第三方物流發(fā)展的制約因素與對策-wenkub.com
2025-06-19 17:18 本頁面
【正文】 不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。參考文獻(xiàn)[1]陳雅萍，朱國俊，劉娜. 第三方物流【M】. 北京：清華大學(xué)出版社，2008[2] 遞增報(bào)酬與經(jīng)濟(jì)進(jìn)步【J】. 賈根良，譯，經(jīng)濟(jì)社會體制比較，1996,2:26[3] 競爭優(yōu)勢【M】.陳小悅，：華夏出版社，1997[4]【J】.，（8）:6364[5]【J】.,24（5）：128[6] 商業(yè)研究 【B】2005（12）：178[7]我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題articleID=58100amp。我感謝一直以來給予我?guī)椭睦蠋焸?，感謝我的指導(dǎo)老師——郭明德老師，沒有郭明德老師的悉心指導(dǎo)就沒有這篇論文的順利完成。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時(shí)期，中國外運(yùn)股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。相比之下，我國在這方面的工作還比較少，現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗(yàn)還非常的貧乏。若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)公共信息平臺的構(gòu)建也為企業(yè)使用物聯(lián)網(wǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。這是前提和基礎(chǔ)，物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如EDI、GPS\GIS、RFID、EOS和條碼等。最后，第三方物流企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與國際知名企業(yè)交流，派出員工培訓(xùn)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。加快第三方物流的發(fā)展就要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。借助RFID標(biāo)簽，企業(yè)能快速準(zhǔn)確地了解自身的庫存水平，從而降低庫存，同時(shí)能保證入庫出庫的準(zhǔn)確性，減少配送錯(cuò)誤帶來的損耗。近幾年，我國物流成本不斷上升，物流企業(yè)降低成本就意味著從這三種費(fèi)用著手。探索新的第三方物流方式。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。由于第三方物流是新興產(chǎn)業(yè)，原來的物流企業(yè)缺乏適應(yīng)現(xiàn)代第三方發(fā)物流發(fā)展的人才，原有的運(yùn)輸企業(yè)普遍素質(zhì)低下，知識結(jié)構(gòu)不合理，缺乏創(chuàng)新能力，從而導(dǎo)致第三方物流企業(yè)運(yùn)行低下，缺乏活力和競爭力。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。阻礙核心競爭能力的發(fā)展。(1)從顧客的角度來看，顧客的談判力越來越強(qiáng)，無論是在產(chǎn)品質(zhì)量上還是物流服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平方面均如此。第三方物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)聯(lián)度較低，缺乏社會化，專業(yè)化分工協(xié)作問題普遍存在，這些因素就阻礙了第三方物流的發(fā)展。長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。2007年，我國社會物流總額為752283億元，%。一般企業(yè)往往把易看到的運(yùn)輸和倉存費(fèi)用等價(jià)于物流成本，而忽略了人力資源、通訊、庫存風(fēng)險(xiǎn)、資金占用、貨物短缺等一切成本的支出。第三方物流的發(fā)展的形式仍以自營的形式為主，第三方物流有效需求不足，這主要是因?yàn)樵S多企業(yè)對“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤的認(rèn)識的影響。第3章、我國第三方物流發(fā)展的制約因素分析 物流需求不足，觀念落后物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策，經(jīng)濟(jì)快速增長的推動(dòng)下，我國第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，但是由于我國的國家政策對于第三方物流的支持力度還是不如國外的發(fā)達(dá)國家，所以第三方物流的發(fā)展還要受到國際經(jīng)濟(jì)形勢的阻礙和威脅。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國儲運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，成本高、機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。第三方物流的迅速發(fā)展，使得物流增值服務(wù)的范圍越來越為廣泛。圍繞這一命題，他隨后提出了說明、分析競爭狀態(tài)和盈利能力的基于供應(yīng)商、購買者、當(dāng)前競爭對手、替代商品和行業(yè)的潛在進(jìn)入者的5種競爭力量分析模型。波特。 G. Hamel）于1990年首次提出的。商業(yè)從手工業(yè)中分離出來，專門從事商品交換，是第三次社會大分工完成的標(biāo)志。發(fā)展第三方物流有利于增強(qiáng)我國企業(yè)的競爭力，有利于節(jié)省企業(yè)開支，有利于提高企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量，有利于提升企業(yè)形象。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的第三方的物流系統(tǒng)。第三方物流提供商在具體的供應(yīng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人和收貨人，通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。本文通過對制約我國第三方物流業(yè)的因素進(jìn)行剖析
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