(wù)的時(shí)效性和安全性因素，但是在服務(wù)的盤倒、裝卸方面一直為客戶所詬病，因?yàn)楹娇盏奈锪鞣?wù)還不能真正做到一票門到門運(yùn)輸（特指航空公司），并且裝卸次數(shù)過(guò)多，極其容易破損等等情況。其中該標(biāo)準(zhǔn)有一些非常詳細(xì)的規(guī)范性意見(jiàn)，尤其是對(duì)于物流企業(yè)的分類更為詳細(xì)，等等這些文件、意見(jiàn)都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了多多少少的推動(dòng)和促進(jìn)作用，而且我們從各項(xiàng)政策法規(guī)中能夠看出我國(guó)相關(guān)部門對(duì)于物流的發(fā)展其相關(guān)政策也逐漸由務(wù)虛向務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變； 內(nèi)資苦中含笑：物流行業(yè)的“無(wú)限繁榮”造成了巨大的一個(gè)假相，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)每年給人的想象空間都是巨大無(wú)比的，2004年中國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的物流盤面大概有3萬(wàn)億的規(guī)模啊。要想了解中國(guó)物流的發(fā)展就必須要先了解中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下： 一、中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析： 多、亂、散、小的狀況依然沒(méi)有太大改變： 、多：我國(guó)的物流企業(yè)具中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬(wàn)家，當(dāng)然關(guān)于這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說(shuō)明了中國(guó)的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過(guò)江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚(yú)目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；更多相關(guān)研究報(bào)告 、亂：中國(guó)物流企業(yè)的混亂來(lái)自于各個(gè)方面，其中來(lái)源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水
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