【正文】 屆時，浙江將初步走上現(xiàn)代物流發(fā)展的高速路。8 月底，蘇浙滬三地物流主管部門齊聚杭州，共同研討“長三角物流圈”有關(guān)事宜。傳化物流基地更是瞄準(zhǔn)了長三角物流這塊大蛋糕，計劃年底或不遠的將來，在蘇浙皖建立若干個子基地，編織一張傳化的第四方物流網(wǎng)絡(luò)。打破條塊分割加速構(gòu)建長三角物流圈好在諸多困難并沒有阻礙人們發(fā)展物流的信心。技術(shù)層面的局限只是給物流發(fā)展踩了“剎車器” ，各地物流政策不統(tǒng)一才是更深層的制度障礙，禁錮了物流“發(fā)動機”的運轉(zhuǎn)。另外，層次低的特點非常明顯。 然而，環(huán)顧浙江和周邊省市，像傳化物流這樣的現(xiàn)代物流企業(yè)依舊是鳳毛麟角，物流行業(yè)仍呈現(xiàn)出規(guī)模小、分布散、運作亂、層次低的特點，有些物流中心的輻射能力只有 10 平方公里。然而，整體看來，浙江物流業(yè)依然呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、運作亂、層次低、各地物流政策不統(tǒng)一的特點，融入長三角物流圈，尚有多重壁壘亟待突破。通過舉辦研討會、展覽會等形式，及時跟蹤國內(nèi)外物流發(fā)展新動態(tài)，交流物流管理新思路、新成果，推動糧食物流管理水平和技術(shù)水平的提高。四是積極探索建立區(qū)域性的糧食物流園區(qū)。在全國糧食物流總體規(guī)劃沒有出臺前，條件成熟的地方和大型糧食企業(yè)可先行搞好區(qū)域糧食物流。形成一個上聯(lián)國家政府部門，下聯(lián)各省市、縣(市、區(qū))糧食局、糧庫、糧食批發(fā)市場、糧食企事業(yè)的計算機信息網(wǎng)絡(luò)。為提高已建成糧食設(shè)施的利用率，要進一步加大改造力度，促進傳統(tǒng)的糧食運輸、倉儲、港口、批發(fā)等企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。加快糧食物流設(shè)施建設(shè)，完善、提高現(xiàn)有功能，加快發(fā)展第三方糧食物流。三是研究制定扶持政策。二是制定發(fā)展規(guī)劃。，為糧食物流創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。提出適應(yīng)我國國情的糧食物流理論?，F(xiàn)代物流是近年來國際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平已成為反映一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力的重要標(biāo)志。四是專業(yè)人才匱乏。從糧食行業(yè)來講，一是思想認識不到位。 (一)發(fā)展糧食物流的有利條件。（四）加入 WTO 后的糧食物流。國家已不可能象計劃經(jīng)濟時期那樣包辦糧食物流，也不可能象經(jīng)濟體制過渡時期糧食“雙軌制”那樣來調(diào)整部分不合理運輸，而以單一企業(yè)為主搞糧食物流又有很大的局限性?？偟目矗@一時期的糧食物流是多頭的、無序的，原來的糧食物流定式被打破，新的物流模式處于開始起步探索階段。35 / 46黨的十一屆三中全會后，我國實行改革開放政策，按照建立有中國特色的社會主義糧食市場經(jīng)濟的要求，逐步引入市場機制，不斷擴大市場調(diào)節(jié)的范圍，先后實行“雙軌制”(計劃調(diào)節(jié)與市場調(diào)節(jié))、 “兩線運行”(政策性經(jīng)營與商業(yè)性經(jīng)營)、 “兩化三放開”(糧食商品化、經(jīng)營市場化，放開市場、放開價格、放開經(jīng)營)等購銷體制。商品糧食往往以一個城鎮(zhèn)、一個地區(qū)的消費為中心或以一個交通樞紐點為集散中心，而形成一個不受行政區(qū)劃限制的經(jīng)濟區(qū)域。開展基層糧食合理運輸。為了避免地區(qū)與地區(qū)之間在運輸糧食時發(fā)生同一品種對流、迂回等不合理運輸，根據(jù)運輸發(fā)、到站點多面廣而又按行政區(qū)劃實行分組管理的特點，首先在鐵路干線開展了集體匯編、圖上作業(yè)等有效措施，加快了糧食運輸速度，降低了運輸費用開支。國家為節(jié)約費用，積極開展糧食的合理運輸——糧食物流的雛形。廣義的講，糧食物流是指從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務(wù)整個過程中實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。 中國最龐大的下載資料庫 (整理. 版權(quán)歸原作者所有)土 如果您不是在 .. 網(wǎng)站下載此資料的, 不要隨意相信. 請訪問., 加入 ..必要時可將此文件解密成可編輯的 doc 或 ppt 格式IV 糧食物流的歷史變革及發(fā)展對策現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點到終點以及相關(guān)信息有效流33 / 46動的全過程。在全球范圍內(nèi)，通過實現(xiàn)對顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。（五）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。但是否每個企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。因為，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內(nèi)。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。Dell 的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。（五）缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念 20 世紀(jì) 6070 年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉” ，千方百計提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉” 。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。（三）缺乏協(xié)同競爭的觀念面臨“經(jīng)濟全球化” 、 “物流無國界” ，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。與美國近 70%的物流外包存在巨大差異。（二）粗放性經(jīng)營突出 在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全” 、 “小而全” ，麻雀雖小五臟俱全。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。III 中國企業(yè)的物流運作隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。跨區(qū)域商品交易帶動了京九沿線與珠三角的經(jīng)貿(mào)交流與合作。即將啟動的廣東華南糧食倉儲批發(fā)中心批發(fā)市場儲備庫，三鳥禽畜交易市場，場內(nèi)設(shè)有農(nóng)藥殘留檢測系統(tǒng)，信息采集發(fā)布管理系統(tǒng)，電子信箱結(jié)算系統(tǒng)，以及集購銷、儲藏、保鮮、分揀、包裝、加工、運輸為一體的大型現(xiàn)代化農(nóng)副產(chǎn)品配送中心與輸港蔬菜專區(qū)，年周轉(zhuǎn)量可達四十萬噸，將成為廣東最大的糧食中轉(zhuǎn)基地之一。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該中心市場建成后，將輻射東莞、深圳、廣州、惠州等地五千萬人口，日交易量三千五百噸，年交易額達十三億元，可與現(xiàn)已形成規(guī)模、市場成熟的東莞市糧油飼料批發(fā)市場配套，滿足廣大采購商對糧油飼料、蔬菜、干貨副食“米袋子”及“菜籃子”相關(guān)系列產(chǎn)品“一站式”采購。常平從交通重鎮(zhèn)到支點城市，重點發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。（十一）東莞打造大京九物流園廣東東莞常平鎮(zhèn)近期在香港及日本、韓國等地招商打出兩張“招牌”：京九第一鎮(zhèn)及中國唯一設(shè)有兩個大型鐵路客運站和客貨運口岸的鎮(zhèn)。目前，沈陽的醫(yī)業(yè)企業(yè)正在積極運作此事，通過招商引資，與國內(nèi)大企業(yè)集團加強合作，目標(biāo)是把沈陽“南六”地區(qū)建成東北最大的21 / 46醫(yī)藥品物流集散地。該項目擬分三期完成。項目投資估算為一期工程 萬元，二期 萬元。義橋碼頭將建造于杭州繞城北線以南，上塘高架東西線延伸線（規(guī)劃中）中間，碼頭南邊就是宣杭鐵路，有水路、公路、鐵路的綜合優(yōu)勢。據(jù)管理部門介紹，京杭運河改選以后，浙江境內(nèi) 100 公里的航道有 83 公里達到四級航道。在這種情況下，由江蘇省政府出面主持機場建設(shè)工作無疑是平衡各方利益的最佳選擇。2022 年，省委、省政府要求新沂盡快成為東隴海線上的第三大城市、第三大工業(yè)城市。（六）蘇北最大建材物流中心開工總投資 5 億元的蘇北建材物流中心近日在新沂市動工興建。世 界幾個石材強國如日本、意大利、西班牙等，已無法與我國抗衡。今年以來，廈門口岸的石材進口和出口都以 30 ％以上的速度增長。天津市正在進行的八大物流示范工程的建設(shè)，標(biāo)志著天津的東部正在向現(xiàn)代物流業(yè)的核心地帶邁進。而提前開始建設(shè)的物流項目，又為大型工業(yè)企業(yè)的遷入做好了倉儲、運輸?shù)姆?wù)準(zhǔn)備，現(xiàn)代的物流服務(wù)使大型工業(yè)企業(yè)省去了同步建設(shè)的煩惱。天津港散貨物流中心目前總投資已超過 億元；天津港集裝箱物流中心正加緊建設(shè)；郵政物流中心已經(jīng)平穩(wěn)運行一年多；天津市物流貨運中心入駐企業(yè)已達到 268 家；開發(fā)區(qū)物流園區(qū)將在今年底全部完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；保稅區(qū)在已經(jīng)完成 億元投資的17 / 46基礎(chǔ)上，今年底再建成 萬平方米的保稅區(qū)世界精品直銷中心；占地 平方公里的空港國際物流區(qū)正式投入運營，首期 20 家物流公司入駐；總面積 43 平方公里、首期規(guī)劃 平方公里的天津空港物流加工區(qū)正在緊張建設(shè)當(dāng)中。其次是西部港區(qū)的整合促使企業(yè)發(fā)展突飛猛進，集裝箱吞吐量攀升，帶動了物流的迅猛增長。截至 10 月底，地稅蛇口征管分局已實現(xiàn)稅收 1141 萬元，同比增長 49％，是 2022 年的 倍。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷?。同時，這家合資公司將在市內(nèi)設(shè)立 10 個貨物運輸中轉(zhuǎn)站，配送范圍輻射北京市所有區(qū)域，可 24 小時直達北京市內(nèi)任何地點。昨天，京泰實業(yè)（集團）有限公司與日本住友商事株式會社、佐川急便亞洲株式會社共同投資成立北京住商佐川急便物流有限公司。（六）占地 70 萬順德樂從打造鋼鐵物流基地日前，廣東順德樂從鎮(zhèn)舉行了中國（樂從）鋼鐵貿(mào)易洽談會，拉開了全國首個大型現(xiàn)代鋼鐵物流基地的序幕。廣東康力醫(yī)藥連鎖公司目前在全國范圍內(nèi)擁有數(shù)百家醫(yī)藥零售連鎖店，以廣州作為物流配送的心臟，同時在多個省市設(shè)立了配送分中心，為各地經(jīng)銷商提供代貯、中轉(zhuǎn)、配送等服務(wù)。（四）康力新建物流中心南昌電廣東康力醫(yī)藥連鎖有限公司（樟樹）醫(yī)藥物流配送中心日前在樟樹正式開業(yè)，成為廣東康力醫(yī)藥公司繼廣州醫(yī)藥物流中心之后的又一個醫(yī)藥物流航母。今年五月，新加坡貨運航空公司成為首家獲得內(nèi)地第五航權(quán)的公司，其新加坡至芝加哥航線獲準(zhǔn)在南京和廈門兩地機場裝卸貨物。 」民航總局國際司一位女官員在接受內(nèi)地傳媒電話查詢時說。澳航香港辦事處發(fā)言人未能即時證實有關(guān)消息。山東愛通海豐國際物流有限公司是面向世界，并以建立食品物流中心基地為目的而創(chuàng)立的，總投資達 5 億日元。這標(biāo)志著青島口岸從此擁有了與國際接軌的、提供全方位供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞣?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。得到加強的各事業(yè)部，利用現(xiàn)有資源，進一步拓展市場，給予錦程所有分支機構(gòu)更多更有力的支持。這次調(diào)整，將使戰(zhàn)略發(fā)展融合在具體執(zhí)行中，使戰(zhàn)略團隊與業(yè)務(wù)團隊整合在一起，形成強大的戰(zhàn)略執(zhí)行團隊，實現(xiàn)從原來單純的海運業(yè)務(wù)向綜合物流的轉(zhuǎn)型。試點工作中，交通部還將對道路運輸行業(yè)現(xiàn)行的管理法規(guī)、規(guī)章和政策法規(guī)中存在的問題進行全面梳理，并對不適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展甚至制約現(xiàn)代物流發(fā)展的部分規(guī)章和政策進行修改調(diào)整，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的法規(guī)和政策體系。其中，F(xiàn)edEx、TNT、UPS 在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過30％；DHL 作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達 36％。報告認為，國外物流公司加速搶占中國物流市場。（二）中國物流業(yè)成為經(jīng)濟增長點由中國電子商務(wù)協(xié)會公布的《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀》報告認為，中國物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。中國的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲋校圃鞓I(yè)所產(chǎn)生的市場比例最大 ，占 %，其中流程型制造企業(yè)和離散型制造企業(yè)分別占了 % 和 %； 以上海為中心的華東地區(qū)成為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膽?yīng)用焦點區(qū)域， 占整個市場份額的 % ；物流供應(yīng)鏈軟件市場份額主要集中在幾家大型的專業(yè)廠商手中，以上海博科為代表的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強，占有 了整個市場總共 %的份額；除上海博科外，深圳金蝶、深圳迪辰、山東浪潮等國內(nèi)軟件供應(yīng)商均位列中國物流供應(yīng)鏈軟件市場前 10 強，列入 中國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮?10 強的另外6 家國際廠商分別是：Oracle、SAP、ISSA、