【正文】 前期結(jié)構(gòu)計算分析預告變位和立模標高施工測量誤差分析修改計算參數(shù)結(jié)構(gòu)計算主梁標高、懸臂端撓度、有效預應力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)主梁標高誤差預應力張拉誤差彈性模量誤差溫度影響徐變影響計算圖式誤差圖10 馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋自適應施工控制方法流程圖 蘭州交通大學土木工程學院 第 26 頁12 附錄 附錄1:立模標高預告表格 ＃墩 ＃塊施工標高預告表日期：斷面位置(m)(m)(m)(m)頂板設計標高底板設計標高預拱度(m)底模立模參考標高頂板立模參考標高 側(cè) 側(cè)說明：1. 為本梁段（待施工梁段）定位標高與上一梁段頂板前端鋼筋頭測點標高之差； 2. 為上一梁段前后測點標高值差的預計值；3. 、為上一梁段的長度與本梁段的長度；4. 底模立模參考標高為指定時間（早晨太陽出來之前）的理論絕對定位標高（掛籃底模該梁段前端），作為定位參考值，若定位在非指定時間進行，此標高不可作為理論絕對定位標高；5. 定位標高即縱向本次澆筑梁段最前端底板的標高，根據(jù)標高預告表及下式確定，各參數(shù)見圖1：式中：為角度影響修正項（若不在指定時間定位，需考慮此項），按下式計算：其中：、為定位時上一梁段前后測點標高實測值，按上下游平均值計；6. 定位可在任意時間進行，但、測量時刻與定位測量時刻的時差不得超過30分鐘，角度影響修正項小于3mm時可以不計； 7. 本階段不計角度修正項； 8. 參考標高及ΔH已計入掛籃預拋高；9. 掛籃定位時要注意緊固掛籃；附圖1計算（簽字）： 蘭州交通大學馬總屯特大橋施工控制組監(jiān)理簽收： 施工簽收： 附錄2 位移預測表格 墩 塊施工階段預測位移表 ＃墩 ＃塊梁體位移預測值位置掛籃變形(m)澆筑時結(jié)構(gòu)變形 (m)張拉預應力(m)移動掛籃(m) 側(cè) 側(cè)說明：（1） 澆筑混凝土與掛籃變形為澆注混凝土時同時發(fā)生；（2） 附表梁體位移預測值為參考值，請通知監(jiān)控方；（3） 位移以向下為負，向上為正。對于本橋，由于在梁段澆筑完成后，除張拉預備預應力索外，基本沒有調(diào)整的余地，而只能針對已有誤差在下一未澆筑梁段的立模標高上做出調(diào)整，所以，要保證本橋控制目標的實現(xiàn)，最根本的就是對立模標高做出盡可能準確的預測，依靠預測控制。在施工控制中將按照實際的施工進度考慮季節(jié)性溫差，對日照溫差在觀測中通過采取一些措施（如同一觀測時間等）予以消除，減小其影響。注：由于在澆筑混凝土后需要對底模前端標高進行測量，為消除其他因素影響，在定位時，在底模上盡量靠近本梁塊底模前端左右兩側(cè)各設置鋼筋頭一個，在定位時需要測量測點2（底模前端模板）與測點3（底模前端鋼筋頭）的標高差，在澆筑混凝土后及張拉預應力后可僅對測點3（底模前端鋼筋頭）進行測量，利用標高差換算測點2（底模前端模板）的標高。此時需要設置的測點如下，如圖8及圖9所示。 觀測時間與項目為盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進行，每個施工階段的變形測試時間根據(jù)施工階段的進度來定。布置0＃塊件的高程測點是為了控制頂板的設計標高，同時也作為以后各懸澆階段高程觀測基準點。 誤差控制標準本橋施工控制的最終目標是：使成橋后的線形與設計成橋線形的所有各點的誤差均滿足《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》規(guī)定，成橋線形與設計線形誤差在＋。在本橋的應力監(jiān)測過程中，為了消除溫度對測量值的影響，讀取數(shù)據(jù)安排在早晨太陽輻射較小時完成，溫度應變按試驗值進行修正。 溫度影響分析箱梁混凝土的溫度變化與大氣溫度變化密切相關，由于大氣溫度的影響，傳感器鋼弦的應變和自振頻率均將發(fā)生改變。因此，只要總應力不超過混凝土強度的50%，分批施加應力所產(chǎn)生的應變可以采用迭加原理。 混凝土收縮、徐變應變的影響分析混凝土的收縮、徐變對主梁結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)在：① 由于收縮、徐變的作用使預應力鋼束發(fā)生應力損失；② 箱梁發(fā)生徐變撓度；③ 由于收縮、徐變的作用，使得鋼筋應力計的非受力應變增加，使得測試結(jié)果與理論結(jié)果相比相差太大，故為得到混凝土的實際應力，須將混凝土的受力應變從總應變中分離出來，即應扣除收縮及徐變對測試結(jié)果的影響。通過測試傳感器的自振頻率和傳感器內(nèi)的電子元件可以得到鋼弦的應變值，換算得到同位置處混凝土的應力值為：式中：－混凝土結(jié)構(gòu)的應力；－混凝土的彈性模量；－鋼弦傳感器的應變。為消除混凝土收縮、徐變對測試結(jié)果的影響可以在每道工序（如張拉預應力鋼筋）之前測一次數(shù)據(jù)，若該施工過程較短，則認為每道工序間發(fā)生的混凝土收縮、徐變量很小，不予考慮，以增量的結(jié)果形式對每個階段進行監(jiān)測，若施工周期較長，必須對測試數(shù)據(jù)進行處理，處理方法見應力測試數(shù)據(jù)分析。另外，對應力測試數(shù)據(jù)有較大影響的因素也很多，主要有：測試初值設定、混凝土收縮、徐變、溫度等。為測試方便，同一個截面的測試導線引至梁同一側(cè)的混凝土表面，在施工過程中需要注意測試信號線的保護，這些工作需要施工單位配合完成。 監(jiān)測斷面及儀器布置主梁測試斷面選擇邊跨L/2，中跨L/L/3L/L/支點等關鍵截面，共11個測試斷面，測試截面布置如圖4所示。根據(jù)以往的監(jiān)測經(jīng)驗，鋼弦式傳感器具有較好的穩(wěn)定性和應變積累功能，抗干擾能力強，數(shù)據(jù)采集方便等優(yōu)點，在本橋的應力監(jiān)測中采用鋼弦式傳感器。結(jié)構(gòu)某定點的應力也同其幾何位置一樣，隨著施工的推進，其值是不斷變化的。立模標高并不等于設計中橋梁建成后的標高，一般要設置一定的預拱度，以抵消施工中產(chǎn)生的各種變形（豎向撓度）。 計算過程（1） 根據(jù)施工圖提供的施工步驟對本橋進行前期計算，為與設計結(jié)果對比，橫隔板重量、結(jié)構(gòu)自重系數(shù)、摩阻系數(shù)、收縮徐變系數(shù)等參數(shù)按照設計所取參數(shù)計算，在最后階段即成橋運營階段考慮收縮徐變3650天后的梁體累計位移，并與設計結(jié)果進行對比，以校核計算分析模型的準確性。結(jié)構(gòu)施工理想狀態(tài)就是在施工各階段結(jié)構(gòu)應有的位置和受力狀態(tài)，每個階段的施工理想狀態(tài)都將控制著全橋最終形態(tài)和受力特性。針對該橋的實際情況，采用正裝分析法和倒退分析方法進行施工控制結(jié)構(gòu)分析。 施工控制的計算方法懸臂施工的連續(xù)梁橋梁結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷一個復雜施工過程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化過程，對施工過程中每個階段的變形計算和受力分析，是橋梁結(jié)構(gòu)施工控制中最基本的內(nèi)容。（4） 預應力影響預應力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制應在設計要求的基礎上，充分考慮預應力的實際施加程度。（1） 施工方案連續(xù)梁橋的恒載內(nèi)力、撓度與施工方法和架設程序密切相關，施工控制計算前首先對施工方法和架設程序做一番較為深入的研究，并對主梁架設期間的施工荷載給出一個較為精確的數(shù)值。6 橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析 結(jié)構(gòu)分析依據(jù)及計算參數(shù)的確定 結(jié)構(gòu)分析計算依據(jù)(1) 《馬總屯特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁橋施工圖》(2) 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》()(3) 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》()(4) 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》()(5) 《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設函[2005]285號文)(6) 《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設[2003]76號文)(7) 《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規(guī)定》(2003年6月頒布)(8) 其他相關規(guī)范、規(guī)程 結(jié)構(gòu)計算參數(shù)的確定在進行結(jié)構(gòu)設計和施工控制初步分析時，結(jié)構(gòu)設計參數(shù)主