【正文】 人數(shù)的最佳配置方式等（見土方路基試驗段總結報告）。 ③ 路基填料的鑒定與選擇 a路基填筑前，項目部試驗室對沿線路基土的各種指標（天然含水量、天然容重、液限、塑性指數(shù)、篩分及最大干容量、最佳含水量）進行試驗，以便確定能否作為填料。當填料含水量較低時，應及時采取灑水措施，加水量可按加水量公式計算，灑水可采用取土處提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，可采用推土機或平地機機拉松晾曬。 ② 在邊坡整修前要按圖 紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等，符合圖紙和施工規(guī)范要求后方可以動工。 ③ 整平后的填土層，由兩側向中心，再由中心向兩側順次碾壓；先用壓路機自重進行穩(wěn)壓，然后弱振動碾壓，最后強振碾壓；碾壓過程中嚴格控制行駛速度，盡量保持勻速行駛，前后兩次輪跡重疊二分之一輪寬，直至碾壓后的路基表面無明顯輪跡，即 可初步判斷為已達到規(guī)定的密實度，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)不合格的路段及時補壓。 ③ 低洼地段、高填深挖地段和地質不良的地段的土質路基，避開雨季施工。 ⑸ 逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。 ⑽ 高速公路填石路堤路床頂面以下 50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于 10cm。對于半填半挖路段也是同樣的要求，必須在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階。 對填方邊坡高度≥ 15m 的高路堤，路面水泥穩(wěn)定碎石底基層應布設φ 8mm 的鋼筋網(wǎng)。當填料為不同土質時，采取不同土質分別填筑的方式，每種填料連續(xù)填筑層累計厚度不小于 50cm。 ，提高施工人員的安全生產意識。開挖施工時，嚴格掏洞取土，開挖出的適用材料與非適用材料分類裝車。 路塹施工對深路塹采取深孔爆破和淺孔分臺階爆破相結合的方法，淺路塹采取淺孔爆破施工。爆破個別飛石安全距離應符合下表要求。路床頂面使用鉆機進行密集小型排炮施工，炮孔底部相對于設計標高的超鉆長度為 10～ 15cm，按松動藥量計算，裝藥時炮孔底部留 5～ 10cm空眼。 、光滑、穩(wěn)定，在邊坡處采用光面爆破或預裂爆破。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅳ 120*9 170 180 170 180 320 320 320 6001000 6001000 200 潛孔 鑿巖機鉆 孔 潛孔 鑿巖機鉆孔 縱斷面 橫 斷面 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 21 頁 /共 57 頁 光面爆破參數(shù)表 ⑶ 爆破參數(shù)選擇 ：根據(jù)現(xiàn)場實際地形和設計高程確定炮孔深度，為了 減少根底，能達到設計的高程，炮孔超深 ～ 。 ： a= W1= =，取 ： b= a=，取 ： l= H+h=8+（ ） = ： 第一排： Q= q W1 a H， Q單孔裝藥量， kg； q單位炸藥消耗量， kg/m3，取 kg/m179。 ： D=90mm ： l= H+h=8+=，傾斜角α =53176。 爆破參數(shù)計算見下 表 5— 5。 坡面防護 ⑴ 一般要求 按照從上至下的順序逐級開挖，逐級防護和加固的原則，必須在上級邊坡錨固和防護工程全部實施并產生加固作用后方可進行下級邊坡的土石方開挖作業(yè)，錨固工程質量必須符合設計和規(guī)范要求。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 26 頁 /共 57 頁 ，應及時按圖紙要求植草皮。 ⑶ 排水工程施工 地表截、排水溝要求在路塹邊坡土石方開挖施工前施做，并發(fā)揮作用，減少地表水、雨水對坡面沖刷和入滲坡體的作用和影響。 50 水準儀：每 200m 測 5 點 4 墻面直順度（ mm）或坡度 30或不陡于設計 20m 拉線，坡度尺：每 200m 查 2 點 5 斷面尺寸（ mm） 177。如遇厚土層或含水粘土層，飽水帶等地層，可采用長螺旋鉆頭鉆進，鉆達基巖后再改用風動沖擊回旋鉆進。 25mm 的短錨桿時，可使用風槍鉆孔，鉆孔直徑為 50mm，待孔內注滿水泥砂漿后，直接將錨桿插入。 e、同一截面處的鋼錨管接 頭數(shù)量不得超過鋼錨管總數(shù)的 50%，鋼錨管端頭與鋼墊板聯(lián)接處采用焊接，焊縫質量應符合相應技術標準。第一次注漿完成后，立即進行封孔處理。 攪拌好的水泥漿送到貯漿筒過濾，將漿體中的塊狀及顆粒物質過濾掉，以防堵南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 30 頁 /共 57 頁 管，保證注漿質量和效果。 嚴格雙液配比和按要求深度封孔，確保封孔質量。 嚴格按次序鉆孔施工，減少注漿時相互串漿，相鄰孔位不得同時注漿。 3）鋼錨管注漿施工注意事項 鋼錨管運輸，擺放及下管安裝注意保護好管壁膠帶，若有損壞及時補纏。注漿材料為水灰比 的 M20 純水泥漿，采用分段多次進行，注漿壓力控制在 2~3Mpa，注漿量為 100～200L/m； 第一次注漿：鋼錨管入孔后進行第一次注漿。 鋼錨管底焊一厚 5mm，直徑與鋼錨管外徑相等的封端鋼板，鋼板中心留一Φ 20～22mm 的圓形孔，再在鋼板底焊Φ 16mm 鋼筋制作的 U形托架； 鋼錨管用連接器絲扣（鋼 錨管端頭外絲，連接器用內絲）連接，每端絲扣連接長度應不小于 150mm，采用細牙普通螺紋；連接器采用Φ 70mm，壁厚 5mm 的無縫鋼管制作；連接器前端設置對中環(huán)，對中環(huán)的外徑 105mm，內徑 64mm，厚度 20mm，用工程塑料加工而成； 沿鋼錨管長度方向每 1 米鉆 6～ 7個Φ 6mm 呈螺旋型布置的注漿孔，孔外用彈性較好的橡膠帶包裹。 M30的水泥砂漿，采用一次性自孔底注漿方式進行，通過試驗確定砂漿配合比；注漿壓力控制在 1Mpa 左右，孔口冒漿約 10～ 15秒即可停止注漿。鉆機就位后，要固定牢固，并用羅盤校正鉆進角度再開孔。 、截水溝、邊溝因縱坡過大致水流速度大于溝底、溝壁土的容南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 27 頁 /共 57 頁 許沖刷流速時，應采用邊溝表面加固或表面嵌小石料以減緩流速。 50 5 表面平整 度 (mm) 料石 10 每 20m 用 2m 直尺檢查 5 處 塊石 20 片石 30 ： 1）砌體牢固，邊緣直順。以免產生人為接縫和潛在結構變形及表水滲漏隱患。 ，分析原因 及時修正爆破參數(shù)，提高爆破效果，改善技術經(jīng)濟指標。炮口堵塞長度為 。 ： 1） 裝藥前對炮孔進行清理和驗收； 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 23 頁 /共 57 頁 2） 大爆破裝藥量應根據(jù)實測資料校核修正，經(jīng)爆破工作領導人批準； 3） 使用木質炮棍裝藥； 4） 裝起爆藥包、起爆 藥柱和硝化甘油炸藥時，嚴禁投擲或沖擊； 5） 深孔裝藥出現(xiàn)堵塞時，在未裝入雷管、起爆藥柱等敏感爆破器材前，應采取銅或木制長桿處理； 6） 禁止煙火； 7） 禁止用明火照明； 8） 禁止使用凍結的或解凍不完全的硝化甘油炸藥。 此次爆破選擇 D=90mm，裝藥密度Δ =179。施工過程中通過爆破效果檢查，結合地質變化情況適當調整。預先按設計爆破參數(shù)計算，測量放出孔位并編號標定，鉆鑿順序由遠及近，由內向外順序進行。對于深挖路塹的爆破施工，在路塹中間以深孔拉槽控制爆破方式施工，臨近最終邊坡采用預裂爆破和光面爆破，以保護邊坡的穩(wěn)定和完整，南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 19 頁 /共 57 頁 最后在邊坡開挖過程中再用炮孔法配合機械和人工對坡 面進行整修。K102+110～ K102+300 段路基邊坡最高處 米，此段長度 190米，主要為次堅石（ 10087 立方米）；但是為確保作業(yè)人員及村民的人身安全，在爆破點設置警戒范圍。 石方的爆破施工工藝流程詳見 附圖三：《 石方爆破施工工藝框圖 》 。路基開挖時，應將開挖面挖成雙面坡，并在開挖面挖臨時排水溝，開口線外挖截水溝 ，將路基面水引出施工范圍外。 ，加強現(xiàn)場指揮，防止機械設備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發(fā)生。 ，做到路基施工現(xiàn)場隨時有路基工程師值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態(tài)，保證填筑過程符合規(guī)范要求。 以灌砂法進行檢測，路堤填筑前，每種填料按試驗規(guī)范要求取樣進行土工試驗，確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層的壓實度必須符合土方路基實測項目的要求，否則要繼續(xù)進行碾壓，或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量177。因此在高填方土段，根據(jù)試驗確定選用優(yōu)質土源作為填料。如路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強度、粒徑應符合規(guī)范規(guī)定要求。 ⑶ 填石路堤均采用分層填筑，分層碾壓，分層厚度宜控制在 以內。 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 13 頁 /共 57 頁 ⑻ 雨季施工準備 ① 雨季施工前，根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定可進行雨季施工地段，并編制實施性的雨季施工組織計劃，提交監(jiān)理工程師審查批準。 ② 土方路基每層松鋪厚度不大于 30cm，路基每一層攤鋪寬度左右兩側分別比設計加寬 30cm以上，以保證邊坡密實。 ⑹ 邊坡整修 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 12 頁 /共 57 頁 ① 路基填到設計標高后，人工配合機械對填方邊坡進行修整。 ⑶ 攤鋪整平 ① 填料碾壓前調整其含水量至最佳含水量177。 ⑴ 施工方法 ① 施工準備 在路基施工前，首先恢復路基中、邊樁，再進行原地面高程復測。待拋石填出水面后，采用較小石屑填塞縫隙，墊平并壓實。 ① 邊開挖邊排水措施：每層表面應預留一定的縱坡和橫坡，并開挖臨時排水溝，將水引排出路外，減少雨水的浸泡和合下滲；加強層及其底部的改良層施工完畢后，要及時安排邊溝施工。 深路塹的開挖 深路塹的開挖擬采用裝載機配合挖掘機作業(yè)，采用通道式縱挖法施工，即開挖時采用 “ 分層縱挖法 ” 自上而下分層進行，每層先從中間挖出一條通道，探明地質情況，如果巖層走向呈順路線方向、傾向背向路線主向方向，針對設計橫斷面中最上一級邊坡小于 1m的情況，將取消頂級邊坡平臺，直接將上兩級邊 坡合成以及邊坡開挖。 ⑶ 在挖方段取土場內用 用縱向分層開挖法開挖路塹，裝載機配合挖掘機裝土，用一臺 TY220 型 推土機配合清理運輸?shù)缆凡⒄?。 試驗段 路基填筑 ⑴ 首先對路基填筑材料即取土場土壤應按每 5000m3 或在土質變化時取樣進行液限、塑限、塑性指數(shù)、含水量、重 型擊實、土的強度 (CBR )試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大干容重。 石方 :人工解錘改小石料粒徑 → 推土機（ TY220 型 )推平 → 壓路機（ YZ18 型 )靜壓、振壓各一遍 → 羊足碾碾壓 → 平地機 (PY180 型 )整平 → 壓路機 (YZ18 型 )振壓一遍、靜壓一遍收光。 路基土石方工程包括土方路基，石方路基，軟土地基，土工合成材料處治層等。 本合同段路基： 本標段路基 主要分三段即 起點至鐘山隧道進口（ K99+860～K99+930 ）、鐘山隧道出口至東安隧道進口段 （ K100+695～ K101+030 ）東安隧道出口至塘源大橋起點（ K101+690～ K102+）， 不含弓魚互通匝道路基 。旱地，先請表挖臺階翻 松晾曬碾壓或者換填碾壓至規(guī)范要求。 試驗段 清表 對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據(jù)中樁及相應高程測出試驗段和取土場備橫斷面面積，對 工程 量進行復核 ； 然后對 試驗段和取5 自行式平地機 PY160 臺 1 6 潛孔鉆 KQ150 臺 3 7 氣動錨桿鉆機 MQT130臺 / 臺 6 8 裝載機 ZL40 臺 2 9 壓路機 YZ1 YZ30 臺 4 10 自行式 沖擊 壓實機 3YCT25 臺 1 11 自卸汽車 輛 30 12 空壓機 4L20/8 臺 1 13 灑水車 EQ6000L 輛 1 14 小型夯機 臺 2 南平松建高速公路 A11 合同段路基土石方工程專項施工方案 第 7 頁 /共 57 頁 土場進行清表，由于試驗段范圍內為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于 1:5的橫坡。所填土按松鋪 30cm 控制 ； 土石混填層厚不宜超過 4Ocm，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3，當所含石料為軟質巖(強度小于 l5Mpa )時，石料最大粒徑不得超過層厚 。 ⑷ 汽車將土運至填筑路段后，在專人的指揮下 按規(guī)定間距卸料。開挖過程中，應按一定的頻率用全站儀檢查邊坡坡度，及時糾正偏差。 整理試驗結果 施工結束后，在駐地監(jiān) 理 工程 師的認可下，將 測量 資料 ，相關試驗 資料 及施工段填筑時機械配備的大小、數(shù)量 、類型及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統(tǒng)計和整理、并加以總結，得出不同機械壓實不同填料（土石混合料、石方兩種不同填料）的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配備和合理的施工組織。