【正文】 山東交通學(xué)院本科生畢業(yè)論文山東交通學(xué)院進(jìn)氣管真空度的產(chǎn)生機(jī)理及其在汽車上的應(yīng)用院(系)別 汽車工程系 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 屆 別 2009屆 學(xué) 號 050421334 姓 名 張營 指導(dǎo)教師 刁立褔 山東交通學(xué)院教務(wù)處二○○九年六月27 / 27原 創(chuàng) 聲 明本人張營鄭重聲明：所呈交的論文“進(jìn)氣管真空度的產(chǎn)生機(jī)理及其在汽車上的應(yīng)用”，是本人在導(dǎo)師刁立褔的指導(dǎo)下開展研究工作所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明，本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并愿為此承擔(dān)一切法律責(zé)任。 論文作者(簽字)：日期： 年 月 日摘 要 本文主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空的產(chǎn)生機(jī)理以及其評價(jià)指標(biāo)，闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤是如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度來控制汽車的尾氣排放，電噴以及底盤行駛控制等內(nèi)容。分析了進(jìn)氣管真空度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以及空燃比等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的關(guān)系?？偨Y(jié)出了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)綜合性能指標(biāo)，可以稱它為發(fā)動(dòng)機(jī)的“晴雨表”，通過對進(jìn)氣管真空度的檢測分析就能得知發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況是否良好。 研究了進(jìn)氣管真空度在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤上的應(yīng)用，通過圖片和文字相結(jié)合的方式說明了進(jìn)氣管真空度在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴、尾氣排放和底盤控制是如何發(fā)揮作用的。介紹了進(jìn)氣管真空度在汽車診斷上的作用。關(guān)鍵詞：進(jìn)氣管真空度、產(chǎn)生機(jī)理、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、尾氣排放、底盤控制。 AbstractThis text has mainly introduced the production mechanism of the intake pipe vacuum of engine and its evaluation index, make use of vacuum degree of intake pipe of the engine to control the exhaust of the car to discharge after have explained the car engine and how the chassis is, the electricity gushes out and such contenHave studied the application of the vacuum degree of the intake pipe on car engine and chassis，through the Way to bine with characters and picture ,Prove intake pipe vacuum degree in mobilize electromechanics gush out, exhaust it discharges to be and how function at chassis control. Keyword: The vacuum degree of the intake pipe, mechanism of producing, the engine is controlled, the exhaust is discharged, the chassis is controlled目 錄前言……………………………………………………………………………………11進(jìn)氣管真空度的產(chǎn)生機(jī)理…………………………………………………………2………………………………………2…………………………………2………………………………………………………32真空在電控噴射系統(tǒng)上的應(yīng)用油壓調(diào)節(jié)器……………………………………4…………………………………………………………4……………………………………………………43真空在點(diǎn)火上的應(yīng)用真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)………………………………………5………………………………………………5…………………………………………………64進(jìn)氣真空度在汽車底盤上的應(yīng)用………………………………………………7……………………………………7……………………………………………8……………………………………………11…………………………………14………………………………………………155真空在尾氣排放上的應(yīng)用………………………………………………………15……………………………………………………………15………………………………………15………………………………………15………………………………………17………………………………………………………17…………………………………17………………………………………18…………………………………………………………18……………………………………18……………………………19結(jié)論………………………………………………………………………………20致謝………………………………………………………………………………21參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………22前 言進(jìn)氣管真空度又稱負(fù)壓，它是發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸交替進(jìn)氣時(shí)對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和。進(jìn)氣管真空度的高低及穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、工作氣缸數(shù)目、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能、空燃比的大小成正比，與節(jié)氣門的開度成反比。因此，進(jìn)氣管真空度是一個(gè)“晴雨表”，若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸的密封性能符合要求，而且表明點(diǎn)火時(shí)刻、配氣相位和空燃比也基本符合要求。所以，進(jìn)氣管真空度是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)。在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門的開度越小，則進(jìn)氣管的真空度越大；而在相同的節(jié)氣門開度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則進(jìn)氣管的真空度越大。由此可見，進(jìn)氣管真空度的變化，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生變化。汽車設(shè)計(jì)師們巧妙地利用這一特性，將進(jìn)氣管的負(fù)壓用作驅(qū)動(dòng)或控制多種裝置。在20世紀(jì)70年代中期之前，進(jìn)氣管的負(fù)壓僅僅用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)擋玻璃的雨刷和分電器的點(diǎn)火提前裝置，此后其應(yīng)用范圍越來越廣，現(xiàn)代汽車最大限度地實(shí)現(xiàn)了功能的擴(kuò)展。利用進(jìn)氣歧管真空度的變化作為傳感器或者執(zhí)行器的“動(dòng)力源”，對汽車進(jìn)行自動(dòng)控制。燃油壓力調(diào)節(jié)器、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、汽油蒸發(fā)回收裝置等。除此以外，底盤部分的自動(dòng)變速器真空式節(jié)氣門閥、真空制動(dòng)