我國(guó)物流的現(xiàn)狀分析-全文預(yù)覽
【正文】 的階段，最多也就是通過(guò)國(guó)外快遞巨頭代理操作，所以沒(méi)有形成全球的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是這些企業(yè)正在向大踏步向外擴(kuò)張?！ ∥覈?guó)的快遞市場(chǎng)狀況基本上與航空市場(chǎng)相類似：主要也是分為資源壟斷型的國(guó)有企業(yè)以航空公司為代表、大型國(guó)際物流巨頭、中外合作合資的物流快遞服務(wù)商以及中國(guó)本土的民營(yíng)物流快遞企業(yè)。從市內(nèi)配送的參與主體來(lái)看基本上分為幾種，一個(gè)是傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)，比如中郵物流以及各地的外運(yùn)公司，他們?cè)谠缧┠甑耐度朐诮裉斓玫搅艘欢ǖ幕貓?bào)；另外就是各大物流企業(yè)在各地的分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)在當(dāng)?shù)兀ǔ藰O個(gè)別城市）一般以配送為主，主要是為了延伸服務(wù)，他們具有特定性，一般不接受外面的業(yè)務(wù)，因此造成了資源的很大浪費(fèi)，這些企業(yè)如中鐵、寶供等等，都基本上是這種形式來(lái)操作；再者就是十幾年前中國(guó)各地興起的搬家公司逐漸改頭換面做起了專業(yè)的市內(nèi)配送，這些公司以其地域的特定性，城市背景比較深厚，因此在這一領(lǐng)域擁有了廣大的客戶群體，這類企業(yè)最為典型的就是利康搬家公司。在倉(cāng)儲(chǔ)的來(lái)源中基本上具有代表性的國(guó)有企業(yè)有中儲(chǔ)集團(tuán)、國(guó)有糧食集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，民營(yíng)企業(yè)有寶供物流、安得物流等，這些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及管理水平基本上代表了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)水平的最高端，但是這些企業(yè)的水平被淹沒(méi)在廣大的農(nóng)民（指一般由中小業(yè)主或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的群眾）庫(kù)中，這些倉(cāng)儲(chǔ)只是簡(jiǎn)單的提供了遮風(fēng)避雨的基本條件，除了能夠提供儲(chǔ)存外，對(duì)于中國(guó)的整體物流水平?jīng)]有任何提高；對(duì)于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)而言，相對(duì)來(lái)說(shuō)無(wú)論是整體設(shè)施還是管理水平在倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)中都是處于高端的，因?yàn)檫@些倉(cāng)儲(chǔ)一般都是自建自營(yíng)，或者是先租然后自營(yíng)，所以對(duì)于硬件水平以及管理水平，企業(yè)本身很是看重，這類企業(yè)中以神州數(shù)碼、清華同方等為代表，他們基本上是提出自己的倉(cāng)儲(chǔ)要求和使用標(biāo)準(zhǔn)，然后提交給推的所有者，尤其建造，然后租用，從而避免一些風(fēng)險(xiǎn)，而土地所有者也非常愿意這種模式，因?yàn)槟軌虮苊饨ㄔ旌弥鬅o(wú)人使用的風(fēng)險(xiǎn)?！ }(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)：對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域而言，給人的感覺(jué)最為震動(dòng)，因?yàn)橹袊?guó)的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)基礎(chǔ)處于最低端的層次。在海運(yùn)市場(chǎng)企業(yè)的性質(zhì)劃分比較明顯，基本上是外資和內(nèi)資分明，雖然有中遠(yuǎn)、中海與日本川崎等企業(yè)合作但是基本并不是特別突出。但是由于航空市場(chǎng)的貨物的特殊性，并且由于產(chǎn)品時(shí)效上的絕對(duì)快速性，是其他任何方式都無(wú)法比擬的，同時(shí)又由于國(guó)家對(duì)于航空政策的放開，這一市場(chǎng)的發(fā)展速度是幾大領(lǐng)域最為增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)領(lǐng)域，并且由于中國(guó)日益成為國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，航空物流會(huì)將充分發(fā)揮他的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)一直引領(lǐng)物流市場(chǎng)的發(fā)展。航空物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容以前多是集中在電子產(chǎn)品、服裝/精密儀器樣品等產(chǎn)品上面，但是隨著國(guó)民生活水平的不斷提高，很多需要南來(lái)北往，東需西要的時(shí)令產(chǎn)品也逐漸采取航空的方面，并且占據(jù)航空業(yè)務(wù)的主流，如蔬菜、海鮮等等，當(dāng)然電子產(chǎn)品、高檔服裝還是航空業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)內(nèi)容。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥； 、摸高：現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的； 二、中國(guó)物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)： 政府嗷嗷大叫：對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的相關(guān)政府部門具有不可磨滅的功勞，比如2000年6部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、2004年9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉有關(guān)部門正在制定重卡的標(biāo)準(zhǔn)）、航空與鐵路改革，以及最近國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》該標(biāo)準(zhǔn)將從5月1日起試行?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。中投顧問(wèn)提示：中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)
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