【正文】 由于本人上的缺乏和專業(yè)方面的限制，本文必然存在不足，懇請(qǐng)各位老師，領(lǐng)導(dǎo)給予批評(píng)指正。他所給我的啟發(fā)式、相對(duì)寬松的教學(xué)方式、對(duì)待問題的嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的治學(xué)態(tài)度使我受益匪淺，也是我日后的學(xué)習(xí)、工作的方向。在這四年中我有幸認(rèn)識(shí)了我的同學(xué)們和那些諄諄教導(dǎo)我們的老師們，特別是我的論文指導(dǎo)老師李海波老師。最后，提出了生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的評(píng)價(jià)指標(biāo)。首先，通過對(duì)物流相關(guān)概念的解釋說明，寫到了物流的概念、生產(chǎn)企業(yè)物流的概念等。為了完成一定的物流任務(wù)，總要付出一定的代價(jià)，要投入人力、物力、運(yùn)力、財(cái)力和自然力，要消耗一定的費(fèi)用。 物流合理化的數(shù)量要求“多”是物流合理化的數(shù)量要求。有些物品是易燃、易爆、易污染和有毒的， 在包裝、倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸中容易發(fā)生事故造成重大損失。如果不及時(shí), 生產(chǎn)和生活就要受到嚴(yán)重影響。 物流合理化的質(zhì)量要求“好”是物流合理化的質(zhì)量要求。 物流合理化最基本的要求無論是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流，還是企業(yè)外部物流，都要求物的流動(dòng)要快，搬運(yùn)裝卸要快倉庫儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)要快，運(yùn)輸要快，分類包裝要快。4 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化體系結(jié)果分析建立了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的方法體系后，如何評(píng)價(jià)物流合理化，用什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量物流合理化，這是一個(gè)很重要的問題。所以不管哪家企業(yè)在推行豐田生產(chǎn)方式，都要考慮本企業(yè)處在從原材料到最終顧客為止的整個(gè)系統(tǒng)過程中的哪一段，除了本企業(yè)做得最好以外，如何來影響所處大系統(tǒng)中的其它相關(guān)環(huán)節(jié)。 全面提高人員素質(zhì)企業(yè)物流人才嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一方面企業(yè)對(duì)物流管理沒有理性的認(rèn)識(shí)，不敢放心大膽的進(jìn)行物流改造和合理化管理，或者實(shí)行時(shí)沒有正確的領(lǐng)會(huì)與執(zhí)行，直接影響了企業(yè)物流管理的廣度和力度，從而影響了物流規(guī)劃（改造）與運(yùn)作的效果；另一方面，物流人才的匱乏，直接影響日常的生產(chǎn)運(yùn)作與管理，使日常費(fèi)用不能得以降低。 物流服務(wù)知識(shí)管理。這與 IT 系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。具體來說，信息資源整合包括以下幾個(gè)主要內(nèi)容： 建立信息共享機(jī)制。庫存控制的關(guān)鍵是綜合考慮市場需求的不確定性，考慮從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)到銷售過程的各種不確定性問題，確定合適的庫存周轉(zhuǎn)率，使提前生產(chǎn)量和庫存規(guī)模最小，從而降低庫存成本。生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置、規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。設(shè)立搬運(yùn)指示顯示板，相關(guān)部門和人員能馬上看到。生產(chǎn)管理電子看板是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)可視化管理(看板管理 )的要素，通過看板可以實(shí)現(xiàn)工廠生產(chǎn)過程和生產(chǎn)活動(dòng)控制，從而精益生產(chǎn)管理，廣泛適用于各生產(chǎn)型企業(yè)。而集中大批量運(yùn)輸，物流成本低了，但庫存量就大了，而且很難準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，物流問題就會(huì)成為豐田生產(chǎn)方式實(shí)施的一大障礙。但是，物流工作由于地理位置上的分散性及其實(shí)際運(yùn)作中的跨行業(yè)性，可以說沒有標(biāo)準(zhǔn)的物流組織模式存在。下面我們結(jié)合豐田帶來的啟示，設(shè)計(jì)出生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的方法。同時(shí)也需要敏捷的信息系統(tǒng)，電子看板輔助管理等等。 進(jìn)度吸收列與 ABC 分區(qū)法比較分析進(jìn)度吸收列作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)車間的臨時(shí)庫存區(qū)域，其性質(zhì)等同于超市的物流配送中心，下面把進(jìn)度吸收列和配送中心常用的 ABC 分區(qū)法做一個(gè)比較。由于豐田的生產(chǎn)線是混流生產(chǎn)，相鄰的車型、配置、顏色都各不相同，所以對(duì)于型號(hào)不同的較大零部件用順引的方法顯然無法滿足生產(chǎn)線的需要。按順引方式納入的零部件大都體積較大，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、輪胎等。后補(bǔ)充的生產(chǎn)方式是豐田公司最常用的物流方式。其對(duì)培訓(xùn)中心文化建設(shè)有五個(gè)方面的啟示:永遠(yuǎn)追求高質(zhì)量的精神是培訓(xùn)中心文化的核心和目標(biāo)；重視和培養(yǎng)“持續(xù)改善”的理念和行為方式；營造“尊重人性”的文化氛圍；文化建設(shè)要注入領(lǐng)導(dǎo)力；推進(jìn)文化建設(shè)和傳承，重塑員工心智模式。而其競爭對(duì)手通用汽車和福特汽車 2022 年卻分別虧損 億美元和 億美元。我們可以從豐田企業(yè)歷史和文化及生產(chǎn)模式說起。2）物流管理混亂一些行之有效的規(guī)章制度形同虛設(shè), 企業(yè)物流指令、計(jì)劃、審批等手續(xù)不嚴(yán)不實(shí), 物流現(xiàn)場管理混亂。所以生產(chǎn)物流是一個(gè)與周邊環(huán)境密切相關(guān)的開放式系統(tǒng)。生產(chǎn)企業(yè)物流合理化就是要把“已經(jīng)存在的”物流系統(tǒng)改造成“優(yōu)化的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)總體系統(tǒng)的總功能去協(xié)調(diào)三階段中各個(gè)子系統(tǒng)的具體運(yùn)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化，從而使個(gè)子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)的總共能，實(shí)現(xiàn)物料的合理化、有效化流動(dòng)。5) 廢棄物物流。指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。2) 企業(yè)生產(chǎn)物流。 物流類型按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及作用的空間范圍，可以從不同角度對(duì)物流進(jìn)行分類，分類的目的是便于研究。④提高產(chǎn)品質(zhì)量。③降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。所以運(yùn)用企業(yè)物流理論，合理企業(yè)設(shè)施，可減少勞動(dòng)力，對(duì)企業(yè)來說關(guān)系重大。近幾年，外國著名大型企業(yè)紛紛來華投資，國內(nèi)外的產(chǎn)品均將在中國舞臺(tái)上“競美” ，質(zhì)次價(jià)高的產(chǎn)品將永遠(yuǎn)失去市場，這無疑給我國的生產(chǎn)企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，提供了新的發(fā)展機(jī)遇。這樣就從總體上構(gòu)建了生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化的有效途徑及評(píng)價(jià)指標(biāo)等。本科畢業(yè)論文生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討摘　　要隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，在現(xiàn)代化的物流大系統(tǒng)中，生產(chǎn)企業(yè)物流是社會(huì)物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。希望論文的研究結(jié)果可對(duì)我國生產(chǎn)企業(yè)有效地進(jìn)行內(nèi)部物流合理化起到一定的參考和借鑒作用。所以，我國的生產(chǎn)企業(yè)在這種新時(shí)代、新形勢、新環(huán)境中，必須選擇制定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略，迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展機(jī)遇。②可大幅縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在制造業(yè)中，總經(jīng)營費(fèi)用的 20%至 50%是物料運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)用企業(yè)物流理論，企業(yè)內(nèi)部物流合理化目的就是降低物料的運(yùn)輸費(fèi)用。產(chǎn)品在搬運(yùn)儲(chǔ)存過程中，若搬運(yùn)手段和方法不當(dāng)，造成磕、碰、傷情況時(shí)常出現(xiàn)，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。其中本文主要介紹按照作用分類：1) 企業(yè)供應(yīng)物流。即生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。通過銷售物流，企業(yè)得以回收資金，進(jìn)行再生產(chǎn)。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物 [2]。 企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)物流，是企業(yè)物流的核心部分。 我國生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流現(xiàn)狀1）企業(yè)物流短期行為企業(yè)物流短期行為, 管理滯后, 導(dǎo)致物流管理作用弱化。3）缺乏科學(xué)物流管理，思想行為守舊傳統(tǒng)的管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)因技術(shù)更新快、市場需求變化大等客觀、變動(dòng)因素的需要。 豐田企業(yè)介紹 豐田公司歷史及成績1937 年，豐田喜一郎(SakiehiToyoda)在日本一個(gè)寂寂無名的小鎮(zhèn)創(chuàng)立了豐田公司，70 年后，豐田己成長為世界最著名和成功的汽車企業(yè)之一。若按 2022 年 5 月 10 日市值計(jì)算，豐田市值為 億美元，是號(hào)稱“底特律”三巨頭的通用、福特和克萊斯勒市值之和的 倍多。 豐田精益生產(chǎn)方式 個(gè)性化的供件方式在豐田的生產(chǎn)車間，零部件并不是都按照同一方式送到生產(chǎn)線上的，根據(jù)零件的特點(diǎn)和生產(chǎn)工序的要求，零部件可以通過后補(bǔ)充、順引和順建三種方式被搬運(yùn)到生產(chǎn)線。這種方式可以保證不同供應(yīng)商的上千種零部件能夠在需要的時(shí)間有序的供應(yīng)到相應(yīng)的生產(chǎn)線上，并且使中間庫存降到最低。用順引方式納入可以減少在庫場地、提高組裝效率，但它對(duì) JIT 的要求較高，需要少量多頻次的運(yùn)輸。因此，針對(duì)這樣一部分的零部件，豐田在車間內(nèi)專門設(shè)置了順建品置場。比較項(xiàng)目 進(jìn)度吸收列 ABC 分區(qū)法需求信息 明確 部分明確計(jì)劃性 強(qiáng) 弱占地面積 小 大進(jìn)、出貨批量 小，混載 大，不混載庫存物品種類 多 多搬運(yùn)路線、次數(shù) 路線固定，次數(shù)少 路線不固定，次數(shù)多庫存管理（盤點(diǎn)、出入庫等）容易 較困難庫管和操作人員數(shù) 少 多周轉(zhuǎn)速度 快，1 天/次 快慢不等，平均 10 天以上每次是否需要揀貨區(qū) 需要（PC 場） ，小 需要，大是否可以先入先出 嚴(yán)格地先進(jìn)先出 實(shí)施困難供應(yīng)鏈配合要求 很高 低表 21 進(jìn)度吸收列與 ABC 分區(qū)法的比較由比較可以看出，進(jìn)度吸收列的庫存管理方式可以有效的減少庫存量、降低管理成本，提高周轉(zhuǎn)速度、提高管理效率，優(yōu)點(diǎn)十分明顯。可以說進(jìn)度吸收列是 JIT 生產(chǎn)系統(tǒng)下的產(chǎn)物，如果沒有達(dá)到 JIT 的要求就貿(mào)然引入該管理方法的話，勢必會(huì)導(dǎo)致管理上的混亂。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流組織模式設(shè)計(jì)分析隨著生產(chǎn)技術(shù)的迅速提高，人們開始發(fā)掘物流這個(gè)“第三利潤的源泉” ，而企業(yè)的物流戰(zhàn)略需要物流組織加以實(shí)施，才能達(dá)到組織的目標(biāo)。任何一個(gè)廣商都可以利用自己與眾不同的方式來組織他們的物流活動(dòng)，都可以利用自己獨(dú)特的能力來產(chǎn)生競爭優(yōu)勢 [5]。所以設(shè)法降低準(zhǔn)時(shí)搬運(yùn)的物流成本也是非常重要的一項(xiàng)工作。車間計(jì)劃調(diào)度人員通過調(diào)度和分配模塊，分配任務(wù)給某一生產(chǎn)流水線，通過小鍵盤或計(jì)算機(jī)，該生產(chǎn)流水線的顯示設(shè)備獲得分配的任務(wù)，該顯示設(shè)備就是生產(chǎn)管理電子看板。 4)參考豐田汽車公司的做法，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況采用定時(shí)不定量或定量不定時(shí)的搬運(yùn)原則。工廠內(nèi)各車間的相對(duì)位置以及車間內(nèi)各設(shè)施的相對(duì)位置一經(jīng)決定，物流路線亦隨之被決定。 均衡生產(chǎn)均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是一個(gè)“流” ，從原料投入到成品產(chǎn)出全過程中，使在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動(dòng)狀態(tài)，是工序間在制品存儲(chǔ)量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式 [7]。可以說，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)配置 IT 系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個(gè)重要內(nèi)容，即信息共享機(jī)制的建立。從物流運(yùn)作的總體來看，物流管理決策必須由參與各方共同來做；從物流企業(yè)使用客戶來看，物流管理的決策必須分級(jí)授權(quán)。盡管我們強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)。應(yīng)該大力培養(yǎng)物流人才，由于物流管理涉及到生產(chǎn)管理、成本核算、倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)甚至是采購與銷售配送，參與物流管理的人員應(yīng)該盡可能的有其中一方面或幾方面的學(xué)習(xí)背景或經(jīng)驗(yàn)，并且應(yīng)該是全員性的、長遠(yuǎn)性的 [8]。對(duì)于有力量的企業(yè)，比如豐田汽車公司就會(huì)對(duì)原材料到最終產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。物流合理化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以具體化為以下主要內(nèi)容在一定時(shí)期內(nèi)，為了滿足市場的需要，以最快的時(shí)間，最省的費(fèi)用，獲得最多最好的物流效益。快意味著時(shí)間的節(jié)約、流動(dòng)資金占用的節(jié)省和經(jīng)濟(jì)效益的提高。物流質(zhì)量表現(xiàn)在及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、少損四個(gè)方面。 準(zhǔn)確性物流要“準(zhǔn)確” 。 物資少損物流要“少損” 。包括包裝多、裝卸多、倉儲(chǔ)多、運(yùn)輸多，在保證物流質(zhì)量的前提下物流的量完成的越多，經(jīng)濟(jì)效果越好。物流消耗費(fèi)用越省，物流的經(jīng)濟(jì)效益越好，利稅越多。然后對(duì)物流進(jìn)行了按各種標(biāo)準(zhǔn)的分類，并且著重寫到了企業(yè)生產(chǎn)物流。希望這些可以對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流有所幫助，特別是對(duì)我國生產(chǎn)企業(yè)。本學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師李海波講師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。所以，我要李老師致以最崇高的敬意！在此,我還要感謝所有授課老師，不僅在學(xué)業(yè)上給予了悉心教導(dǎo)，并且在生活中和工作上給予幫助和指導(dǎo)。 參考文獻(xiàn)[1] GB/T 183542022，物流術(shù)語［S］.[2] ［M]. 北京：中國物資出版社，.[3] ［D］. 天津：天