【正文】 集濾器通常以固定或浮式安裝在機(jī)油泵之前，位于油面下面吸油，這樣既防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵又可防止吸入泡沫。答：冷卻水溫度過高的主要原因有： 冷卻水不足、風(fēng)扇皮帶過松、水泵損壞、節(jié)溫器損壞或失靈、百葉窗沒打開和水箱堵塞或受損、氣缸水套內(nèi)生銹或積垢過多、分水管腐蝕而不起分水作用、長時(shí)間超負(fù)荷低速擋行駛、點(diǎn)火時(shí)間過遲、風(fēng)扇離合器故障等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管收縮，而對(duì)推桿錐狀端頭施加向上的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方式：一是改變冷卻液的散熱強(qiáng)度（如設(shè)有百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器），二是改變冷卻液的流量（節(jié)溫器）。632柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)的供油量采用什么控制方式？答：共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。當(dāng)改變節(jié)流閥開度時(shí)，則可改變 PT 燃油泵的供油壓力，節(jié)流閥開度增大，供油壓力增高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。627．PT 燃油系統(tǒng)主要組成有哪些？是怎樣控制循環(huán)噴油量的？答： PT 燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、柴油濾清器、 PT 燃油泵、噴油器等組成。反之，噴油泵需要油量增加時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低，彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。623．活塞式輸油泵是怎樣工作的？答： 噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸上的偏心輪通過滾輪、滾輪架和推桿驅(qū)動(dòng)輸油泵活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下方泵腔的容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下方泵腔通過出油閥流向活塞上方泵腔。621．供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？答： 常用的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置為機(jī)械離心式，安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間。調(diào)速器起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向減油方向移動(dòng)；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向加油方向移動(dòng)；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時(shí)，調(diào)速器不對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。619．機(jī)械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機(jī)械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)桿件）兩大部分組成。因此，柴油機(jī)一般都裝有調(diào)速器。分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括噴油泵凸輪軸和滾輪體，滾輪體主要有調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成?？资絿娪推鞯尼橀y下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。此外噴油器停止供油時(shí)應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。分隔式燃燒室由燃燒室和副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連，常見的分隔式燃燒室有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。66．柴油機(jī)混合氣形成有何特點(diǎn)？答：柴油機(jī)工作中，在接近壓縮終了時(shí)，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，所以柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間短、空間小，對(duì)混合氣形成極為不利。 輸油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。 空氣供給裝置的主要功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣；柴油機(jī)混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。61．柴油機(jī)燃料供給系的功用是什么？ 答：柴油機(jī)燃料供給系的 功用是：不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。由專業(yè)人員在專業(yè)設(shè)備上完成，使用中一般不需要調(diào)整。2．噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有哪兩種？如何對(duì)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整？答：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變柱塞與柱塞套筒的相對(duì)位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。只有當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECU不能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。（6）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)部分氣缸因斷火不工作時(shí)，應(yīng)停車檢查，排除故障后再啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)，以免在缺火情況下燒毀氧傳感器。（2）操作電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板是控制節(jié)氣門的開度，噴油量即是由ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù)計(jì)算確定的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前和啟動(dòng)中，不可用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量。（2）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。（2）點(diǎn)火開關(guān)“ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)與表32所列的參數(shù)相符。（3）沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè)ECU。（6）ECU的故障率很低，不要輕易拆解ECU 。（2）診斷過程中，禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元（ECU）產(chǎn)生無線電干擾。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)影響汽車安全或?qū)е履巢考p壞性故障時(shí)，系統(tǒng)則自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保安全。（3）故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。當(dāng)傳感器和執(zhí)行器的信號(hào)出現(xiàn)異?；蛳А㈦娦盘?hào)的值超出設(shè)定范圍時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)即會(huì)做出有故障的判斷，并根據(jù)不同情況做出如下反應(yīng)：（1）故障警示。當(dāng)加在膜片上的真空吸力大于彈簧彈力時(shí)，閥門打開，使廢氣進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)。真空調(diào)節(jié)電磁閥用以控制加在EGR閥的真空。如果微機(jī)在3s內(nèi)未收到“起動(dòng)”或“運(yùn)行”的信號(hào)，就會(huì)切斷汽油泵繼電器線圈的搭鐵電路，使汽油泵停止工作。1答：以切諾基的汽油泵繼電器為例，微機(jī)輸出控制信號(hào)控制汽油泵繼電器搭鐵電路，以此決定汽油泵是否工作。安裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（），其結(jié)構(gòu)形式與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相同。其功用是檢測(cè)曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點(diǎn)的位置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，雙金屬片彎曲很小，觸點(diǎn)閉合，冷啟動(dòng)噴油器電磁線圈通電、噴油加濃混合氣。當(dāng)?shù)∷匍y門開啟時(shí)，閥門上下形成了壓力差，波紋管即是為消除閥門上下壓差對(duì)閥門位置的影響而設(shè)置的。答：用結(jié)構(gòu)框圖表示如下：第五章9題圖答：電磁式怠速控制閥根據(jù)作用原理不同有直動(dòng)式電磁閥和轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥二種（）。步進(jìn)式電機(jī)有幾組勵(lì)磁線圈，改變勵(lì)磁線圈中的通電順序，即可改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。答：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。按進(jìn)氣量調(diào)節(jié)方式不同可分為：旁通空氣式和節(jié)氣門直動(dòng)式。熱式空氣流量計(jì)的基本原理：在空氣管路中放置一個(gè)電熱體，空氣流經(jīng)電熱體時(shí)帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。同時(shí)電控單元還具有故障自診斷功能。答：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型如下圖所示第五章2題圖答：主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)（單元）三部分組成。清潔不徹底，油路或量孔局部堵塞或堵死，使供給不暢以致中斷。定期地對(duì)空氣濾清器、汽油泵、化油器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。浮子室油平面上升到某一高度時(shí)，進(jìn)油針閥關(guān)閉化油器進(jìn)油口，出油室內(nèi)的汽油壓力與膜片彈簧彈力處于平衡，膜片不能上拱，汽油泵停止壓油。④ 自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量過程。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動(dòng)搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時(shí)針擺動(dòng)，通過搖臂內(nèi)端帶動(dòng)膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進(jìn)油閥打開；將汽油從油箱經(jīng)輸油管、汽油濾清器、汽油泵進(jìn)油口、進(jìn)油閥吸入泵室內(nèi)。被壓縮的彈簧釋放彈力，使加速泵活塞繼續(xù)下行，使加速裝置噴油時(shí)間能持續(xù)1～2s，彈簧還起緩沖作用，避免節(jié)氣門急速開大時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)件。答：CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，由加速泵搖臂、拉桿、連接片、加速泵活塞、活塞桿、彈簧、進(jìn)油閥、出油閥及加速泵噴口等組成。當(dāng)節(jié)氣門開度不大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時(shí)真空式加濃裝置不供油。答：真空加濃裝置在節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)、機(jī)械加濃裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下起作用。在節(jié)氣門開大的過程中，由于空氣的滲入，油室內(nèi)的真空吸力比主噴孔處的真空度增長要緩慢，使主量孔供油量的增長比吸入空氣量的增長緩慢，混合氣由濃變稀，以適應(yīng)中等負(fù)荷對(duì)混合氣的要求。在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = ～），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。這時(shí)節(jié)氣門開度很小，噴出的汽油（實(shí)際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門邊緣縫隙進(jìn)入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘?shù)冉M成。② 機(jī)械式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將主供油裝置供給的經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣。其作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷、低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和由怠速向中等負(fù)荷穩(wěn)定過渡。第四章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：第四章1題圖答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負(fù)荷變化，理想化油器這一特性正好與簡單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動(dòng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。用同樣的方法可以檢查進(jìn)氣門的開閉時(shí)間及開啟延續(xù)角。30′，繪制配氣相位圖，如圖所示。④復(fù)查一次答：已知EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位值α=20176。 ②用塞尺檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。然后調(diào)整這些氣門的間隙。氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至將氣門燒壞，甚至發(fā)生氣門撞擊活塞的事故。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響原因分析和診斷方法異響種類聽診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽診措施主要原因主軸承響氣缸體下部，靠近油底殼與機(jī)體的接合平面穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響無明顯變化，相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱，但不一定消失，觀察機(jī)油壓力有無變化，發(fā)動(dòng)機(jī)是否抖動(dòng)主軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、潤滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落連桿軸承響機(jī)油加注口處轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯連續(xù)的“鐺、鐺”聲，（比主軸承“輕”、“短”）而怠速時(shí)較小，中速則較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響明顯減弱或消失，觀察機(jī)油壓力有無變化連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、軸承尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承變形或接觸面積過小等原因造成軸承合金燒毀或脫落活塞銷響氣缸上部或機(jī)油加注口處怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)速變化響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明顯單缸斷火，聲響減弱或消失，在“復(fù)火”瞬間聲響特別清晰，將點(diǎn)火時(shí)間略提早一點(diǎn)，聲響更加明顯活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)活塞敲缸響氣缸上部或機(jī)油加注口處通常怠速時(shí)較明顯清晰、并有節(jié)奏的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時(shí)變雜碎聲甚至消失；點(diǎn)火一次而響兩次，一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失單缸斷火，聲響減弱或消失，機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管有無藍(lán)煙，可疑氣缸加少量濃機(jī)油聲響減弱或消失。答：選配軸瓦前，應(yīng)先確定曲軸軸頸的修理尺寸，再選配同一級(jí)別的軸瓦；軸瓦分解面的高度應(yīng)符合要求；定位凸點(diǎn)完整，瓦背光滑；彈性合適。2答：通過對(duì)曲軸檢驗(yàn)分析，若四項(xiàng)指標(biāo)（圓度、圓柱度、最大磨損量、與軸瓦配合間隙）中任一項(xiàng)超限及表面損傷嚴(yán)重、彎曲變形較大時(shí)，必須修磨曲軸，更換軸瓦。2答：曲軸常見耗損：曲軸工作時(shí)承受燃燒氣體的壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)離心力及力矩。（2）檢查活塞裙部的圓度，如果圓度比裝配前大，應(yīng)查明原因，并設(shè)法消除。雙重彎曲過大時(shí)校正困難，應(yīng)更換連桿。（1）連桿扭曲的校正，用連桿校正器，對(duì)連桿扭曲的反方向施加一定扭矩（），并持續(xù)一定時(shí)間，將其校正。后，再按同法測(cè)得距離b。左、右量腳間隙的平均值減去上量腳間隙，即連桿直線度（彎曲變形程度）。更換新活塞（標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸）時(shí)，應(yīng)選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地，且要求活塞銷與活塞銷座孔為同一組別，這樣不經(jīng)修理，可直接裝配。若活塞的質(zhì)量差過大，應(yīng)重新選配。鏜缸工藝要點(diǎn)：清潔和修整氣缸體上平面；安裝鏜缸機(jī)，使鏜桿初步對(duì)正待鏜氣缸的中心；選擇和安裝定心夾具，仔細(xì)找正鏜桿的中心，調(diào)好后用固定裝置將鏜缸機(jī)固定；磨削鏜刀，安裝鏜刀，調(diào)整鏜刀尺寸；選擇鏜削規(guī)范，確定鏜削速度和進(jìn)刀量；調(diào)整自動(dòng)停刀裝置，檢查吃刀量，鏜削氣缸。氣缸修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（~）后，與修理尺寸對(duì)照，選擇最合適的一級(jí)尺寸作為修理尺寸。根據(jù)測(cè)量結(jié)果判斷是否需修。間隙逾限時(shí)，一般是更換加大軸瓦，以恢復(fù)其配合間隙。積炭過多，將導(dǎo)致因氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮不良，引起起動(dòng)困難、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃燒室有效容積減小、引起爆震等。如果裝錯(cuò)，效果將適得其反。1答：為適度地限制曲軸竄動(dòng)，曲軸須設(shè)置軸向定位裝置，軸向定位裝置一般采用滑動(dòng)軸承（翻邊軸瓦或單制的具有減磨合金層的推力片）。1答：汽油機(jī)的連桿大頭尺寸都小于氣缸直徑，多采用平切口。連桿按其大頭按剖分面的方向分為平切口和斜切口兩種。1答：“全浮式”活塞銷，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。在安裝時(shí)，須注意：應(yīng)將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可