汽車(chē)abs制動(dòng)防抱死系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-wenkub.com
2025-06-25 15:29 本頁(yè)面
【正文】 汽車(chē)檢測(cè)、診斷與維修［Ｍ］汽車(chē)典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修［Ｍ］再次感謝學(xué)院對(duì)我培養(yǎng)以及學(xué)院老師對(duì)我的大力幫助和指導(dǎo)。 結(jié)束語(yǔ)首先，要衷心感謝我的指導(dǎo)老師劉陽(yáng)老師。為確認(rèn)是否電磁閥線(xiàn)路的故障，用萬(wàn)用表測(cè)量ABS總泵的電磁閥線(xiàn)路，測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)有一根線(xiàn)與其它任何一根線(xiàn)都不相通（正常電磁閥引腳之間是相通的），由此可以判斷這根線(xiàn)便是故障代碼41所指的開(kāi)路線(xiàn)。故障案例三：故障現(xiàn)象：上海別克（BUICK）君威轎車(chē)儀表板上的ABS故障指示燈點(diǎn)亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動(dòng)抱死。清理修復(fù)插頭之后，清除故障碼。在車(chē)輛怠速著車(chē)靜止不動(dòng)的時(shí)候，故障警示燈亮了。無(wú)論在加速、減速、制動(dòng)、低速還是高速時(shí)，其數(shù)值都與其他3個(gè)輪速基本一致。又轉(zhuǎn)動(dòng)別的車(chē)輪，觀(guān)察相對(duì)應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。在該車(chē)故障排除過(guò)程中，首先并沒(méi)有急于檢查輪速數(shù)據(jù)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：1）輪速傳感器與ABS控制單元的線(xiàn)路連接情況。 故障分析：首先，用元征電眼睛故障診斷儀讀取故障碼，對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，顯示“00290”，為左后輪轉(zhuǎn)速傳感器G46故障。于是拆下齒圈和傳感器一同進(jìn)行仔細(xì)清洗，吹干后裝復(fù)。清除故障碼后，ABS燈不再閃亮，但車(chē)輛開(kāi)出公司后不久，車(chē)主給服務(wù)顧問(wèn)打來(lái)電話(huà)，說(shuō)故障燈又開(kāi)始閃爍。3）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的檢修制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可能會(huì)出現(xiàn)電磁閥線(xiàn)圈不良、閥門(mén)泄漏等故障。輪速傳感器在安裝時(shí)注意其傳感頭的額定扭矩，不要擰得過(guò)緊或過(guò)松，否則極軸與齒圈的間隙過(guò)小或過(guò)大，影響輪速信號(hào)的產(chǎn)生與輸出；檢查輪速傳感器與橋殼之間無(wú)間隙；傳感器齒圈的齒面應(yīng)無(wú)刮痕、裂縫、變形或缺齒等，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換轉(zhuǎn)子軸總成。6）清除故障代碼。2）先對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行直觀(guān)檢查，檢查制動(dòng)液滲漏、導(dǎo)線(xiàn)破損、插頭松脫、制動(dòng)液液位過(guò)低等情況。6)當(dāng)蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，ABS系統(tǒng)將不能工作，所以特別在汽車(chē)停駛長(zhǎng)時(shí)間后啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查蓄電池電壓。3）維修車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器時(shí)應(yīng)特別小心，不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈做撬面，以免損壞，安裝時(shí)不可用力敲擊，磁隙可以調(diào)整的，但要用非磁性工具調(diào)整。具體過(guò)程如圖10。ABS工作時(shí)：1）壓力增大：電磁閥和電動(dòng)泵不通電，制動(dòng)油液從主缸流入分缸進(jìn)行制動(dòng)。2）黃色的ABS燈可顯示ABS控制系統(tǒng)的故障（如4個(gè)輪速傳感器、4個(gè)電磁閥、ABS主繼電器、油泵繼電器報(bào)警燈繼電器等），它報(bào)警后汽車(chē)仍然能維持常規(guī)制動(dòng)，但ABS系統(tǒng)已斷電保護(hù)，停止工作。在原制動(dòng)管路中，并聯(lián)一套液壓裝置，該裝置中有一個(gè)類(lèi)似活塞的裝置。如圖8。液壓式：主要用在小轎車(chē)和一些輕型載重汽車(chē)上。2）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是ABS系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行器，一般都設(shè)在制動(dòng)總泵(主缸)與車(chē)輪制動(dòng)分泵(輪缸)之間。當(dāng)判定汽車(chē)行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時(shí)，采取相應(yīng)控制措施，以提高制動(dòng)性能。（2）安裝：一般在車(chē)輪處，但也有設(shè)置在主減速器或變速器中。二、電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的基本組成與工作原理ABS的基本組成ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝ABS ECU、傳感器、執(zhí)行器等裝置而形成的制動(dòng)系統(tǒng)，其基本構(gòu)成如圖5。 （3）雙通道ABS系統(tǒng)（如圖3）圖3 雙通道ABS(a)二通道三傳感器ABS(b)二通道四傳感器ABS(c)二通道二傳感器ABS(d)二通道二傳感器ABS①（a）圖中，前輪附著力相差較大時(shí)，高選。⑤對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮到小轎車(chē)，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前輪的制動(dòng)力在汽車(chē)總制動(dòng)中所占的比例較大(可達(dá)70％左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。由于三通道ABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，也可以在傳動(dòng)系統(tǒng)中(如主減速器或變速器中)只設(shè)置一個(gè)輪速傳感器，感測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)近似低選原則的一同控制。②圖2(a)所示適用前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)及按對(duì)角布置的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。④缺點(diǎn)：如果汽車(chē)左右輪附著力相差較大，如：行駛在附著系數(shù)對(duì)分的路面上或汽車(chē)兩側(cè)垂直載荷相差較大時(shí)，制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車(chē)輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車(chē)身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車(chē)按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，一般駕駛員修正有些困難。按控制通道數(shù)分可以分為：四通道ABS系統(tǒng)、三通道ABS系統(tǒng)、雙通道ABS系統(tǒng)與單通道ABS系統(tǒng)。 其工作原理是車(chē)速傳感器和輪速傳感器，分別將車(chē)速和輪速信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率15%—20%作比較，再通過(guò)電磁閥增減制動(dòng)器的制動(dòng)力。6）在A(yíng)BS系統(tǒng)中嵌入電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）構(gòu)成了ABS+EBD系統(tǒng)。VDC主要在A(yíng)BS/ASR基礎(chǔ)上解決汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的一些研究動(dòng)態(tài)和高檔轎車(chē)的實(shí)際應(yīng)用表明，ABS技術(shù)將沿著以下幾個(gè)方面繼續(xù)發(fā)展：1）ABS和驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置ASR一體化。ABS裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國(guó)車(chē)采用最多；美國(guó)德科公司（DELCO），美國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車(chē)采用；美國(guó)本迪克斯公司（BENDIX），美國(guó)
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