【正文】 s service braking system is independent of that of the tractor vehicle39。哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社.[6] 吳宗澤,[M]，～.[7] [M].西安：陜西科學(xué)技術(shù)出版社，～58.[8] 張福潤(rùn),徐鴻本,[M].武昌：華中科技大學(xué)出版社，～320.[9] Sachs，H．K and Chou。CAFD并行化的發(fā)展將更加提高夾具設(shè)計(jì)效率，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。標(biāo)準(zhǔn)化是提高CAFD 系統(tǒng)適應(yīng)性和促進(jìn)集成的基礎(chǔ)。確定該工序所使用的夾具，給出夾具的裝配圖和零件圖是連接CAD 與CAM 的橋梁。三維繪圖軟件成為CAFD 的有利工具。組合夾具自動(dòng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)可分為兩種類型，一種是在CAD基礎(chǔ)上的擴(kuò)展系統(tǒng)；另一種是經(jīng)驗(yàn)法則的專家系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)輔助夾具設(shè)計(jì)可歸納為四種方法：部分自動(dòng)化的夾具設(shè)計(jì)、夾具自動(dòng)設(shè)計(jì)(AFD)法、參數(shù)夾具設(shè)計(jì)、據(jù)已有夾具方案進(jìn)行夾具設(shè)計(jì)[1518]。CAPP在世界范圍內(nèi)掀起的熱潮，又由于工藝和夾具的密切聯(lián)系而后者又有其獨(dú)立性，推動(dòng)了計(jì)算機(jī)輔助夾具設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)。交互式夾具設(shè)計(jì)系統(tǒng)適合于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和需要加工新工件、沒(méi)有已有夾具信息可以利用的情況。多數(shù)三維繪圖軟件都建立了標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，同時(shí)允許用戶建立自己的元件庫(kù)。最初的交互式設(shè)計(jì)系統(tǒng)是由設(shè)計(jì)人員簡(jiǎn)單應(yīng)用CAD軟件的圖形功能，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)夾具元件數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)計(jì)者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇元件，并裝配成夾具。與組合夾具相比，專用夾具具有以下特殊的優(yōu)點(diǎn)：(1)能確保工件的加工精度；(2)總體方案與生產(chǎn)綱領(lǐng)相適應(yīng)；(3)操作方便，能減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；(4)便于排屑，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。所以，在制定夾緊方案時(shí)，對(duì)于剛性較差的加工件，應(yīng)盡可能避免產(chǎn)生或應(yīng)盡可能減小由切削力產(chǎn)生并作用于加工件上的彎曲力矩。所以，在制定夾緊方案時(shí)，應(yīng)盡可能避免夾緊力與支承反力構(gòu)成力偶。使加工件獲得良好的夾緊狀態(tài)的措施，叫做正確的夾緊。如使定位不穩(wěn)定，降低了定位精度；因加工件定位基準(zhǔn)間的誤差，使加工件裝不進(jìn)夾具等。該加工件上的這種規(guī)定表面(線、點(diǎn))稱為定位基準(zhǔn)。(2)在加工過(guò)程中，作用于加工件上的各種外力，不應(yīng)當(dāng)破壞加工件原有的正確定位即對(duì)加工件應(yīng)有正確的夾緊。因此，夾具是機(jī)械制造中的一項(xiàng)重要的工藝裝備。 技 術(shù) 要 求 材料 40圖71 工件(1) 主體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖72（有關(guān)工作部位尺寸由計(jì)算決定）。7 位置量規(guī)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)下圖所示的位置量規(guī)。所以: (62) == 53088圖61夾緊機(jī)構(gòu)受力示意圖因 ＜，所以該螺旋機(jī)構(gòu)能滿足鉆削加工要求。因此，實(shí)際所需要的夾緊力為。本工序在鉆削加工過(guò)程中切削力分解為切削扭矩和軸向切削力，因軸向切削力的作用方向與夾具的夾緊方向相同，有助于工件的夾緊，因此，在計(jì)算夾緊力時(shí)可以不計(jì)算軸向切削力。由于工件在鉆Φ14mm孔時(shí)，采用圓盤上面的臺(tái)階面定位，這樣，既增加了工件的穩(wěn)定性，又兼顧了基準(zhǔn)重合原則。并按要求標(biāo)注夾具有關(guān)的尺寸、公差和技術(shù)要求。所以因此，實(shí)際所需要的夾緊力為。本工序在車削加工過(guò)程中切削力為圓周切削分力，因此，在計(jì)算夾緊力時(shí)可以不計(jì)算徑向切削分力和軸向切削分力。在刀具方面我們選用硬質(zhì)合金車刀刀具加工。砂輪轉(zhuǎn)速，（雙行程）。t=== 。④ 檢驗(yàn)機(jī)床扭矩及功率根據(jù)《切削用量簡(jiǎn)明手冊(cè)》，當(dāng)f≤，d≤。故F=3000N。t===。（2） 選擇切削用量 ①進(jìn)給量f查閱《切削用量簡(jiǎn)明手冊(cè)》，并根據(jù)機(jī)床說(shuō)明書取f=～，所以，取f=②切削速度v根據(jù)《切削用量簡(jiǎn)明手冊(cè)》，取v=7m/min。t=== 。④檢驗(yàn)機(jī)床扭矩及功率根據(jù)《切削用量簡(jiǎn)明手冊(cè)》，當(dāng)f=，d≤16。故F=6090N。 工序50鉆削用量及基本時(shí)間的確定本工序?yàn)殂@孔，刀具選用錐柄麻花鉆頭，直徑為，鉆6個(gè)通孔，使用切削液。，選擇 2 選擇銑刀磨鈍標(biāo)準(zhǔn)及刀具壽命 ， ，刀具壽命。最后決定的切削用量為： 2 確定半精車及的臺(tái)階面的切削用量，車外圓的，外圓的，的臺(tái)階面的?，F(xiàn)在用查表的方法確定切削速度。 基本時(shí)間1 確定的基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間： (58) 式中 則 2 確定的基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間： 式中 則 3 確定的基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間：式中 則 4 確定的基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間： (59)式中 則 5 確定的臺(tái)階面基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間： 式中 則 6 確定的臺(tái)階面基本時(shí)間，車外圓的基本時(shí)間： 式中 則 切削用量本工序?yàn)榘刖庸ぃㄜ囕S的外表面）。(5)檢驗(yàn)機(jī)床功率當(dāng)，故實(shí)際的切削的功率為： (57)由《切削手冊(cè)》，機(jī)床功率足夠，可以正常加工。(4)確定切削速度 切削速度可根據(jù)公式計(jì)算，也可以查表。檢驗(yàn)機(jī)床功率由表，當(dāng)， 故實(shí)際的切削的功率為： (55)由《切削手冊(cè)》，機(jī)床功率足夠，可以正常加工。(4) 確定切削速度 切削速度可根據(jù)公式計(jì)算，也可以查表。(1) 確定切削深度 ，可在一次走刀完成 ==(2) 確定進(jìn)給量f 根據(jù)表，在粗車時(shí)，刀桿尺寸為16mm25mm，≤3mm、工件直徑為40～60時(shí)，=～確定的進(jìn)給量要滿足機(jī)床進(jìn)給機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度的要求，故需要進(jìn)行校核：根據(jù)表，C6201機(jī)床機(jī)構(gòu)的允許的進(jìn)給力=3530。 計(jì)算基本的工時(shí) 式中，L= ，l=38,，入切量及超切量，則L=38+20=58，故= (53) 工序10切削用量及基本時(shí)間的確定 切削用量本工序?yàn)榇周?。，選擇 2 選擇銑刀磨鈍標(biāo)準(zhǔn)及刀具壽命 ， ，刀具壽命。5 確定切削用量和基本時(shí)間切削用量一般包括切削深度進(jìn)給量及切削速度三項(xiàng)，確定方法是先確定切削深度、進(jìn)給量在確定切削速度。分度值 的游標(biāo)卡尺，其不確定數(shù)值允許值不能選用。 選用量具 本零件屬于成批生產(chǎn)，一般采用通用量具。5 工序100、工序110 、Φ45和Φ52外圓表面，由于磨削的都是外圓表面，所以選用M1331外圓磨床。表38 工序尺寸表工序名稱工序間余量(mm)工序間工序間尺寸(mm)工序間公差等級(jí)μm表面粗糙度μm尺寸公差(mm)表面粗糙度μm半精車IT8粗車69IT1253毛坯面IT16554 選擇加工設(shè)備 選擇機(jī)床1 工序00是銑削左端面由于花鍵的直徑和長(zhǎng)度都不是很大，所以選擇XA6132型花鍵銑床加工。 表33 工序尺寸表工序名稱工序間余量(mm)工序間工序間尺寸(mm)工序間公差等級(jí)表面粗糙度μm尺寸公差(mm)表面粗糙度μm磨削IT752半精車IT8粗車1IT1253毛坯面IT1655表34 工序尺寸表工序名稱工序間余量(mm)工序間工序間尺寸(mm)工序間公差等級(jí)表面粗糙度μm尺寸公差(mm)表面粗糙度μm磨削IT745半精車IT8粗車IT12毛坯面IT165 的機(jī)械加工粗車： 2Z=半精車： 2Z=磨削： 2Z=具體工序尺寸見(jiàn)表35。除此以外，還應(yīng)當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)效果，以便使生產(chǎn)成本盡量降低。5 M6，先進(jìn)行鉆孔，然后鉸孔，即可以滿足要求。考慮到各個(gè)表面的技術(shù)要求，各種加工方法的經(jīng)濟(jì)加工精度范圍，各加工表面的形狀和尺寸大小，鍛件材料的性質(zhì)及可加工性和生產(chǎn)綱領(lǐng)與生產(chǎn)類型，選擇各加工表面的加工方法如下:1的外圓表面,采用粗車進(jìn)行加工。 定位基準(zhǔn)的選擇1 選加工余量小的、較準(zhǔn)確的、光潔的、面積較大的毛面做基準(zhǔn).2 選重要表面為粗基準(zhǔn),因?yàn)橹匾砻嬉话愣家笥嗔烤?3 選不加工的表面做粗基準(zhǔn),這樣可以保證加工表面之間的相對(duì)位置要求,同時(shí)可以在一次安裝下加工更多的表面.4 粗基準(zhǔn)一般只能使用一次,因?yàn)榇只鶞?zhǔn)為毛面,定位基準(zhǔn)位移誤差較大,如果重復(fù)使用將造成較大的定位誤差,不能保證加工要求. 本零件是軸類零件，以外圓作為粗基準(zhǔn)是完全合理的。 由以上分析可知，對(duì)于這兩組加工表面而言，可以先加工其中一個(gè)表面，然后借助于專用夾具加工另一表面，并且保證它們之間的位置精度要求。 零件的工藝分析半軸共有2個(gè)加工表面，他們之間有的有一定的位置關(guān)系。b%—廢品率. 2 生產(chǎn)類型:.(1) 單件生產(chǎn) 、專業(yè)設(shè)備的制造、新產(chǎn)品的試制等.(2) 成批生產(chǎn) 一年分批的制造相同的產(chǎn)品,、中批生產(chǎn)、大批生產(chǎn).(3) 大量生產(chǎn) 產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)很大,、軸承、自行車等的生產(chǎn).生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型的關(guān)系生產(chǎn)類型生產(chǎn)綱領(lǐng)(臺(tái)/年或件/年)工作地每月?lián)?fù)的工序數(shù)(工序數(shù)/月)小型機(jī)械或輕型零件中型機(jī)械或中型零件重型機(jī)械或重型零件單件生產(chǎn)≤100≤10≤5不作規(guī)定小批生產(chǎn)＞100～500＞10～150＞5～100＞20～40中批生產(chǎn)＞500～5000＞150～500＞100～300＞10～20大批生產(chǎn)＞5000～50000＞500～5000＞300～100＞1～10大量生產(chǎn)＞50000＞5000＞10001生產(chǎn)綱領(lǐng)是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)應(yīng)當(dāng)生產(chǎn)的產(chǎn)量，在設(shè)計(jì)題目中半軸的生產(chǎn)綱領(lǐng)為較小。在一般的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上,驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸,驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置還應(yīng)包括輪邊的減速器,這時(shí)半軸將半軸齒輪和輪邊減速器的主動(dòng)齒輪連接起來(lái).半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞的動(dòng)力的實(shí)心軸,其內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸的齒輪連接,而外端用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連,半軸齒輪的軸頸支承與差速器殼兩側(cè)軸頸的孔內(nèi),根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/,.（1） 半浮式半軸半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上,而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定,半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外,還要承受車輪傳來(lái)的垂向力、. 半浮式半軸所承受的載荷較復(fù)雜,但它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn),故被質(zhì)量較小、使用條件較好、承載負(fù)荷也不大的轎車的微型客、貨汽車所采用.當(dāng)半軸外端支承在一個(gè)圓錐滾子軸承上時(shí),向外的軸向力由軸承承受,但這種軸承的使用壽命較短.半浮式支承中,半軸與橋殼間的軸承一般只用一個(gè),為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出,在差速器行星齒輪軸的中部浮套著推力塊,半軸內(nèi)端正好能頂靠在推力塊的平面上,因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動(dòng).（2）全浮式半軸、縱向力、側(cè)向力以及由這些力引起的彎矩都經(jīng)過(guò)輪轂、,所謂“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言.具用全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋外端結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,采用形狀復(fù)雜且質(zhì)量及尺寸較大的輪轂,制造成本較高,廣泛用于輕型及中、重型載貨汽車、越野汽車和客車上.現(xiàn)代汽車全浮式半軸的結(jié)構(gòu)中,幾乎采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承輪轂,并且兩軸承的圓錐滾子的錐頂應(yīng)相向安裝,軸承應(yīng)有一定預(yù)緊度,以端部鍛成凸緣的最常見(jiàn),重型汽車上,有時(shí)將半軸外端制成花鍵,以花鍵與輪轂相連接.:,并用鎖緊墊圈和鎖緊螺母鎖緊[1].2 半軸機(jī)械加工工藝規(guī)程的制訂 零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)及生產(chǎn)類型1 生產(chǎn)綱領(lǐng):、:N=Qn(1+a%)(1+b%) (21)式中N—某零件的生產(chǎn)綱領(lǐng)(件/年)。