【正文】 34. 換氣損失和泵氣損失包括哪些？35. 機(jī)油變質(zhì)診斷方法有哪些?36. 電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制體現(xiàn)在哪幾方面？37. 活塞環(huán)的開(kāi)口如何布置？38. 試述膜片式汽油泵的工作過(guò)程。14. 一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?15. 以桑塔納轎車(chē)為例說(shuō)明電動(dòng)風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法。9. 試述化油器怠速截止電磁閥的工作情況。A．相同修理尺寸 D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角92. 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌活塞的原因是要保證（ C、自動(dòng)改變汽車(chē)車(chē)速 B、松開(kāi)油門(mén)踏板 A．早開(kāi)早閉 B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) C、電風(fēng)扇 C、壓力調(diào)節(jié)器 C、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) ）。 B、高阻型 ）。 C. 風(fēng)扇皮帶有故障75. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（　　?。〢. 只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)　　　　　B. 只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C. 只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)　　　　　D. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)76. 噴油器電磁線(xiàn)圈的響應(yīng)特性最好為（ C. CO C. 電磁式噴油器 C. 略偏高 B. 過(guò)低 C. 電壓驅(qū)動(dòng)型 B. 改變噴油泵的供油壓力 C. 改變噴油泵的循環(huán)供油量68. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ D. 廢氣渦輪增壓裝置67. 柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ B．法定煙度值 )。 C. 將汽車(chē)停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫 A. 立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，加適量冷卻水 )。 ，熱線(xiàn)電阻阻值減小，電橋輸出橋壓不變 B. 平行于曲軸軸線(xiàn)的平面內(nèi)D. NOX D. 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制56. 廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少?gòu)U氣中什么的含量（ ）。 C. 空氣流量計(jì)信號(hào) 52. 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號(hào)有：( B. 進(jìn)氣溫度傳感器 D. 以上都不對(duì)50. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（A. 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 C．任一缸圓柱度超限38. 桑塔納ＪＶ發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（　　?。〢．單腔雙重喉管化油器　　　　　B．雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C．雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器　　D. 雙腔分動(dòng)三重喉管化油器39. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（　　　）A．進(jìn)氣歧管漏氣　　　　　　　　B．空氣濾清器堵塞C．浮子室液面過(guò)低　　　　　　　D. 主量孔堵塞40. CA1091汽車(chē)油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（　　?。〢．蒸汽閥的彈簧硬　　　　　　　B．空氣閥的彈簧硬C．一樣硬　　　　　　　　　　　D. 視具體的車(chē)型而定41. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（　　?。〢．只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)　　　　　B．只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C．只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)　　　　　D. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)42. 《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“使用極限”是指（ ）。 B. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 A．粘著磨損 D．晚開(kāi)晚閉29. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（　　　）A. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難　　　　 　B. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃C. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴　　 D. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好30. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（　　?。〢. 防腐、防垢　　　　　　　 　　B. 減小冷卻系壓力C. 提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)　　　　　 　D. 降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（　　?。〢. 水流只能進(jìn)行大循環(huán)　　　　　 B. 水流只能進(jìn)行小循環(huán)C. 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行　　　 　 D. 大、小循環(huán)都能進(jìn)行32. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ā　　。〢. 進(jìn)氣歧管漏氣　　　　　　　　 　B. 空氣濾清器堵塞C. 主量孔磨損變大　　　　　　　 　D. 浮子室液面過(guò)高33. 最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（ B．早開(kāi)晚閉 C．晚開(kāi)早閉A．早開(kāi)早閉 D．各缸中有任一截面的圓度超限27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（ A．各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 ）。 B．減小 ）。 D．鍍鉻22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（C．氣門(mén)工作錐面的中間靠外21. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（ B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C．減磨性17. 汽車(chē)維修中的圓度是同一截面上（ ）。 ）。 ）。 C． C．主軸承結(jié)合平面 A．上平面 C．95℃ A．磨損最大氣缸的最大直徑 ）。 4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（ 2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 （ （ ( ）81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 )80. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 )75. 加濃裝置加濃開(kāi)始作用點(diǎn)過(guò)早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（ ( ( ）70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。 (（ 　）65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 ( )59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無(wú)關(guān)。 )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (( )52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 )49. 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1～2s，以使白金熱線(xiàn)產(chǎn)生高溫，燒去污物。 （ (）46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ）45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。 )42. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。 ( )39. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。 ( )35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)稀 （ ( ( )27. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 ( )24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 ( )20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 ( ( )16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱小；進(jìn)氣門(mén)側(cè)大，排氣門(mén)側(cè)小；兩端氣缸大，中間缸小。 ( )13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。 ( )9. 采用全浮式連接的活塞銷(xiāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 ( )5. 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要的階段是著火延遲期。 (( 92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 法兩種。 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 固定，維持一定的88. 柴油機(jī)的 ，額定時(shí)應(yīng)86. 供油不均勻度為 內(nèi)，并與高速流動(dòng)的空氣形成 確定 及該工況下所需的和 地進(jìn)入套