船體分段裝焊工藝設(shè)計(jì)研究畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-22 11:59 本頁(yè)面
【正文】 在這里，我要特別感謝我的老師們，是他們的諄諄教導(dǎo)成就了今天的我，我要大聲的說(shuō)一句：“老師，您辛苦了！”即將給自己的學(xué)生時(shí)代和校園生活劃上一個(gè)分號(hào)，之所以說(shuō)它是分號(hào)，是因?yàn)槲覍?duì)無(wú)憂無(wú)慮的學(xué)生生活還有無(wú)比的懷念，對(duì)單純美好的校園生活還有無(wú)比的向往。 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致 謝轉(zhuǎn)眼間，三年了。在這種情況下，采取適當(dāng)?shù)难b焊及補(bǔ)強(qiáng)乃是保證船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度的一種有效手段。對(duì)船體建造中的各種缺陷必須針對(duì)具體問(wèn)題作具體分析，對(duì)不同船型、不同結(jié)構(gòu)型式的船舶提出不同的方案，決不能一概而論?！?④上層建筑扶強(qiáng)材根部與甲板間空隙過(guò)大 中小型船舶的上層建筑結(jié)構(gòu)，一般在胎架上制成整體分段后，再在主甲板上進(jìn)行定位吊裝。在中內(nèi)龍骨與橫艙壁相交的節(jié)點(diǎn)處，由于偶然操作不慎在裝配時(shí)將中內(nèi)龍骨多割了一部分，使該處腹板及面板與橫艙壁無(wú)法施焊，見(jiàn)圖4a所示，此時(shí)，如果因此而將一段連續(xù)的中內(nèi)龍骨割換，則不論對(duì)重新裝焊還是在外觀乃至質(zhì)量上都將留有不足，如果該處多割的間隙不超過(guò)12~15mm，則采用加裝墊板的方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)就顯得既方便又可行。但往往因裝配時(shí)劃線有誤，使切割后間隙過(guò)大，難于施焊，如圖3a所示，為了彌補(bǔ)該缺陷，一般可采用與實(shí)肋板或橫梁等厚度的補(bǔ)板予以補(bǔ)強(qiáng)，見(jiàn)圖3b所示。針對(duì)上述缺陷，可以考慮用割換一段肋骨來(lái)處理。例如縱骨與肋板相交、龍骨與艙壁相交、橫梁與縱桁相交等等。 （3）外板上肋骨腹板與理論平面超差 對(duì)于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板為基準(zhǔn)面采用反造法進(jìn)行建造。船體外板的變形超差，最常見(jiàn)于線型變化曲率較大的艏艉部及相鄰分段對(duì)接的大接縫區(qū)域。因?yàn)橐坏┏?，將在一定程度上影響船體強(qiáng)度。鑒于船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，盡管在各道工序中實(shí)施了嚴(yán)格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會(huì)存在一定數(shù)量的缺陷。所謂正裝，它的胎架基面垂直于中縱剖面。（1）簡(jiǎn)要裝焊步驟平臺(tái)上劃出尾柱輪廓線、軸線、舵桿中心線、水線、肋骨線→豎立尾柱安裝模板→吊裝尾柱零件→開(kāi)準(zhǔn)對(duì)接坡口→吊對(duì)尾柱型線、尾軸與舵軸中心→裝配定位→加強(qiáng)→焊接→拆除模板定位焊→矯正變形→（焊縫熱處理）→修順與外板的搭接邊緣→測(cè)量。尾柱焊接采用電渣焊，焊時(shí)熱量很大，容易產(chǎn)生變形。一般煙囪制造采用立式裝配法為多。（4）將豎向加強(qiáng)材嵌入水平桁材和加強(qiáng)撐圈的對(duì)應(yīng)切口間，并用肘板與煙囪頂板的扶強(qiáng)材連接。這三道內(nèi)胎板按脊弧（昂勢(shì)）和水平投影進(jìn)行定位，用加強(qiáng)材支撐牢固。 煙囪的結(jié)構(gòu)組成有：煙囪圍板、煙囪頂蓋板、水平桁材、垂直扶強(qiáng)材、頂圈板等組成。③舵桿套筒的中心線及端面的垂直度要仔細(xì)檢查和復(fù)驗(yàn)，并注意首尾方向。另外還有吊索套管，供起吊舵葉用。②舵葉的尾端材由扁鋼制成，以增加尾端的剛性，又起連接作用，使橫截面逐漸減少，有穩(wěn)定水流的作用。本節(jié)主要介紹流線型舵的裝配方法。①裝配T型小部件，焊后并予矯正；②在平臺(tái)上畫(huà)出輔機(jī)基座的理論線；③取輔機(jī)基座的底面或頂面作為基準(zhǔn)面，在平臺(tái)上正裝或倒裝，為了防止焊接變形，應(yīng)作作必要的加強(qiáng)；裝焊結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)測(cè)并矯正變形。 小部件裝焊(2)主機(jī)基座的裝配主機(jī)基座的外形尺寸
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