【正文】 （3）EDI使貿(mào)易雙方能夠以更迅速有效的方式進(jìn)行貿(mào)易，大大簡化了訂貨或存貨的過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。根據(jù)聯(lián)合國組織的一次調(diào)查，進(jìn)行一次進(jìn)出口貿(mào)易，雙方約需交換近200份文件和表格，其紙張、行文、打印及差錯可能引起的總開銷等大約為貨物價格的7%。物流EDI參與單位有貨主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運(yùn)業(yè)主（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等）、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫等等）?，F(xiàn)代信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用,如:EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)、條形碼技術(shù)、電子商務(wù)等使得一切變得簡單、迅速而準(zhǔn)確。由于可以做到信息共享供應(yīng)鏈上任何結(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而可以避免了需求信息的失真現(xiàn)象。而在供應(yīng)鏈管理環(huán)境中,物流系統(tǒng)有了很大的改進(jìn)。供應(yīng)鏈管理將成為21世紀(jì)企業(yè)的核心競爭力,而物流管理又將成為供應(yīng)鏈管理核心能力的重要組成部分。在復(fù)雜的市場背景下，貼近消費(fèi)者，把握消費(fèi)趨勢單憑直覺是無法成功的。促銷人員流動的可能性很大，所以要保證促銷管理措施的連續(xù)性，保證促銷活動的質(zhì)量不因人事的變化而變化，必須把促銷管理作為企業(yè)的常規(guī)工作制度化，建立促銷方案庫。這些人與企業(yè)關(guān)系并不多，企業(yè)的盈虧與他的獎金之類并沒有大多聯(lián)系，所以對于他們要用績效考評來激勵他們。消費(fèi)者來商場最關(guān)心的就是商品，所以一進(jìn)門就會把目光投向柜臺，這時候，如果柜臺貨架上商品非常豐富，他的精神就會為之一振，產(chǎn)生較大熱情，無形中他會產(chǎn)生一種意識，這時的商品這么多，一定有適合我買的，因而信心大增，購物興趣高漲。（7）上貨架的技巧：上貨架的產(chǎn)品，應(yīng)與其市場占有率相符，市場占有率最大的占同一類貨物位置的70%，所有產(chǎn)品的陳列應(yīng)按其貢獻(xiàn)能力來安排。消費(fèi)者經(jīng)?；虮仨毥?jīng)過的交通要道是第一選擇。商品的擺放也是吸引消費(fèi)者眼光的一個法子，所以在促銷時不得不注意商品的擺放問題，說不定就是因為擺放好了就吸引了不少消費(fèi)者過來看看，然后引發(fā)購買的欲望。（2）POP廣告。內(nèi)部準(zhǔn)備是指提供給終端售點(diǎn)員工的各種信息和資料等，如消費(fèi)者資料、商情動態(tài)資料、商品信息、經(jīng)營上的知識（銷售計劃、促銷計劃、存貨管理等）、金錢上的獎勵（業(yè)績競賽、銷售獎金）等等，目的是提高零售點(diǎn)的經(jīng)營效率。一般的觀念認(rèn)為促銷活動屬于短期營銷手法，與廣告長期建立品牌的信心有所不同。為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性資源獲取，節(jié)約采購成本和保證供給，要充分利用供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)與電子商務(wù)技術(shù)和電子采購平臺來尋找最佳資源，與供應(yīng)商建立長期合作的伙伴關(guān)系，共享采購數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)信息，協(xié)同運(yùn)作來幫助食品企業(yè)在盡量降低成本的情況下、獲取戰(zhàn)略性資源以確保生產(chǎn)與供給，同時由于食品行業(yè)的特殊性 ，要對采購物料實(shí)行批次跟蹤與保質(zhì)期限管理，能夠從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進(jìn)行追溯跟蹤，在確保質(zhì)量的同時能夠發(fā)現(xiàn)問題和及時解決問題。對于這種物品，一般都是貨比三家，擇優(yōu)錄取。對于C類物品雖然采購次數(shù)少，管理量減少了，但如果不給予重視，可能會發(fā)生到期忘了采購，產(chǎn)生缺貨，所以這就產(chǎn)生了另外一種管理方法－A/C管理法。加快資金周轉(zhuǎn)。（2）B類物品這種物品在數(shù)量與占用資金上都是中等，相對一個企業(yè)來說還是重要的，一般來說都是一些能久放的原材料，如做面包糕點(diǎn)的面粉。在這種情況下，質(zhì)量管理的工作需要下游企業(yè)提供相關(guān)質(zhì)量要求的同時，應(yīng)及時把供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量問題及時反饋給供應(yīng)商，以便其及時改進(jìn)。表424　ABC分類方法類別物品特點(diǎn)成本金額比率實(shí)物量A類實(shí)物量少，戰(zhàn)用資金多60%－80%5%－15%B類實(shí)物量中等，戰(zhàn)用資金中等20%－30%20%－30%C類實(shí)物量多，占用資金少5%－15%60%－80%（1）A類物品這個類別的物品是價格昂貴的原材料，雖然數(shù)量在少，但是占用資金多，對于A類物品，是每天發(fā)送，最好找到能實(shí)現(xiàn)JIT的供應(yīng)商。 　　其中，A類物資是指品種少、實(shí)物量少而價值高的物資，其成本金額約占60%－80%，而實(shí)物量在5%－15%。節(jié)慶時期這個問題尤其明顯。（7）合作性 供貨商要能長期合作要關(guān)系融洽，對待突發(fā)事件的處理要及時、穩(wěn)妥，面臨顧客投訴要快速認(rèn)真處理。該企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人要很優(yōu)秀，頭腦清楚，隨機(jī)應(yīng)變的能力，精通業(yè)務(wù)，熟悉商品知識。 （3）付款條件 供貨商是否能接受企業(yè)提出的付款條件并能積極配合？這也關(guān)乎供貨商的實(shí)力。對價格績效的考核，企業(yè)要先建立價格資料庫，才能進(jìn)行有效的考核。這項指標(biāo)是用以衡量采購人員處理訂單的效率，及對于供應(yīng)商交貨時間的控制。該指標(biāo)用于考核采購的品質(zhì)績效，通常由進(jìn)貨驗收合格率和在制品驗收合格率來判斷。（2）采購地點(diǎn)、供應(yīng)商對象也需要考慮，如在遠(yuǎn)處采購還是在近處采購，從制造商采購還是從流通渠道采購，向一家供應(yīng)商采購還是向多家采購，這些問題對企業(yè)經(jīng)營活動都會產(chǎn)生較大影響。不同的物品不同的經(jīng)營策略也會影響每次的采購數(shù)量。在同一企業(yè)，對不同物品會有不同決定方法，對貴重物品會采取時時關(guān)注庫存存量，當(dāng)庫存降到某個數(shù)量時開始采購。在研發(fā)過中出現(xiàn)的任何異議，看法都可以保留意見。一個產(chǎn)品批量規(guī)模的大小主要取決于產(chǎn)品自身和市場行為，在新產(chǎn)品市場化過程中，市場是新產(chǎn)品的落腳點(diǎn)也是新產(chǎn)品開發(fā)是否成功的最關(guān)鍵的一步，所以，此時應(yīng)著重做好新產(chǎn)品的市場投放時間，目標(biāo)市場和制定正確的營銷組合策略。 市場試銷在產(chǎn)品開發(fā)過程中，設(shè)計、開發(fā)、制造和市場之間的配合十分密切。研究是把經(jīng)過篩選選中的開發(fā)方案進(jìn)一步具體化，設(shè)計成切實(shí)可行的具體實(shí)施方案，方案中包括產(chǎn)品特點(diǎn)，還包括產(chǎn)品指標(biāo)與產(chǎn)品規(guī)格。同時還要在從財務(wù)的角度預(yù)測新產(chǎn)品的銷售收入，產(chǎn)品成本，價格。方案篩選的原則就是以贏利為前提　，將企業(yè)內(nèi)部條件與市場環(huán)境因素合起來考慮方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性。市場調(diào)查的需求信息必須是綠色信息，不能被污染。供應(yīng)鏈上主要解決方案如下： 產(chǎn)品研發(fā) 產(chǎn)品研發(fā)的思路企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)當(dāng)確立的總體思路是：以市場為導(dǎo)向，以生產(chǎn)為中心，與現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合，嚴(yán)格貫徹系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化要求，在此基礎(chǔ)上完成新產(chǎn)品的各項經(jīng)濟(jì)技術(shù)性能指標(biāo)和使用性能指標(biāo)，創(chuàng)造本企業(yè)的特色產(chǎn)品品牌。（4）不斷改進(jìn)和提高經(jīng)營管理機(jī)制，堅持在經(jīng)營管理的全過程中有效控制生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈成本，集中力量提高鮮活產(chǎn)品供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益。711公司和一些生產(chǎn)商組成聯(lián)合體，自己不參與直接生產(chǎn)，根據(jù)其POS系統(tǒng)的銷售數(shù)據(jù)分析，在階段情況分析的基礎(chǔ)上，以動態(tài)分析結(jié)果及時向廠家反饋顧客和市場信息，并對廠家的開發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行指導(dǎo)，加上生產(chǎn)商的專業(yè)化生產(chǎn)，保證食品的鮮度。他們主要是通過生鮮經(jīng)營聯(lián)合體來實(shí)現(xiàn)的，實(shí)行ECR管理。這與現(xiàn)代的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢是一樣的。(3)　銷售環(huán)節(jié)規(guī)模小，管理水平低，銷售水平低，成本高。另外，在生鮮商品的消費(fèi)質(zhì)量上、生鮮商品的科技含量上、消費(fèi)的時間和空間的均衡性上都存在很大的不合理性。而在我國，消費(fèi)者已經(jīng)形成一種鮮食的消費(fèi)習(xí)慣，即蔬果消費(fèi)以鮮菜鮮果為主。(4)　無論是農(nóng)貿(mào)市場還是超市等生鮮經(jīng)營主體，都缺乏生鮮商品品牌建設(shè)和安全質(zhì)量體系的制定、貫徹和宣傳，不利于公平競爭和消費(fèi)者理性購買行為的形成，在生鮮商品品種推廣和消費(fèi)引導(dǎo)上也缺少經(jīng)驗。(5) 生鮮配送中心發(fā)展不夠迅速，管理還不夠完善。與一般產(chǎn)品中間商相比較，批發(fā)市場中的流通主體往往實(shí)力弱，機(jī)會主義盛行，缺乏產(chǎn)品質(zhì)量安全意識和管理手段。傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)業(yè)鏈的流通環(huán)節(jié)，主要是通過各類經(jīng)營水平較低的產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)源頭到消費(fèi)終端的流通。由于政策法規(guī)不完善，農(nóng)民的安全意識、觀念還沒有得到全面的提升，使生鮮商品田間管理不科學(xué)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定，所生產(chǎn)的生鮮商品質(zhì)量安全無法得到保障。加工產(chǎn)品、高檔次產(chǎn)品、高科技含量產(chǎn)品偏少。具體而言，我國生鮮產(chǎn)品傳統(tǒng)生產(chǎn)模式主要存在幾個方面的問題:(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小而分散。第三章 我國的生鮮供應(yīng)鏈管理 生鮮供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀 隨著生鮮經(jīng)營成為經(jīng)營銷售的熱點(diǎn)，國內(nèi)一些學(xué)者對生鮮供應(yīng)鏈進(jìn)行了研究，并且有些學(xué)者還結(jié)合了中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通這個產(chǎn)業(yè)鏈的大背景下進(jìn)行研究，對生鮮供應(yīng)鏈上生產(chǎn)、流通、銷售和消費(fèi)這四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)現(xiàn)狀做了分析： 　　　　　　　　　　圖31　生鮮供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié) 生鮮商品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)雖然我國地大物博，但是人均占有的土地和資源處于世界的中下水平。一大之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運(yùn)輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。這部份雖然是銷售商的損失，但是因為運(yùn)送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由是物流配送商承擔(dān)。 （2）冷鏈物流配送貨物的時效性。儲藏生鮮食品依儲藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時間就越長。與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征: （1）冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分，已把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實(shí)現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。(7)流轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)損耗是不可逆轉(zhuǎn)的。(3)沖動購買。生鮮五品則是在生鮮三品的基礎(chǔ)上再加上面包、熟食產(chǎn)品。1)熟食調(diào)理食品:農(nóng)、畜、水產(chǎn)原料經(jīng)油或脂烹煮或煙熏或注入特殊原料配方，腌漬之各種即食品。廣義的生鮮商品可以包括以下幾類: (1)初級生鮮商品：1)凡屬于新鮮的、未經(jīng)烹飪等熱加工的蔬菜和水果；2)家禽和家畜；3)水產(chǎn)品中的魚類、貝類等，經(jīng)簡單處理后在冷藏、冷凍或常溫陳列架上販賣的商品?？梢?，從實(shí)踐的角度看，供應(yīng)鏈管理包含了物流管理[8]。但是，在實(shí)踐應(yīng)用中，物流管理與供應(yīng)鏈管理的側(cè)重點(diǎn)是不同的?？梢?，物流管理是供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展基石，而供應(yīng)鏈管理則是對物流管理理論的發(fā)展與完善。由于縱向一體化帶來體制僵化等弊端，實(shí)際上這種方式并不多見。供應(yīng)鏈管理則不是從空間的位移來看待物流過程，而是從這個過程中的廠商的關(guān)系來看待物流過程，強(qiáng)調(diào)廠商之間的協(xié)調(diào)。 兩者區(qū)別 物流管理與供應(yīng)鏈管理常常被混同起來。 　　此外理論界比較普遍的共識是：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存和最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起始 地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計劃、實(shí)施與控制過程。 物流管理與供應(yīng)鏈管理的異同 物流的定義 目前，物流的定義有很多，其中比較權(quán)威的有三種：國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義，美國物流管理協(xié)會的定義，理論界比較普遍的定義。因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運(yùn)輸。這些稱呼因考慮的層次、角度不同而不同，但都通過計劃和控制實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部之間的合作，實(shí)質(zhì)上它們一定程度上都集成了供應(yīng)鏈和增值鏈兩個方面的內(nèi)容。 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型根據(jù)以上供應(yīng)鏈的定義，其結(jié)構(gòu)可以簡單地歸納為如圖21所示的模型。供應(yīng)鏈的概念已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，它跨越了企業(yè)界線，從擴(kuò)展企業(yè)的新思維出發(fā)，并從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品經(jīng)營的競爭力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作工具上升為一種管理方法體系，一種運(yùn)營管理思維和模式［6］。與此同時，人們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識也正在從線性的“單鏈”轉(zhuǎn)向非線性的“網(wǎng)鏈”，實(shí)際上，這種網(wǎng)鏈正是眾多條“單鏈”縱橫交錯的結(jié)果。原材料零部件依次通過“鏈”中的每個企業(yè)，逐步變成產(chǎn)品，交到最終用戶手中，這一系列的活動就構(gòu)成了一個完整的供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶)的全部活動。在這種認(rèn)識下，加強(qiáng)與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的“冗余”成分，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作速度成為核心問題。因此，供應(yīng)鏈也僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。由于相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈(Supply Chain ) 。整個市場出現(xiàn)一些新的特征：（1）用戶需求個性化；(2)商品品種豐富化；(3)商品壽命周期縮短；(4)高新技術(shù)，特別是信息技術(shù)迅猛發(fā)展。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是冷凍生鮮產(chǎn)品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中造成大量損耗，使整個易腐性物品成本占到的物流總成木的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。對整體冷鏈運(yùn)送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達(dá)國家相比差距都十分明顯。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運(yùn)輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為: （1）冷凍生鮮產(chǎn)品的裝船、裝車大多是在露天進(jìn)行，而不是按照國際食品標(biāo)準(zhǔn)在冷庫和保溫場所操作，致使冷凍產(chǎn)品在運(yùn)送過程中的損耗很大。 問題的提出就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多擔(dān)憂之處。 （2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。 據(jù)統(tǒng)計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長率分別達(dá)約11 %, %, 12%, 24%% ， 2004年各類易腐性食品的產(chǎn)量總和達(dá)近7億多噸:城鎮(zhèn)居民的食品消費(fèi)支出中，生鮮產(chǎn)品的消費(fèi)已占51%，[2]。美國冷凍食品協(xié)會和冷凍食品時代雜志于1999年針對美國民眾對冷凍食品的消費(fèi)行為的研究顯示，在前十年當(dāng)中，超市內(nèi)冷凍食品銷售量平均年成長率竟超過20%，并且有近16%的民眾表示會繼續(xù)增加消費(fèi)量。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍食品的需求量大大增加，從而使冷凍行業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。 Chapter III pointed out that we now cold chain logistics of the situation, China is now the logistics are not even do