我國(guó)物流的現(xiàn)狀分析(更新版)
【正文】 最低端的層次。但是由于航空市場(chǎng)的貨物的特殊性，并且由于產(chǎn)品時(shí)效上的絕對(duì)快速性，是其他任何方式都無法比擬的，同時(shí)又由于國(guó)家對(duì)于航空政策的放開，這一市場(chǎng)的發(fā)展速度是幾大領(lǐng)域最為增長(zhǎng)迅猛的市場(chǎng)領(lǐng)域，并且由于中國(guó)日益成為國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，航空物流會(huì)將充分發(fā)揮他的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)一直引領(lǐng)物流市場(chǎng)的發(fā)展。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥； 、摸高：現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的； 二、中國(guó)物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)： 政府嗷嗷大叫：對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的相關(guān)政府部門具有不可磨滅的功勞，比如2000年6部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、2004年9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉有關(guān)部門正在制定重卡的標(biāo)準(zhǔn)）、航空與鐵路改革，以及最近國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》該標(biāo)準(zhǔn)將從5月1日起試行。中投顧問提示：中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。 中國(guó)物流發(fā)展的誤區(qū)： 雖然說中國(guó)的物流發(fā)展水平以及中國(guó)的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措： 、貪大：規(guī)模巨大對(duì)于物流企業(yè)是必要的，但是我國(guó)的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問題，因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺(tái)； 、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長(zhǎng)是每個(gè)物流企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。通過上面的情況能夠看出，我國(guó)的航空競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)激烈，并且由于中國(guó)政府對(duì)于航空主題所有權(quán)以及運(yùn)營(yíng)權(quán)的分離更加導(dǎo)致了這一市場(chǎng)的混亂，市場(chǎng)混亂的根本體現(xiàn)在于價(jià)格，可以說航空物流市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到崩潰的邊緣（沒有危言聳聽），經(jīng)營(yíng)慘淡是對(duì)這個(gè)市場(chǎng)整體的描述。在海運(yùn)市場(chǎng)由于投資巨大，所以一般公司不會(huì)輕易涉足，大多數(shù)僅僅作為船代或者是貨代的身份參與其中，而真正作為船代或者是貨代做的優(yōu)秀的并不多見，所以說雄厚的資金支持以及政府背景支持是這個(gè)領(lǐng)域所不可缺少的?！ ∈袃?nèi)配送：這一領(lǐng)域被成為解決物流最后一公里問題的重要階段，這一領(lǐng)域越來越得到物流企業(yè)和企業(yè)的重視，具有非常廣闊的空間，并且各種先進(jìn)的技術(shù)裝備也會(huì)首先在此領(lǐng)域應(yīng)用，總體來看只有解決這一領(lǐng)域的問題，中國(guó)的物流水平才能有質(zhì)的飛躍，因?yàn)榇蠖嗟奈锪髌髽I(yè)不缺乏干線的運(yùn)輸能力，但往往在最后的市內(nèi)配送方面做的不盡如人意。這些企業(yè)的資質(zhì)、能力以及人才儲(chǔ)備在中國(guó)本土物流企業(yè)中都是非常優(yōu)秀的。他們充分發(fā)揮了民營(yíng)企業(yè)的靈活性和創(chuàng)新性的原則，無論是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上面還是客戶上面以及資源掌控上面都調(diào)用了最大的智利成本，并且在正規(guī)軍、混成旅、外國(guó)隊(duì)的合力圍堵下依然保持著一副笑傲江湖的容貌是不得不令人佩服的，總之只要這些民營(yíng)快遞企業(yè)能夠繼續(xù)保持民營(yíng)企業(yè)的靈活性以及逐漸講家族企業(yè)當(dāng)成公眾企業(yè)（也就是股權(quán)公眾化、管理人才職業(yè)化），我想他們還是有希望能夠笑到最后的。 傳統(tǒng)運(yùn)輸公司以中遠(yuǎn)、中海、中國(guó)物資等為代表，多是國(guó)家投資。對(duì)于行業(yè)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)不再限于外部或企業(yè)間物流，甚至可以利用自身優(yōu)勢(shì)開拓企業(yè)內(nèi)部物流的外包業(yè)務(wù)。電信，汽車行業(yè)。amp。6 / 6
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