【正文】 掌握好第一次注漿和第二次注漿間隔時(shí)間，分段劈裂間隔時(shí)間，保證劈裂注漿的正常進(jìn)行和注漿效果。 鋼錨管的末端焊接 U 型托架，既方便下管，又避免鋼錨管末端插入孔底銹蝕。 注漿過(guò)程中，注意不斷攪動(dòng)貯漿筒的漿液，以防沉漿。第一次注漿或前一次分段注漿完 畢后，應(yīng)檢查鋼錨管內(nèi)是否有水泥漿液，否則應(yīng)用低壓清水沖洗鋼管內(nèi)壁，以防管內(nèi)水泥漿凝固，阻塞注漿孔，影響二次注漿效果。封孔方法是先將鋼錨管外壁周圍約 50cm 深的土層進(jìn)行清理，清理半徑約比管徑大 10cm，清理好后， 先用水泥袋或棉紗圍著鋼錨管填塞至孔口以下 1 米左右，并用鋼釬沿鋼管四周插搗密實(shí)。 注漿工藝 鋼錨管注漿采用第一次靜壓漿和第二次分段注漿法。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 29 頁(yè) /共 57 頁(yè) 2）鋼錨管注漿 注漿管安裝 鉆孔成孔后，鋼錨管內(nèi)套裝第一次注漿管，然后下管安裝，操作程序如下：將注漿管的上端從鋼錨管管底圓孔中穿入，從鋼錨管上口穿出。 鋼錨管長(zhǎng)度： L=6m； L=8m； L=10m。 本工點(diǎn)作三根注漿鋼錨管的基本試驗(yàn)，注漿時(shí)按注漿壓力控制，每段注漿壓力穩(wěn)定在 2～ ，方可進(jìn)行下一段注漿。錨桿鋼筋應(yīng)每隔2m 設(shè)置托架，以保證鋼筋有足夠的保護(hù)層，保護(hù)層厚度不低于 25mm。終孔提鉆前，要空轉(zhuǎn)鉆具，高壓風(fēng)吹孔，以徹底清除孔內(nèi)余渣。采用空壓機(jī)配潛孔鉆成孔，孔徑按設(shè)計(jì)要求、孔深 錨索、錨桿、 鋼錨管設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 。 30 尺量：每 200m 查 2 點(diǎn) 6 鋪砌厚度（ mm） 不小于設(shè)計(jì) 尺量：每 200m 查 2 點(diǎn) 7 基礎(chǔ)墊層寬、厚 （ mm） 不小于設(shè)計(jì) 尺量：每 200m 查 2 點(diǎn) 1）砌體內(nèi)側(cè)及溝底應(yīng)平順。 、斷面、尺寸、坡度 、標(biāo)高均應(yīng)符合圖紙要求。 ： 、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡。 30 片石 177。 ： 如下 表所示 漿砌砌體實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允 許偏差 檢查方法和頻率 1 砂漿強(qiáng)度（ Mpa） 在合格標(biāo) 準(zhǔn)內(nèi) 按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ 070/12020）》附錄 F檢查 2 頂面高程 （ mm） 料、塊石 177。 ，然后施做同級(jí)坡面的上部砌筑工程。在施工過(guò)程中如遇雨季，坡面應(yīng)采取臨時(shí)防排水措施，避免坡面沖刷和雨水沿坡體下滲。 （ 5）效果監(jiān)測(cè)及爆破設(shè)計(jì)優(yōu)化 每次爆破后，對(duì)爆破效果進(jìn)行仔細(xì)檢查、分析爆破參數(shù)的合理性，以確定出適合本巖層最佳爆破參數(shù)。 表 5— 5 深孔、淺眼爆破參數(shù)表 爆破參數(shù)名稱 單位 深孔爆破 淺眼爆破 孔徑 mm 90 38 臺(tái)階高度 m 8 3 孔間距 m 排間距 m 孔深 m 底盤抵抗線 m 炮孔超深 m 炮孔傾角 度 90 90 炸藥單耗 kg/m179。炮孔底部 米為加強(qiáng)裝藥段，裝藥量為正常藥量的 3南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 24 頁(yè) /共 57 頁(yè) 倍，即線裝藥密度為 ~ kg/m；中部為正常裝藥量段，頂部 1 米為減弱裝藥段，裝藥量為正常裝藥量的 倍。時(shí)， l=176。 2）緩沖孔：采用管狀硝銨不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，每個(gè)炮孔設(shè)置一個(gè)由 1 枚起爆藥包 1 枚非電毫秒延時(shí)雷管和 450g 管狀硝銨炸藥），將其置于裝藥頂端的第二藥包位置，正向起爆，余孔使用巖屑進(jìn)行填塞，填塞長(zhǎng)度同主炮孔。經(jīng)試爆后適當(dāng)調(diào)整； W1— 底盤抵抗線， m； a炮孔間距， m； H臺(tái)階高度， m。 ⑷ 炸藥用量計(jì)算 ： ：選用履帶式潛孔鉆，炮孔直徑 D=90mm ：為使爆破后不留根底，炮孔深度應(yīng)大于臺(tái)階高度，炮孔超深選擇以下公式： h=（ ～ ） W1 式中： h— 炮孔超深， m； W1— 底盤抵抗線， m；本工程選取 h= ： W1=q1（ kp） +[q12（ kp） 2+4q1mH2]1/2/2q m H 式中： W1— 底盤抵抗線， m； q1每米炮孔裝藥量， kg/m； k堵塞系數(shù)， k=l2/ W1≥ ； p超深系數(shù)， p=～ ； m炮孔鄰近系數(shù)， m=a/ W1≤ ； q單位炸藥消耗量， kg/m3； H臺(tái)階高度， m。 、排距：對(duì)于深孔松動(dòng)爆破，即深度超過(guò) 5米以上的挖方爆破，孔距選擇 3～ 。 根據(jù)本合同段的巖質(zhì)情況，擬選擇如 下 表《光面爆破參數(shù)表》。 為減少爆破對(duì)成型邊坡擾動(dòng)，減少刷坡整形工作量，確保高邊坡臺(tái)階爆破施工安全，確保永久邊坡的穩(wěn)定、平整，更為提高邊坡穩(wěn)定性和美觀程度， 在本段深挖路塹采用預(yù)留光爆層法進(jìn)行光面爆破，用預(yù)裂爆破方法，在主爆區(qū)爆 破時(shí)，預(yù)先炸開(kāi)光面孔，形成預(yù)裂縫。炮孔的位置呈梅花形布置，孔距根據(jù)孔深及裝藥量確定。 ：根據(jù)設(shè)計(jì)要求用全站儀放出路基開(kāi)挖邊界線。 ⑵ 爆破方案 采用孔徑 90mm（或 120mm）的潛孔鉆機(jī)根據(jù)不同的工程條件，以不同的爆破方式進(jìn)行中小型爆破。 爆破飛石安全警戒距離 爆破類型 安全距離（ m） 爆破方向正面 側(cè)面 后方 深孔爆破 不小于 200 150 120 淺眼臺(tái)階爆破 200 150 120 每次施爆前應(yīng)發(fā)放放炮通知，警戒時(shí)應(yīng)依次發(fā)出預(yù)告信號(hào)、起爆信號(hào)和解除警戒信號(hào)。 ⑴ 爆破區(qū)域及施工工藝 K101+690～ K101+777 段左側(cè)路基邊坡 1～ 3 階為弱風(fēng)化云母石英片巖。 深路塹地段，石方面積較大，挖方較深且數(shù)量集中，主要采用潛孔鉆機(jī)鉆孔，實(shí)施臺(tái)階式深孔微差松動(dòng)控制爆破。 路基清理完成后，測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，放出路基中樁及路基的開(kāi)挖線，并做好標(biāo)志。 ④ 邊坡修整 邊坡修整采用人工，每開(kāi)挖一層后立即安排人工對(duì)邊坡進(jìn)行修整。 ③ 路基土方開(kāi)挖 路基采用縱挖法，利用挖掘機(jī)縱向自上而下分層開(kāi)挖，每層的開(kāi)挖高度不得超過(guò) 3m。 ，隨時(shí)檢查工地施工安全狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。 ⑶ 安全措施 ，杜絕違章操作現(xiàn)象。 。每層初平完成后，對(duì)填層厚度進(jìn)行檢查，確保每層填筑的壓實(shí)厚度土方控制在 20cm 之內(nèi)、石方控制在 40cm 之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)超厚現(xiàn)象及時(shí)采取相關(guān)措施減薄。 高路堤穩(wěn)定和沉降觀測(cè)項(xiàng)目包括： ：用于穩(wěn)定監(jiān)控，確保路堤施工安全和穩(wěn)定； ：用于穩(wěn)定監(jiān)控，預(yù)測(cè)工后沉降趨勢(shì)，確定路面施工時(shí)間。 每填高 2米沖擊碾壓一次，碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，下層經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行上一層填筑。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 15 頁(yè) /共 57 頁(yè) 當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后，按 30cm 的松鋪厚度、采用自重 30t 以上大型履帶式推土機(jī)初步攤平，利用平地機(jī)進(jìn)行精平，接下來(lái)利用壓路機(jī)初壓一遍，再用平地機(jī)刮平，并做出路基橫坡和縱坡。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風(fēng)化收縮開(kāi)裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時(shí)隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開(kāi)裂尤為嚴(yán)重，對(duì)路堤的整體結(jié)構(gòu)危害極大。 高填方路堤 本合同高填路基主要集中在 K100+865～ K100+955，長(zhǎng) 90 米，中心填土高度為 米； K101+826～ K102+105，長(zhǎng) 279 米，中心填土高度 米，高填方路段施工難度比較大。 ⑻ 填石路堤的填料如其巖性相差較大，則將不同巖性的填為分層或分段填筑。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。填石路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)，以通過(guò) 25t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層項(xiàng)面穩(wěn)定，不再下沉（無(wú)輪跡）時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。 ④ 雨季填筑路堤時(shí)，按隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓進(jìn)行。 ⑥ 填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按 1： 1坡度分層留臺(tái)階；如兩個(gè)段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng) 度不得小于 2m。 ④ 填料碾壓前含水量控制在最佳含水量177。 ⑺ 路堤填筑注意事項(xiàng)： ① 當(dāng)原地面坡度陡于 1： 5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階施工， 臺(tái)階自下而上開(kāi)挖 ,臺(tái)階寬度不小于 2m，高度不小于 1m，臺(tái)階頂面做成 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡，填筑時(shí)由最低一級(jí)分層向上填筑壓實(shí)。 ③ 在整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。 ⑸ 檢測(cè) 每層土碾壓成型后，必需進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下一層土的填筑。 ② 整平時(shí)，先用推土機(jī)初平，再用平地機(jī)精平。 ④ 路基每一層填土寬度應(yīng)為路基設(shè)計(jì)寬度加 (每側(cè)必 須加寬 )，以保證路基邊坡的密實(shí)。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 11 頁(yè) /共 57 頁(yè) b路基用土盡量 使用天然稠度大于 、液限小于 40，塑性指數(shù)小于 18的土，否則應(yīng)采用措施使其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。八流程即：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填土→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整修。 路基土方填筑 施工順序：基底處理→填土→平整→灑水→碾壓→壓實(shí)度檢查→合格。 ② 測(cè)量放出路基中心線及邊線樁 ，根據(jù)測(cè)量標(biāo)志沿路線兩側(cè)挖出縱橫向排水南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 10 頁(yè) /共 57 頁(yè) 溝，放干路線范圍里（水田）的積水，割除表層植物，待曬干表層土后挖除表層種植土，種植土先分別集中堆放在路線兩側(cè)，今后做為防護(hù)種植用土，對(duì)于水塘則利用潛水泵抽排塘水，再用機(jī)械或人工挖清淤泥，分層換填符合要求的粘土或砂礫并壓實(shí)，對(duì)于淤泥深度較大的，且不宜人工挖除處理的，則予以拋石擠淤，從路堤中部向兩側(cè)對(duì)稱地拋填，使泥沼軟土向兩側(cè)擠出。 整理試驗(yàn)結(jié)果 施工結(jié)束后，在駐地監(jiān) 理 工程 師的認(rèn)可下，將 測(cè)量 資料 ，相關(guān)試驗(yàn) 資料 及施工段填筑時(shí)機(jī)械配備的大小、數(shù)量 、類型及挖方段挖、運(yùn)機(jī)械和運(yùn)輸力量均應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理、并加以總結(jié)，得出不同機(jī)械壓實(shí)不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配備和合理的施工組織。為保證路塹的穩(wěn)定性，施工中應(yīng)本著 “ 防滑先防水 ” 的原則，做好 “ 三邊 ” 工作，同時(shí)做好裂縫處理。開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時(shí)糾正偏差。 ③ 如果填筑土為土、石混填，當(dāng)土石混合填料中石料含量小于 70%時(shí)，應(yīng)將土、石混合分層鋪填，但應(yīng)避免尺寸較大的石塊集中，當(dāng)石料含量大于 70%時(shí)，應(yīng)先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑縫用推土機(jī) (TY220 型 )粗平后，再用壓路機(jī) (YZ18 型 )靜壓一遍后用平地機(jī)進(jìn)行精平，然后再用壓路機(jī) (YZ18 型 )碾壓四遍后試驗(yàn)人員開(kāi)始用灌水法配合灌沙法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最后再用壓路機(jī) (YZ18 型 )靜壓一遍收光。 ⑷ 汽車將土運(yùn)至填筑路段后，在專人的指揮下 按規(guī)定間距卸料。)根據(jù)汽車拖斗容量大至計(jì)算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號(hào)，派專人指揮倒車 。所填土按松鋪 30cm 控制 ； 土石混填層厚不宜超過(guò) 4Ocm，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚的 2/3，當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖(強(qiáng)度小于 l5Mpa )時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)層厚 。壓實(shí)后仍不合要求的，再重新進(jìn)行換填直至達(dá)到要求為止 (以試驗(yàn)檢測(cè)為準(zhǔn) )。 試驗(yàn)段 清表 對(duì)試驗(yàn)段首先用全站儀進(jìn)行放樣，以確立開(kāi)挖線或坡腳線，根據(jù)中樁及相應(yīng)高程測(cè)出試驗(yàn)段和取土場(chǎng)備橫斷面面積，對(duì) 工程 量進(jìn)行復(fù)核 ； 然后對(duì) 試驗(yàn)段和取5 自行式平地機(jī) PY160 臺(tái) 1 6 潛孔鉆 KQ150 臺(tái) 3 7 氣動(dòng)錨桿鉆機(jī) MQT130臺(tái) / 臺(tái) 6 8 裝載機(jī) ZL40 臺(tái) 2 9 壓路機(jī) YZ1 YZ30 臺(tái) 4 10 自行式 沖擊 壓實(shí)機(jī) 3YCT25 臺(tái) 1 11 自卸汽車 輛 30 12 空壓機(jī) 4L20/8 臺(tái) 1 13 灑水車 EQ6000L 輛 1 14 小型夯機(jī) 臺(tái) 2 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項(xiàng)施工方案 第 7 頁(yè) /共 57 頁(yè) 土場(chǎng)進(jìn)行清表，由于試驗(yàn)段范圍內(nèi)為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于 1:5的橫坡。 土石混填 :推土機(jī) (TY220型 )推平 → 壓路機(jī) (YZ18型 )靜壓 → 平地機(jī) (PY180型 )整平 → 壓路機(jī)（ YZ18 型 )振壓 → 壓路機(jī)（ YZ18 型）靜壓收光 。旱地，先請(qǐng)表挖臺(tái)階翻 松晾曬碾壓或者換填碾壓至規(guī)范要求。 施工總體思路 總體思路： 首先進(jìn)行施工準(zhǔn)備和輔道施工，然后采取路基與涵管工程同步施工、涵洞先行的施工順序；路基采取挖、填方與借方同步進(jìn)行，突擊重點(diǎn)，邊坡防護(hù)緊跟，同步施工與流水作業(yè)相結(jié)合的施工順序 。 本合同段路基： 本標(biāo)段路基 主要分三段即 起點(diǎn)至鐘山隧道進(jìn)口（ K99+860～K99+930 ）、鐘山隧道出口至東安隧道進(jìn)口段 （ K100+695～ K101+030 ）東安隧道出口至塘源大橋起點(diǎn)（ K101+690～ K102+）， 不含弓魚互通匝道路基 。路基橫斷面采用整體式和分離式兩種 。 路基土石方工程包括土方路基，石方路基，軟土地基，土工合成材料處治層等。 ⑵ 填筑時(shí)先放邊線，立出施工標(biāo)尺，按各種填料松鋪厚度要求計(jì)算出卸料面積，用石灰線劃