電動汽車智能充電機設(shè)計研究-wenkub.com
2025-06-20 14:17 本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn) 1 陳清泉，詹宜巨. 21 世紀(jì)的綠色交通工具—電動車. 清華大學(xué)出版社。本文的研究開發(fā)中，核心在于各種充電算法的開發(fā)、智能充電控制算法、無人值守和自動計費的實現(xiàn)等。整個系統(tǒng)設(shè)計時，充分考慮了系統(tǒng)的安全性和可靠性，系統(tǒng)不但在硬件上采取了一系列的抗干擾措施，而且軟件也具有較好的容錯能力。愈是充電完全，du/dt 就愈小，只要確定了du/dt 值，充電深度就基本確定，以此來判斷終止條件。充電系統(tǒng)由充電機和電池組成二元閉環(huán)回路，充電機根據(jù)電池的狀態(tài)確定充電工藝參數(shù)，充電電流自始自終在電池的可接受充電電流曲線附近。充電機以恒定電流充電，電池組端電壓達(dá)到限定電壓時充電結(jié)束，可以無人值守。 恒壓限流充電模式 采用恒壓限流充電方式，由于開始時蓄電池電壓低，若以大電流充電，有損電池壽命，因此可以先采取恒流充電方式，軟件設(shè)定初始充電電流，例如15A，在恒定電流充電方式下，充到輸出電壓達(dá)到設(shè)定的電池組端電壓值?？紤]到現(xiàn)場的空間輻射干擾，本系統(tǒng)采取了嚴(yán)格的屏蔽措施，所有的輸入、輸出信號一律采用屏蔽線，所有屏蔽線在機箱匯成一點接大地。 圖2 微機控制硬件連接示意圖單機控制系統(tǒng)與主電路接口信號主要有：固態(tài)繼電器驅(qū)動信號；控制模塊有對缺相、過流的檢測裝置； 檢測蓄電池電壓、直流側(cè)電流的傳感器；控制模塊配置移相觸發(fā)電路；CAN總線通信接口。選用AD574 作為A/D 轉(zhuǎn)換器件，DAC0832 用作D/A 轉(zhuǎn)換。 微機控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn) 控制器可以分為主控單元和執(zhí)行單元，其中，執(zhí)行單元具有參數(shù)采集、輸出直流控制信號和放電控制信號、故障顯示等功能。 圖1 智能充電機主電路圖與主電路相關(guān)的設(shè)計說明： 1） 路形式采用全控整流電路，選用集成化控制模塊，具有集成度高、多相脈沖對稱性好、線性度高、相序自動識別，無須同步變壓器、軟啟動以及缺相保護等功能。 具有完善的故障保護和報警功能。 充電機預(yù)留CAN 總線接口和485 接口，一方面為了和車
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