【正文】 附加車道的長度詳見下表： 附加車道的長度路段設計行車速度（km/h）605040及其以下附加車道計算初速度（km/h）302520附加車道計算末速度（km/h）5134附加車道的長度（m）1106560備 注路段計算行車速度為50和60km/h，附加車道長度參照《城市道路設計規(guī)范》（CJJ371990）確定；40km/h及以下時，取最小附加車道長度60m。附加車道的功能有二：一是避免右轉車對來自上游進口道直、左車流行駛的干擾，確保這些直、左車流暢地駛離交叉口；二是作為加速車道，消除右轉車流與上游進口道直行車流之間的速度差。對于新建交叉口或改建交叉口，出口道的基本車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配。 2. 跨河橋梁兩側亦應作相應展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。支路與次干道相交時，支路進口道宜為3車道，不應少于2車道。2）根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設置交通島。2） 交叉口交通島的設置應有效地引導車流順暢行駛，避免誤行。困難情況下應小于或等于4%。交叉口視距三角形詳見下圖。 最小轉彎軌跡交叉口轉角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線?！毙熊嚵魅「咧?，左、右轉向車流取低值。），當大偏角轉向的左轉車流較小時，宜采用“Y形”交叉口的交通組織形式。）。必要時可禁行部分次要流向，利用路網疏解，以確保主要車流的安全與通暢。規(guī)劃平面交叉口的應用類型，主要根據(jù)城市道路網規(guī)劃的相交道路類別確定。 主干道與主干路相交時，宜采用平交。 交叉口設計必須充分考慮與交通信號和各種交通規(guī)則的整合。 交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質、等級、設計行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。（2）反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接，直坡段的長度應大于3秒設計速度的行程長度。 視覺所需要的最小豎曲線半徑值設計速度V（km/h）豎 曲 線 半 徑(m)凸 當?shù)匦螚l件受限制時，應采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件困難不得已時方可采用“極限值”。越嶺展線不宜設置反坡。 縱坡設計的要求（1）平原地形道路的縱坡應均勻、平緩。只有在越嶺線中為爭取高度、縮短路線長度或避開工程艱巨地段等不得已時，方可采用。（3）為使平面和縱斷面線形均衡，豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10～20倍以上。（2）當平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，且平曲線稍長于豎曲線。 平、縱線形組合 道路線形組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，重要路段或復雜路段宜作路線透視圖或全景透視圖。（m）一般值170120100906050極限值705040352520 豎曲線 各級道路在縱坡變更處均應設置豎曲線，豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線。　 　道路最大合成坡度 設計車速 (km/h)8060504030≤20合成坡度值 (%)9111213 (%)下 坡平 坡上（2）爬坡車道起點、終點處應按規(guī)定設置分流、合流漸變段。（2）上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，宜設置爬坡車道。30030030040094900100010001100110012005700800800900900100065006006007007008007道路連續(xù)上坡或下坡時。 坡長 。（4）隧道內不小于3秒設計速度行程長度與隧道外不小于3秒設計速度行程長度范圍內的平、縱線形應一致。（4）位于非機動車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%?！　C動車道最大縱坡限值設計速度(km/h)806050403020最大縱坡推薦值(%)456789最大縱坡極限值(%)67891012%，%，%時，應設置鋸齒形邊溝或采取其他排水措施。大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內)的路基最低側邊緣標高，一般應高于該橋設計洪水位(并包括壅水和浪高)；小橋涵附近的路基最低側邊緣標高應高于橋(涵)(不計浪高)。（2）改建道路的路基設計標高：一般按新建道路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或路中線標高。 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。 （1）小圓半徑大于或等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑； （2）小圓半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑，； （3）。 （2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設計行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 緩和曲線最小長度 設計速度（km/h）806050403020緩和曲線最小長度（m）705045352520設計行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。Y=L12+L22X,Y為車輛尺寸系數(shù)Cc：彎道車側凈距, Cc=(V+90)/200；Zc：彎道富裕量, Zc= 圓曲線每條車道的加寬值（m） 圓曲線半徑 （m）車型200R≤250150R≤200100R≤15060R≤10050R≤6040R≤5030R≤4020R≤3015R≤20小型汽車中型貨車公共汽車 加寬緩和段長度的規(guī)定如下： （1）設置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 ic——最大超高橫坡。由直線上的正常路拱斷面過渡到圓線上的超高斷面時，必須在其間設置超高緩和段。地形條件特別困難時，可采用設超高最小半徑值。驗算時，；。 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取Ｋ嗷炷量箟簭姸炔灰说陀?0MPa。 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。 緣石 緣石宜高出路面邊緣10～20cm。當高壓電力線下地敷設時，應在道路兩側設置電纜溝，其中一條電纜溝為高壓專用通道。 管網走廊應進行綜合管線設計，并經規(guī)劃行政管理部門審查通過后采用。 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%~2%。 路拱設計坡度 路面面層類型路拱設計坡度i（%）水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石~%瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治~%注：快速路路拱設計坡度宜采用大值。 不同方次的拋物線形路拱 直線接不同方次的拋物線形路拱 單折線形路拱 多折線形路拱，以供養(yǎng)護、維修或搶險時使用。安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離。 中間帶 兩側帶 分車帶 快速路必須設置中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；雙向6車道、設計速度大于或等于50km/h的主干路應設中間分車帶，困難時可采用分隔物。道路寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并。 路側帶各組成部分的寬度確定如下：人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4. 1）計算。非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側各25cm路緣帶寬度。單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括分隔物與兩側路緣帶寬度。小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。 短隧道人行道可減窄寬度，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。設計速度小于或等于40km/h的道路的兩側分隔帶可用交通標線代替。 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。：特殊道路一般采用單幅路形式，車行道不宜超過2車道，道路紅線寬度7～36米。：主干道一般采用雙幅路形式，市域中心城市、區(qū)域性中心城市車行道一般為雙向6車道，道路紅線寬度30～69米。 橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。平B型，讓行交叉口平C型，無管制交叉口平D型，環(huán)形交叉口平F型，信控進口道不展寬大交叉口注：城市道路與公路相交的交叉口，一級公路可視為主干道，二、三級公路可視為次干道，四級公路可視為支路，仿照與之相交的城市道路各種類型的交叉口選型。平A型，信號控制進口道展寬交叉口9)支路主干路暢通，要求中高速度連續(xù)交通；支路車輛不直接進入主干路或只準右轉車輛進出主干路；公交?？颗c行人通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交4)次干路以快速路主線暢通為主，要求高速連續(xù)通行；次干道快速路間必要流向的換向集散交通為輔，要求匝道通行能力匹配；提供公交停靠及行人通行。 交叉口交通功能、選型與規(guī)劃設計標準 道路類型相交道路類 型交通功能按交通組織方式類別選型城市快速路1)高速公路以市際高速公路與快速路高速連續(xù)交通及相互間換向交通為主。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應改造。 次干路和支路網宜規(guī)劃成1：21：4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。主干路宜設在谷地或坡面上。 各類城市道路網的平均密度應符合規(guī)定的指標要求。規(guī)劃城市人均占道路用地面積的值，市域中心城市和區(qū)域性中心城市宜為1015 m2，次區(qū)域中心城市宜為715 m2，建制鎮(zhèn)宜為710 m2。（5）當晝夜過境貨車車輛大于5000輛標準貨車時，應在市區(qū)邊緣設置過境貨運專用車道。 貨運道路（1）貨運道路應能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結合。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬60萬m2。（5）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當發(fā)展集裝箱運輸。 貨運方式（1）城市貨運方式的選擇應符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應結合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。（2）城市貨運交通應包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內貨運交通三個部分。 城市游憩集會廣場用地的總面積，~。 城市廣場 車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，~。道路的寬度可采用1015m，其間可配置小型廣場。（6）屬于下列情況之一時，宜設置人行天橋或地道：① 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h時；② 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到2000輛/h時。③ 城市邊緣地區(qū)主次干道上間距400~700米。（2）確定人行道通行能力，應按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。（3）自行車道路的交通環(huán)境設計，宜設置安全、照明、遮蔭等設施。 自行車交通 一般規(guī)定（1）計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按1012km/h計算，交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 公共交通場站換乘應符合下列規(guī)定：（1）公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公交交通車輛調度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應在控規(guī)中落實。（1） 公共交通站距 公共交通方式公共交通站距（m）公共汽車與電車5001000公共汽車大站快車15002000大、中運量快速軌道交通8002000（2）公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定：① 在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m；對置設站，當?shù)缆肺丛O中央分隔帶時，應在車輛前進方向迎面錯開30m；② 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；③ 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭宜考慮聯(lián)合車站，公共交通車站換乘距離應在50m范圍內；④ 公共交通車站應與軌道交通車站換乘。（1）城市公共交通線路網應綜合規(guī)劃，分級布置。 無中間帶道路建筑限界 有中間帶道路建筑限界 最 小 凈 高車行道種類快速路主干道次干道支路特殊道路立交匝道自行車道人行道其他非機動車道最小凈高(m)~~3 城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃（1）城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰的需求。第一車行道，其通行