【正文】 已安裝好的尾軸（或發(fā)動(dòng)機(jī)軸、減速器軸）的法蘭為基準(zhǔn)，用直尺——塞尺或兩隊(duì)指針法，由船尾至船首（或由船首至傳船尾）逐段地按法蘭上允許的偏移、曲折值調(diào)節(jié)中間軸（即中間軸承）的位置，使所有連接法蘭上的偏移、曲折值都處于允許范圍之內(nèi)。圖410 調(diào)節(jié)尾軸軸承上負(fù)荷的夾具⑧若軸系的測(cè)力校中時(shí)在船臺(tái)上完成的，在船下水后應(yīng)松開軸系與發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的連接法蘭，檢查這對(duì)法蘭上的偏移和曲折是否超過③的允許范圍，否則應(yīng)作必要的校正。當(dāng)某軸承上的實(shí)際負(fù)荷超出允許負(fù)荷范圍內(nèi)時(shí)，則應(yīng)調(diào)節(jié)有關(guān)軸承的位置，直到全部中間軸承上的實(shí)際負(fù)荷都符合要求為止。③將整個(gè)軸系按連接法蘭進(jìn)行粗略地校中（這時(shí)用調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整軸承的位置），但中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸或減速器軸的連接法蘭則需嚴(yán)格對(duì)中，保證法蘭上的偏移δ≤，曲折≤，以避免由于軸系安裝彎曲而影響發(fā)動(dòng)機(jī)或減速器的正常工作。這對(duì)于具有滑動(dòng)式中間軸承的軸系來說，由于這類軸承的易損傷部件是軸承而不是軸，所以可認(rèn)為是一種較為合理的校中方法。這樣就完成了將這根中間軸按軸系中線的校中。圖48 校中中間軸承的安裝夾具按此法將全部中間軸承逐個(gè)地校中好，在各軸承下配制墊塊和定位螺栓，并用基座螺栓將各軸承緊固在基座上。當(dāng)人字架、尾柱等部件上的孔的中心線與軸系中心線重合的情況下，則可保證裝入其中的尾軸管或軸承孔的軸心線與軸系中心線重合。樣軸用座子支持，座子用調(diào)節(jié)螺栓及滑板安放在底板上，底板用支架臨時(shí)連接在船體上。這時(shí)光學(xué)儀所投射的十字線就是其后校中軸系各部件的基準(zhǔn)。圖46 按基準(zhǔn)光靶校中減速器過程用裝在減速器后端的調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整減速器的位置，使儀器投射的十字線與前端光靶1上的十字線重合，如圖46b）所示。這時(shí)，如光學(xué)儀的主光軸與大齒輪軸心不重合，再用筆記下B點(diǎn)。顯然通過此兩光靶的直線必然與軸系中線重合。實(shí)踐證明，對(duì)法蘭上的偏中值規(guī)定的如此苛刻是沒有必要的，不僅在施工中很難達(dá)到，而且給軸系校中安裝以及檢驗(yàn)帶來許多困難。及180176。時(shí)用塞尺進(jìn)行測(cè)量各對(duì)指針之間相應(yīng)的間隙abcd1（0176。B曲折的測(cè)量及計(jì)算：用塞尺依次在法蘭端面的上、下、左、右四個(gè)部位上測(cè)量?jī)煞ㄌm端面之間的間隙值，并分別用b上、b下、b左、b右表示。然而，在世界校中時(shí)要完全達(dá)到各對(duì)法蘭上的偏移和曲折均為零時(shí)極為困難的，甚至是不可能的，故在按直線性校中時(shí)也允許法蘭上存在很小的偏中值，以保證軸系校中好后基本上仍具有直線性。何謂“軸系校中”？軸系校中就是按一定的要求和方法，將軸系敷設(shè)成某種狀態(tài)，處于這種狀態(tài)下的軸系，其全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處在允許范圍之內(nèi)，或具有最佳的數(shù)值，從而可保證軸系持續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。因此對(duì)軸系合理對(duì)中的研究，成為船舶工程的重要課題。經(jīng)理論分析和圣餐實(shí)踐證明，安裝好的軸系，其各軸的應(yīng)力及各軸承上的負(fù)荷是否合理，除設(shè)計(jì)因素之外，則主要取決于軸系校中質(zhì)量的好壞。所謂“曲折”（常用符號(hào)φ表示），是指兩法蘭的軸心線交叉成一定角度，如圖b）所示。圖31 軸系校中法分類框圖4 方法 軸系按法蘭上嚴(yán)格規(guī)定的偏中值校中法（1）連接法蘭上偏中值的測(cè)量及計(jì)算①用直尺及塞尺測(cè)量偏移、曲折法：A偏移的測(cè)量及計(jì)算: 將直尺依次在法蘭外圓的上、下、左、右四個(gè)部位上緊貼，同時(shí)塞尺在每一個(gè)部位上測(cè)量直尺與另一法蘭外圓表面之間的間隙值，并分別用a上、a下、a左、a右表示，如圖41所示。）及旋轉(zhuǎn)到90176。這時(shí)，在垂直平面的偏移為： δ垂=（a1+ a3）（b1+ b3）/4在水平平面的偏移值δ水為： δ水=（a2+ a4）（b2+ b4）/4在垂直平面的曲折φ垂為： φ垂=（c1+ c3）（d1+ d3）/2S在水平平面的取值φ水為： φ水=（c2+ c4）（d2+ d4）/2S式中：S為兩個(gè)水平指針的間距，單位為m；δ垂、δ水、φ垂、φ水同（41）及（42）式。垂直平面上c1d3φ垂=（c1+ c3）（d1+ d3）/2S下d1c390176。為此，應(yīng)按軸系中線先進(jìn)行減速器的校中，使減速器大齒輪軸的軸心線與軸系中線重合。圖44 光學(xué)儀在減速器軸上的安裝B在大齒輪軸上裝好光學(xué)儀器后，用下法檢驗(yàn)儀器主光軸與大齒輪軸的軸心線是否重合。如儀器投影的十字線交點(diǎn)仍與C點(diǎn)重合，則說明儀器的主光軸已與大齒輪軸的軸中心線重合；否則，需按上述過程再重合地進(jìn)行一次，使光學(xué)儀在大齒輪軸上精確地定好位。由于兩基準(zhǔn)光靶預(yù)先已按軸線中線定位，故這時(shí)減速器大齒輪軸的軸心線必然與軸系中線重合。A用光學(xué)儀校中人字架：在車間里完全加工好的人字架，利用光學(xué)儀器進(jìn)行校中安裝，則可免除在現(xiàn)場(chǎng)用專門鏜孔設(shè)備就地進(jìn)行人字架鏜孔。其工藝如上述安裝人字架的工藝大體相同，故不贅述。然后從可調(diào)支承架孔中取出光靶，裝入一根空心樣軸，此樣軸的兩端各同軸地安裝著一個(gè)光靶。然后將距居住光學(xué)儀最遠(yuǎn)的一根中間軸裝在自己的中間軸承上，按基準(zhǔn)光學(xué)儀的主光軸進(jìn)行校中。校中時(shí)，通過用裝在各中間軸承上的測(cè)力計(jì)測(cè)力。在個(gè)各軸承的螺栓孔中對(duì)稱地裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓（見圖49），以便在校中時(shí)調(diào)節(jié)軸承的位置。記錄各軸承左右兩個(gè)測(cè)力計(jì)上的負(fù)荷，計(jì)算每個(gè)軸承上的垂直平面及水平平面上的實(shí)際負(fù)荷。采用夾具調(diào)整尾軸管前軸承上的負(fù)荷時(shí)，應(yīng)先將中間軸與尾軸的連接法蘭脫開，負(fù)荷調(diào)整好后再將尾軸與中間軸用法蘭螺栓連接好，并復(fù)校一次，中間軸承測(cè)力校中情況。如每根中間軸只有一個(gè)中間軸承時(shí)，應(yīng)預(yù)先增設(shè)一個(gè)臨時(shí)支承。否則，在偏中值過大的情況下，將會(huì)引起曲軸臂距差不允許的變化或減速齒輪不正常嚙合。 計(jì)算方法進(jìn)行軸系合理校中的計(jì)算時(shí)，是將軸系視為放置在多個(gè)剛性鉸鏈支座上的連續(xù)梁，故可用求解平面桿系的工程力學(xué)理論，求各支座上的反力及各指定截面上的彎矩、剪力、撓度和轉(zhuǎn)角等參數(shù)。來了解軸系的實(shí)際變形情況。 mm/m式中，D——法蘭直徑，mm。依下式計(jì)算出垂直平面內(nèi)的偏移值δ⊥和曲折值φ⊥: mm臨時(shí)支承的位置應(yīng)以使軸自重所引起的附加偏移值Δδ、附加曲折值Δφ最小為原則。（4）與標(biāo)準(zhǔn)比較。 ≤≤表中L計(jì)算為軸系發(fā)生彎曲部分的長(zhǎng)度，隨主機(jī)與軸系的連接形式不同有不同的選取方法，如圖55所示。圖56 φ總δ總坐標(biāo)三角形參 考 文 獻(xiàn)[1] 周繼良，：人民交通出版社，1985[2] 魏海軍，：大連海事大學(xué)出版社，2008：22923319。檢查軸系校中狀態(tài)時(shí)，還應(yīng)對(duì)尾軸與中間軸，中間軸與推力軸或與曲軸的同軸度偏差進(jìn)行檢查，即對(duì)軸系的兩端軸同軸度偏差進(jìn)行檢查。長(zhǎng)軸系為撓性軸，對(duì)彎曲變形不敏感，故要求偏差較小