我國(guó)物流的現(xiàn)狀分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 化工業(yè)：BP中國(guó)公司、道化學(xué)（Dow Chemicals）、上海天元、中石化。最后是發(fā)展速度快，但是物流費(fèi)用比較低的行業(yè)，未來的發(fā)展需要?jiǎng)討B(tài)考察。這里以物流外包潛能最大的幾個(gè)行業(yè)來做一下細(xì)分定位。他們依靠先進(jìn)的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強(qiáng)大的信息支撐系統(tǒng)為其客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營(yíng)使得他們?cè)诮?jīng)營(yíng)進(jìn)出口、跨國(guó)物流業(yè)務(wù)時(shí)尤其有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求到2010年年增長(zhǎng)率將達(dá)到16%25%?！ ≈型夂腺Y的快遞供應(yīng)商主要有外空敦豪、外運(yùn)歐西埃斯、大田聯(lián)邦快遞、嘉理大通等。通過這些特點(diǎn)可以看出不論是國(guó)內(nèi)的物流巨頭還是國(guó)外的物流巨頭都會(huì)對(duì)這一市場(chǎng)給予無比熱情的關(guān)注。同時(shí)由于倉儲(chǔ)的投資回報(bào)周期非常長(zhǎng)，因此大家的倉儲(chǔ)建設(shè)水平一直處于低水平徘徊，嚴(yán)重影響了整體物流水平的提高。正如中國(guó)的海運(yùn)市場(chǎng)較早與世界對(duì)接，中國(guó)本土也早就迎來了世界巨頭的進(jìn)入、如東方海外、韓進(jìn)、現(xiàn)代，尤其是海運(yùn)市場(chǎng)世界第一的馬士基更是在中國(guó)早已安營(yíng)扎寨，并且迅速增長(zhǎng)?！ ?duì)于我國(guó)的物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以將物流進(jìn)行業(yè)態(tài)區(qū)分，這樣比較容易看出各個(gè)業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)是有著巨大的差別，從而更能夠有效的把握我國(guó)的物流現(xiàn)狀： 航空市場(chǎng)：中國(guó)的航空物流市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較晚，并且由于一開始受到國(guó)家政策的限制，沒有從一開始就跟上時(shí)代的發(fā)展，但是航空物流是中國(guó)物流市場(chǎng)改革最為成功的也是最為果斷的一個(gè)環(huán)節(jié)（從現(xiàn)階段來看是這樣）。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過渡競(jìng)爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。航空物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容以前多是集中在電子產(chǎn)品、服裝/精密儀器樣品等產(chǎn)品上面，但是隨著國(guó)民生活水平的不斷提高，很多需要南來北往，東需西要的時(shí)令產(chǎn)品也逐漸采取航空的方面，并且占據(jù)航空業(yè)務(wù)的主流，如蔬菜、海鮮等等，當(dāng)然電子產(chǎn)品、高檔服裝還是航空業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)內(nèi)容。在海運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)的性質(zhì)劃分比較明顯，基本上是外資和內(nèi)資分明，雖然有中遠(yuǎn)、中海與日本川崎等企業(yè)合作但是基本并不是特別突出。在倉儲(chǔ)的來源中基本上具有代表性的國(guó)有企業(yè)有中儲(chǔ)集團(tuán)、國(guó)有糧食集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，民營(yíng)企業(yè)有寶供物流、安得物流等，這些企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施以及管理水平基本上代表了中國(guó)倉儲(chǔ)水平的最高端，但是這些企業(yè)的水平被淹沒在廣大的農(nóng)民（指一般由中小業(yè)主或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的群眾）庫中，這些倉儲(chǔ)只是簡(jiǎn)單的提供了遮風(fēng)避雨的基本條件，除了能夠提供儲(chǔ)存外，對(duì)于中國(guó)的整體物流水平?jīng)]有任何提高；對(duì)于企業(yè)倉儲(chǔ)而言，相對(duì)來說無論是整體設(shè)施還是管理水平在倉儲(chǔ)市場(chǎng)中都是處于高端的，因?yàn)檫@些倉儲(chǔ)一般都是自建自營(yíng)，或者是先租然后自營(yíng)，所以對(duì)于硬件水平以及管理水平，企業(yè)本身很是看重，這類企業(yè)中以神州數(shù)碼、清華同方等為代表，他們基本上是提出自己的倉儲(chǔ)要求和使用標(biāo)準(zhǔn)，然后提交給推的所有者，尤其建造，然后租用，從而避免一些風(fēng)險(xiǎn)，而土地所有者也非常愿意這種模式，因?yàn)槟軌虮苊饨ㄔ旌弥鬅o人使用的風(fēng)險(xiǎn)?！ ∥覈?guó)的快遞市場(chǎng)狀況基本上與航空市場(chǎng)相類似：主要也是分為資源壟斷型的國(guó)有企業(yè)以航空公司為代表、大型國(guó)際物流巨頭、中外合作合資的物流快遞服務(wù)商以及中國(guó)本土的民營(yíng)物流快遞企業(yè)。這些合資企業(yè)很多只是當(dāng)初中國(guó)物流市場(chǎng)政策的無奈之舉的產(chǎn)物，但是他們?cè)谝欢ǔ潭壬踢€是體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，對(duì)于中國(guó)本土快遞市場(chǎng)的人才培養(yǎng)、客戶的培養(yǎng)都起到了很好的帶動(dòng)作用，但是無論如何，在這些合資企業(yè)中，即使股權(quán)相等的情況下，外資依然占據(jù)了主導(dǎo)的作用，并且這些外資企業(yè)不會(huì)心甘情愿的希望中國(guó)本土企業(yè)分走他們的利潤(rùn)，因此只要時(shí)機(jī)成熟，他們就會(huì)采取單飛的方式，UPS的單干恰恰印證了企業(yè)從來都是以利益為最大目的的企業(yè)宗旨。巨大的需求，廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)高速的增長(zhǎng)，是中國(guó)3PL的基本情況。缺點(diǎn)在于沒有完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和支線配送運(yùn)輸能力?！ ⌒袠I(yè)發(fā)展速度高而且行業(yè)物流費(fèi)用高的幾個(gè)行業(yè)，是支撐物流行業(yè)未來發(fā)展的主要力量，能為物流企業(yè)提供足夠的發(fā)展動(dòng)力，是3PL最為關(guān)注的焦點(diǎn)行業(yè)。 不同行業(yè)從3PL獲得不同的收益，他們的關(guān)注點(diǎn)也有一些差異
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1