第三方物流發(fā)展的制約因素與對策-文庫吧資料
2025-06-28 17:18本頁面
【正文】 強。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質(zhì)。，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。而流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，物流公司很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加價值服務方面還沒有全面提升，導致第三方物流活動長期處于低水平的粗放階段。增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超業(yè)務常規(guī)服務范圍的服務，或是采用超出常規(guī)服務方法提供的服務。（2）企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂，不能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源配置優(yōu)化。但是企業(yè)內(nèi)部組織混亂，沒有掌握可利用資源，進行合理搭配。面臨經(jīng)濟全球化、競爭日趨加劇、消費者需求日益多樣化和個性化的經(jīng)營環(huán)境，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略不可分割的組成部分。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，有的企業(yè)是服務質(zhì)量高、制造能力強，但是這些都不是核心競爭能力，在快速多變的市場競爭中，有的第三方物流公司依靠自己的資源和能力進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度?，F(xiàn)在一般第三方物流公司都是從原始的搬運公司發(fā)展而來的，也是從事簡單的搬運、裝卸工作、沒有明顯的社會分工，而且在從事這些簡單的物流過程時，并沒有運用專業(yè)的知識，專業(yè)的人才，以至于有的第三方物流公司在完成顧客的消費需要時，不能達到客戶的滿意。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。這與歐美發(fā)達國家的10%，日本的78%相比，說明我國的物流成本高，物流運行效率以及現(xiàn)代化程度低。2008年，%。近年來第三方物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響第三方物流企業(yè)的運行效率。企業(yè)對物流成本的膚淺認識減弱了其選擇第三方物流的積極性。這里的性比價是指物流服務需求方所要求的服務價值與所付出的價格之比。既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外的利潤被別的企業(yè)賺取，于是自營物流不愿尋求第三方物流服務。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石：（1） 客戶消費意識薄弱，消費觀念落后。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領導和職工習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。由此看來，第三方物流的發(fā)展受國際態(tài)勢的影響還是很大的，對于第三方物流的發(fā)展還需各個國家的經(jīng)濟政策的支持，及大力發(fā)展。在國際第三方物流的發(fā)展趨勢：第一，在發(fā)達國家社會物流成本占據(jù)GDP較大比重，而發(fā)展中國家所占的比重比較少；第二，發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)普遍以滿足客戶需求為出發(fā)點和落腳點，追求專業(yè)化?？梢灶A見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡，致力于提高服務效率和服務水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。根據(jù)《服務貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。 國際態(tài)勢對第三方物流的影響由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業(yè)。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。 第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導地位，占據(jù)較大市場份額。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和計算機網(wǎng)絡及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。第2章、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)驗少20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，％。增值服務是一種高技術、高素質(zhì)的服務，具有強大的創(chuàng)新性和增值性。增值服務是指在完成基本業(yè)務的基礎上，根據(jù)客戶需求提供的各種延伸業(yè)務。在此模型的基礎上，將選定的行業(yè)進行定位，對企業(yè)進行SWOT分析，并提出3種可供選擇的競爭戰(zhàn)略：低成本戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中化戰(zhàn)略。因此，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就應該選擇有吸引力的產(chǎn)業(yè)。他強調(diào)企業(yè)在制定競爭戰(zhàn)略時要聯(lián)系企業(yè)所處的環(huán)境，指出行業(yè)是企業(yè)經(jīng)營的最直接的環(huán)境，行業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)競爭規(guī)則、競爭范圍及戰(zhàn)略選擇。 競爭戰(zhàn)略理論的創(chuàng)始人是邁克爾核心能力是一種基于知識體系的能力，它是貫穿于企業(yè)的技術、組織和文化的有機整合，它是以一項或是多項處于追蹤行業(yè)領先直至世界級水平的核心技術為主而建立起來的，形成競爭優(yōu)勢和競爭能力的深層次能力。 核心能力理論代表了戰(zhàn)略管理理論在九十年代的最新進展，它是由美國學者普拉哈拉德和英國學者哈默（C. K. Prahalad amp。在一般商品交換條件下，商流、物流、信息流是“三流合一”的，現(xiàn)在物流通過與采購行為和銷售行為相分離而實現(xiàn)了分工和專業(yè)化，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展形成了一種新興經(jīng)濟——第三方物流，其主要表現(xiàn)為：物流的專業(yè)化、社會化
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