【正文】 配T型小部件，焊后并予矯正；②在平臺(tái)上畫出輔機(jī)基座的理論線；③取輔機(jī)基座的底面或頂面作為基準(zhǔn)面，在平臺(tái)上正裝或倒裝，為了防止焊接變形，應(yīng)作作必要的加強(qiáng)；裝焊結(jié)束后要進(jìn)行復(fù)測并矯正變形。多個(gè)橫向隔板、加強(qiáng)肋板和主機(jī)潤滑油艙等組成，稱為箱形桁材式主機(jī)座。型值由放樣間提供。三．T型梁的裝焊T型梁由腹板和面板組成。梳妝馬的規(guī)格約為150808毫米以上時(shí)，焊接時(shí)板縫的伸張力較強(qiáng)，在熄弧處的馬板規(guī)格為50010010毫米，而其余的梳妝馬均為一般規(guī)格。拼板時(shí)，在兼有邊、端縫的情況下，一般先拼裝邊縫。胎架畫線制造使按下列具體步驟進(jìn)行（）： ①在水泥平臺(tái)或其他平臺(tái)上畫出肋骨位置線、胎架中心線、輔助線以及接縫線等。圖 (2)胎架結(jié)構(gòu)形式的選擇①胎架基礎(chǔ)的選擇：②胎架胎板的選擇：(3)胎架設(shè)計(jì)與制造的原則與要求：①胎架結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛性。（2）胎架的設(shè)計(jì)與制造胎架設(shè)計(jì)與制造主要考慮下面幾個(gè)方面：①胎架基準(zhǔn)面的選擇胎架基準(zhǔn)面的選擇，主要根據(jù)型線及其在肋骨型線圖上的位置、施工條件、胎架用料等因素，經(jīng)過綜合分析后確定。（1）鋼板平臺(tái)（即實(shí)心平臺(tái)）（2）型鋼平臺(tái)(即空心平臺(tái))（3）水泥平臺(tái)（4）鋼板蜂窩平臺(tái)（5）輥柱式輸送平臺(tái)（6）圓盤式輸送平臺(tái) 胎架設(shè)計(jì)與制造胎架是裝配焊接曲面分段和帶曲面的立體分段及總段的工作臺(tái)。這些工藝裝備，根據(jù)其工作面的不同，可分為平臺(tái)和胎架兩大類。所謂船體零件是指經(jīng)號(hào)料、加工后可供裝配的船體構(gòu)件，如肋骨、橫梁、肋板、外板等。、曲面分段和零、部件裝焊成大型立體分段或總段。船體總段是由船體分段、部件和零件組合而成的具有一定長度的船體環(huán)形封閉體；大型立體分段類似于船體總段。5mm，平面不平度每米內(nèi)不得超過177。胎架基準(zhǔn)面 就是用來確定胎架工作曲面的基準(zhǔn)面，由胎板底線組成；基面形式應(yīng)使分段和總段裝配焊接時(shí)具有良好的工作條件。 胎架基準(zhǔn)面比較1胎架基線 2胎架基線 α胎架基準(zhǔn)面與胎板的夾角 胎架制作與分段安裝是一體的。下面以某一舷側(cè)分段為例介紹支點(diǎn)角鋼式胎架的制造方法。鋼板在拼接前，其邊緣均須除銹（已進(jìn)行拋丸除銹預(yù)處理工藝者除外），要求用砂輪除銹直至露出金屬光澤為止，以保證焊接質(zhì)量。這種工藝的反面成型有兩種方法：一種是采用隨焊機(jī)移動(dòng)的滑塊使板面成型，稱為滑快焊接；另一種是用固定的襯墊使反面成型，稱為壓力架焊接。在兩馬板之間的鋼板可能有不平之處，但焊機(jī)本身有壓平鋼板壓力架焊接方法也是單面焊雙面成型，但鋼板的固定不是采用梳妝馬或定位焊的方法，而是用壓力架對(duì)鋼板加壓，使之固定，接著在焊縫兩端裝上引弧板和熄弧板再進(jìn)行焊接。普通肋骨框架由肋板、普通肋骨、普通橫梁、梁肘板、舭肘板組成的環(huán)形框架；而強(qiáng)肋骨框架由肋板、強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、肘板組成的環(huán)形框架。(2)裝焊步驟說明（） 普通肋骨框架裝配 強(qiáng)肋骨框架的裝焊(1)簡要裝焊步驟胎架準(zhǔn)備→肋板、梁肘板定位→強(qiáng)橫梁、強(qiáng)肋骨定位→嵌裝肋板、梁肋板→焊接→畫線→檢驗(yàn)(2)裝焊步驟說明：（） 強(qiáng)肋骨框架裝焊五．主機(jī)、輔機(jī)基座的裝焊主機(jī)基座是專為船舶上動(dòng)力設(shè)備主機(jī)設(shè)置的一個(gè)底座。 主基座裝配(3)主機(jī)基座的焊接裝配完畢后，即可進(jìn)行焊接工作。（1）舵的結(jié)構(gòu)組成 ： 舵葉結(jié)構(gòu)舵葉截面呈流線型，是根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和模型試驗(yàn)而確定的。（2）舵的質(zhì)量要求舵葉的質(zhì)量要求是：舵葉的橫剖面必須對(duì)稱與中心面，否則，左右兩側(cè)的水流壓力就不相等，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)附加力矩，直接影響對(duì)舵的操作；舵葉表面必須光順，無局部凸出或凹陷；整個(gè)舵葉中心面無扭曲，即四角平整，保持同一平面；舵葉應(yīng)具有密性。 煙囪的裝焊方法：一般有立式裝配法和臥式裝配法（側(cè)式裝配法）兩種。豎向加強(qiáng)材的腹板邊緣（即與煙囪板相連接之邊緣）應(yīng)與水平桁材、加強(qiáng)撐圈的外緣平齊，不可凸出或凹入。而尾柱又是舵和螺旋槳的支承，既需要有足夠的強(qiáng)度，又要求外形正確，因此對(duì)尾柱的質(zhì)量要求很高。這種方法適用于較平直的首柱。一般可在大接縫區(qū)域適當(dāng)位置增加中間肋骨或在相鄰兩肋骨間增設(shè)數(shù)道縱桁予以補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)于局部偏差的，可在局部增設(shè)縱桁，但縱桁兩端必須作必要延伸，以防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。這樣在吊裝肋骨框架定位時(shí)，如若肋骨框架稍有扭曲或定位時(shí)未與甲板上的中心線相垂直，這樣就會(huì)造成肋骨腹板與外板連接后所形成的角度不符要求，焊后就稱為肋骨腹板變形，對(duì)于由此形成的缺陷，由于結(jié)構(gòu)空間狹窄，特別是在焊后很難矯正。但由于肋骨與舷側(cè)板焊接已結(jié)束，動(dòng)用割炬切割會(huì)使該區(qū)域舷側(cè)板因受熱而產(chǎn)生局部變形，同時(shí)由于肋骨多了一條對(duì)接縫，將影響肋骨本身的強(qiáng)度。見圖4b所示，墊板厚度可比間隙小3~5mm，其尺寸視該處中內(nèi)龍骨尺度具體選用。同時(shí)在實(shí)際工作中，要多積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)造船工藝，不斷提高船舶的建造質(zhì)量。雖然渤海船院只是一所普通高校，但她讓同學(xué)們能夠身心健康，快樂成長。這只是我生命中的一個(gè)路口，并不是終點(diǎn)，我始終相信青春不會(huì)散場。鑒于船體是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)體，盡管在各道工序中實(shí)施了嚴(yán)格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會(huì)存在一定數(shù)量的缺陷。此時(shí)應(yīng)考慮采用割換或其它工藝措施來消除其缺陷。 　　 　　② 縱骨穿過構(gòu)件處割空超差 對(duì)于中小型船舶，縱骨架式結(jié)構(gòu)的底部和甲板，當(dāng)縱骨穿過實(shí)肋板或橫梁時(shí)，規(guī)范要求該節(jié)點(diǎn)處的縱骨腹板與實(shí)肋板或橫梁應(yīng)進(jìn)行焊接