【正文】 最后我衷心感謝百忙之中審閱我的論文以及答辯的老師們。2進氣管真空度作為汽車進行自動控制的一種動力源來控制發(fā)動機的運行和尾氣排放以及汽車的底盤控制，結(jié)構(gòu)簡單，無須專門的動力轉(zhuǎn)換裝置。電磁閥在電腦的作用下受電腦控制氣開啟工作是有條件的，uiban應(yīng)滿足以下幾點：（1）啟動23秒后，發(fā)動機電腦進入閉環(huán)控制；（2）冷卻液溫度高于80℃；（3）怠速開關(guān)斷開即處于非怠速狀態(tài)；（4）車速高于32Km /h；（5）發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1100r / min；（6）冷卻液頁面不顯示過低；上述條件必須同時滿足，否則電磁閥不開啟燃油蒸汽回收裝置也就不參與工作。汽油機燃亮供給裝置中的燃料隨時都在蒸發(fā)汽化，若不加以回收控制，當發(fā)動機停機時汽油蒸發(fā)物將逸入大氣中，造成對環(huán)境的污染。使真空閥開啟，于是便通過連接PCV閥與氣門室的軟管將真空吸力傳至氣門室蓋。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)過活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱內(nèi)。（4）當發(fā)動機啟動時，為保證順利啟動，保證混合氣具有一定濃度，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥也關(guān)閉。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)的工作情況以及工作與否其受控部件是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，閥的結(jié)構(gòu)原理如圖52所示：進氣管真空度經(jīng)真空軟管1傳入膜片室2，當真空度較小時或沒有真空度時，在膜片彈簧3的作用下，錐閥6將廢氣再循環(huán)通道關(guān)閉；當真空度較大時，膜片膜片推桿5和錐閥6一起向上提起，將廢氣再循環(huán)通道打開。根據(jù)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)不同，一般進氣支管的非凄涼在6%13%之間變化而且應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào)節(jié)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)便是利用進氣管的真空將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進氣管并與新鮮混合氣再次燃燒。為了適應(yīng)日趨強化嚴格的排放法規(guī)，十幾年來開發(fā)研制出許多汽車排放和控制的新技術(shù)和新裝置。（2）若汽車上坡或駕駛者按動加速鍵，巡航控制單元ECU讓真空閥導通，接通真空源，膜片室內(nèi)的真空度增大，膜片克服彈簧的張力向右移動拉動節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門的開度加大，于是汽車加速，此時空氣閥處于關(guān)閉位置。部分車型的巡航控制系統(tǒng)采用真空式執(zhí)行器，它采用進氣支管的負壓作為調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的動力源。當進氣管真空度發(fā)生變化時，波紋筒的長度也發(fā)生變化，并帶動滑閥產(chǎn)生位移，使進油孔和排油孔開或關(guān)，從而產(chǎn)生隨著節(jié)氣門開度變化而變動的控制油壓。許多采用真空伺服制動系統(tǒng)的轎車，由于車身下方空間的限制，不能設(shè)置真空閥，只能靠真空單向閥來保持真空伺服氣室的真空度，使之在真空能源喪失的情況下還能起到一次伺服制動作用。這樣，整個制動系統(tǒng)還可以同人力液壓制動系統(tǒng)一祥工作。制動踏板回升一定距離時(圖67)，主缸液壓即下降一定值，控制閥平衡狀態(tài)被破壞，柱塞11連同膜片座14下移，使真空閥開啟。此時，在輔助缸活塞4上作用著兩個力，即主缸液壓作用力和伺服氣室輸出的推桿力因此，輔助缸左腔及各輪缸的壓力高于主缸壓力。于是，外界空氣便經(jīng)進氣濾清器流入控制閥上腔A和伺服氣室右腔D，降低其中的真空度(即提高其中的壓力)。這樣，控制閥上腔A和伺服氣室右腔D便具有與控制閥下腔B和伺服氣室左腔C同等的真空度。左腔C經(jīng)前殼體20端面的真空管接頭通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體3中的孔道與控制閥下氣室B相通；其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的氣管28通到控制閥上腔A。推桿后端與伺服氣室膜片22連接。圖46所示為一種真空增壓器的結(jié)構(gòu)：它由輔助缸、控制閥和真空伺服氣室等三部分組成?？刂崎y實質(zhì)上是一個液壓控制的氣壓繼動閥，它在主缸液壓控制下，使真空伺服氣室的工作腔通真空罐或通大氣，并保證伺服氣室輸出力與主缸液壓以及制動踏板力和踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。 圖45為躍進NJl061A型汽車的真空增壓伺服(間接操縱真空伺服)雙回路制動系統(tǒng)示意圖：由圖可見，這種伺服制動系統(tǒng)比人力液壓制動系統(tǒng)多一套真空伺服系統(tǒng)．其中包括由發(fā)動機進氣管12(真空源)、真空單向閥1真空罐10組成的供能裝置；作為控制裝置的控制閥6；作為傳動裝置的真空伺服氣室8；與液壓制動系統(tǒng)共用的中間傳動液缸——輔助缸5。 伺服氣室兩腔真空度差值造成的作用力，除一部分用來平衡回位彈簧4的力以外，其余部分都作用在反作用盤上。然后，推桿12繼續(xù)推動柱塞18前移，使其后端的大氣閥座10離開閥門9一定距離。橡膠反作用盤7裝在由控制閥柱塞1膜片座8和制動主缸推桿2形成的密閉空間內(nèi)。伺服氣室前、后兩腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與大氣隔絕。伺服氣室膜片座8由塑料制成，內(nèi)部有用以連通伺服氣室前腔和控制閥腔的通道A，以及用以連通伺服氣室后腔和控制閥的通道B。真空伺服氣室工作時產(chǎn)生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸4的活塞推稈上。如圖61所示，主缸的前腔通往左前輪盤式制動器的輪缸11，并經(jīng)感載比例閥9通向右后輪鼓式制動器的輪缸13。國產(chǎn)的紅旗CA7220型、奧迪100型轎車，都采用了真空助力伺服制動系統(tǒng)。按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對其控制裝置的操縱方式不同，伺服制動系統(tǒng)可分為助力式(直接操縱式)和增壓式(間接操縱式)兩類。于是，在主膜片室和副膜片室真空度的共同作用下，拉動斷電器底板及觸點逆著凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度，時點火提前角增大。并通過拉桿拉動斷電器底板連同觸點逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度，時點火提前角加大。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，主要靠副膜片的作用來調(diào)節(jié)點火提前角；而在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，則是靠兩個膜片的共同作用來實現(xiàn)的。此時通氣孔位于節(jié)氣門的前方，氣真空度幾乎為零，彈簧4的張力使膜片7拱曲到最左的位置，并通過拉桿順著凸輪旋轉(zhuǎn)方向，轉(zhuǎn)動斷電器的底板及觸點，使真空點火提前調(diào)節(jié)量最小或為零。點火提前角也越大。發(fā)動機小負荷運行時，節(jié)氣門開度小，節(jié)氣門后方的真空度大；在大氣壓力的作用下，膜片克服彈簧的張力向右拱曲，并帶動拉桿向右移動。另一套是真空點火提前調(diào)節(jié)裝置，它可以隨發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角。影響點火提前角的主要因素是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合起的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又與混合氣的成分，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)以及其他一些因素有關(guān)。但是點火也不能過早，如果電火過早則活塞還在向上止點運動時汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)達到很大數(shù)值這時氣體壓力作用方向與活塞運動方向相反，發(fā)動機有效功減小，發(fā)動機的效率也就降低了。3真空在點火上的應(yīng)用真空點火提前機構(gòu) 汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)燃料與空氣的混合氣在壓縮形成終了時采用高壓點火。因為泵油量遠大于耗油量的68 倍，會有是經(jīng)常的，不會有或少會有則表明汽油泵或濾油器有了故障。 Ｑ↓△Px↑回油量↑因為此時用油量少?；赜褪墙?jīng)常的，保持恒壓。在節(jié)氣門不同的位置時，通過噴油器的壓降也將是相同的油壓調(diào)節(jié)器的工作原理如圖21所示：因為噴油器是往各缸進氣歧管中噴油，進氣管的負壓△Px是隨轉(zhuǎn)速和開度的大小而變化。一個室內(nèi)具有預緊力的彈簧6壓在膜片上，一個室通燃油。 壓力調(diào)節(jié)器時調(diào)節(jié)噴油器和冷氣動閥的燃油壓力，時燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數(shù)。由此可見，最高真空度△Px對應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳空燃比(A／F)、最佳點火性能。怠速時，若點火過早，表針擺幅較大；若點火過晚，表針擺幅較小。為凈化性的好壞提供第一手資料。此時，可通過觀察層管冒煙狀態(tài)或拆下排氣管，運轉(zhuǎn)驗證即可。(2)判斷排氣系統(tǒng)有無堵塞：排氣系統(tǒng)的堵塞主要是由于三元催化器和消聲器內(nèi)因結(jié)膠、積炭或破碎而造成。迅速開閉節(jié)氣門，—，說明△Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。所以，檢修故障時真空表的作用將更為重要。如果不考慮其他因素的影響則△Px與轉(zhuǎn)速n和節(jié)氣門開度Q的關(guān)系如圖11 所示： 圖11車速和節(jié)氣門開度的變化直接影響空燃比及燃燒條件的好壞，而他們的變化可以通過基金器官真空度的變化來表達，也就是說△Px值的高低及波動幅度的大小反應(yīng)了發(fā)動機工況的好壞，例如：當節(jié)氣門開度（或轉(zhuǎn)速）一定是，若點火性能變壞，燃燒隨之惡化，轉(zhuǎn)速下降，△Px下降，繼而影響了噴油量的多少和空燃比的大??；如此相互反饋形成連鎖反應(yīng)，因而△Px稱為發(fā)動機因果反饋的“中心媒體”。當發(fā)動機進氣門打開時，進氣管內(nèi)的空間便與發(fā)動機汽缸內(nèi)的密閉空間相連通，根據(jù)帕斯卡定律這兩個空間的壓強是相同的，我們用Px來表示，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時由于汽缸的快速運動產(chǎn)生很大的吸力，從進氣管內(nèi)吸入混合氣，而混合氣的運動往往不能跟上汽缸的快速運動產(chǎn)生很大的吸力，再加上節(jié)氣門的節(jié)流作用于是便在進氣管內(nèi)產(chǎn)生了一個“負壓”就是上面提到的Px發(fā)動機在不同的工況運轉(zhuǎn)其進氣管真空的大小往往有很大的差別，為了表示真空的大小我們用真空度△Px來表示:△Px=PoPx （11）式中：Po當?shù)氐拇髿鈮簭姡籔x進氣管內(nèi)的絕對壓力發(fā)動機進氣管真