【正文】 的有效措施就是降溫。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)便是利用進(jìn)氣管的真空將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管并與新鮮混合氣再次燃燒。由于廢氣中含有大量的CO2而CO2是溫室氣體,不能燃燒卻能吸收大量的熱，使汽缸中混合氣的燃燒溫度降低從而抑制NOx的生成量。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是降低NOx的主要措施。但是過(guò)多的廢棄參與燃燒，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是在怠速、低速、小負(fù)荷時(shí)，如果廢氣參與再循環(huán)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，一次在上述情況下，應(yīng)限制廢氣再循環(huán)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，一般進(jìn)氣支管的非凄涼在6%13%之間變化而且應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況自動(dòng)調(diào)節(jié)。廢氣再循環(huán)的量是通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。普通電磁閥控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖51所示:電腦根據(jù)水溫傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)目前的工作狀況，從而確定圖中打開(kāi)時(shí)機(jī)和開(kāi)度，也就控制排氣循環(huán)廢氣的引入量。當(dāng)電磁閥打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管的真空度便通過(guò)開(kāi)啟的閥門(mén)傳至廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥的真空室使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥膜片上移，帶動(dòng)錐形閥離開(kāi)閥座，使一部分廢氣從排氣管進(jìn)入進(jìn)氣支管再次燃燒。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)系統(tǒng)的工作情況以及工作與否其受控部件是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，閥的結(jié)構(gòu)原理如圖52所示：進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管1傳入膜片室2，當(dāng)真空度較小時(shí)或沒(méi)有真空度時(shí)，在膜片彈簧3的作用下，錐閥6將廢氣再循環(huán)通道關(guān)閉；當(dāng)真空度較大時(shí)，膜片膜片推桿5和錐閥6一起向上提起，將廢氣再循環(huán)通道打開(kāi)。廢氣再循環(huán)通道開(kāi)啟的程度決定于進(jìn)氣管真空度的大小，因此當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，再循環(huán)廢棄量將會(huì)自動(dòng)得到調(diào)節(jié)。而現(xiàn)在的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥引用廢氣背壓傳送閥來(lái)調(diào)節(jié)作用在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥膜上的真空度，一邊實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)量更好的控制。雖然廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 能有效降低為其中NOx的含量但并不是每時(shí)每刻都在氣作用，下列條件下廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將不參與廢氣再循環(huán)（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于供油量少燃燒易不穩(wěn)定應(yīng)盡量減少?gòu)U氣參與循環(huán)；（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷，獲得較高的動(dòng)力性輸出頁(yè)應(yīng)減少?gòu)U氣的循環(huán)量；（3）水溫低時(shí)，燃燒不穩(wěn)定，而且燃燒室的溫度不會(huì)太高，NOx化合物的生成機(jī)會(huì)會(huì)減少，此時(shí)應(yīng)關(guān)閉廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥。（4）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，為保證順利啟動(dòng)，保證混合氣具有一定濃度，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥也關(guān)閉。（5）環(huán)境溫度低時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度影響很大，此時(shí)也應(yīng)盡量減少?gòu)U氣再循環(huán)系統(tǒng) 量。如果廢氣再循環(huán)系統(tǒng)違背上述規(guī)律發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生不良后果，不但不能減少?gòu)U氣中的有害污染物還可能增加污染物的量甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱(chēng)PCV系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)的間隙漏入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱，這些物質(zhì)如不及時(shí)消除將產(chǎn)生以下不良后果曲軸箱內(nèi)機(jī)油背被漏氣污染，機(jī)件背受到腐蝕或銹蝕；曲軸箱內(nèi)壓力升高當(dāng)壓力高于環(huán)境氣壓時(shí)會(huì)引起機(jī)油自?xún)啥擞头馓幰约坝偷讱っ芊饷媛┏觯辉谇S箱中溫度過(guò)高并存有飛濺的油物和燃?xì)獾那闆r下，遇到某些熱源可能產(chǎn)生爆炸。然而這些竄入曲軸箱的氣體含有HC化合物以及其他污染物，因?yàn)楝F(xiàn)代高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)，不允許將此類(lèi)氣體直接排放到大氣中，所以現(xiàn)代汽車(chē)多利用進(jìn)氣管的真空通過(guò)PCV系統(tǒng)將竄入曲軸箱的廢氣再次燃燒掉。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置有一個(gè)PCV閥它通常安裝在進(jìn)氣門(mén)室蓋上，它的一段用一根軟管與進(jìn)氣支管相連，另有一根軟管把氣門(mén)室蓋與空氣濾清器相連，還有一個(gè)濾清器位于干凈空氣軟管的空氣濾清器的一端，這個(gè)濾清器頁(yè)成為防回火濾清器如圖53所示：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管的真空度作用在PCV閥的一端。使真空閥開(kāi)啟，于是便通過(guò)連接PCV閥與氣門(mén)室的軟管將真空吸力傳至氣門(mén)室蓋。在這個(gè)真空度的作用下一部分新鮮空氣從過(guò)濾器背吸入曲軸箱并與曲軸箱內(nèi)的氣體混合一同經(jīng)氣門(mén)室蓋與PCV閥的連接軟管經(jīng)過(guò)PCV閥然后進(jìn)入進(jìn)氣支管和汽缸內(nèi)，參與混合氣的燃燒，防止這些廢氣進(jìn)入大氣.PCV閥的開(kāi)度應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化而變化開(kāi)度過(guò)小曲軸箱的通風(fēng)效果差，開(kāi)渡過(guò)大引起進(jìn)氣管混合氣過(guò)希。因此應(yīng)適當(dāng)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下PCV閥的工作情況如下：停機(jī)時(shí)，不要求曲軸箱換氣，因此閥應(yīng)關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)一方面發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量少，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小，進(jìn)氣量以及噴油量較少，此時(shí)若使PCV閥開(kāi)度過(guò)大，過(guò)多的廢氣從曲軸箱內(nèi)通乳進(jìn)氣管早晨混合器過(guò)希，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，因此低中怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，PCV閥開(kāi)度應(yīng)?。辉诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，由于排氣量及機(jī)油蒸汽增多，要求曲軸箱換氣量應(yīng)加大，此時(shí)因節(jié)氣門(mén)已經(jīng)開(kāi)打，進(jìn)氣量和噴油量都已加大曲軸箱內(nèi)的廢棄進(jìn)入量，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的影響，為使曲軸箱通風(fēng)良好應(yīng)將PCV閥開(kāi)大些。汽油機(jī)燃亮供給裝置中的燃料隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以回收控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)汽油蒸發(fā)物將逸入大氣中，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用就是利用進(jìn)氣管真空度將這些蒸發(fā)物收集和儲(chǔ)存在活性炭罐內(nèi)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再送入汽缸燒掉。典型的燃油蒸汽回收裝置結(jié)構(gòu)如圖54所示：碳罐外殼一般有塑料制造，內(nèi)部填充活性碳顆粒碳罐頂部設(shè)有清洗控制閥用來(lái)控制進(jìn)入進(jìn)氣支管的油蒸汽以及空氣的數(shù)量，而清洗控制閥僅是利用了 進(jìn)氣管的真空度來(lái)控制閥的開(kāi)閉動(dòng)作，碳罐5內(nèi)填充了活性炭4當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后汽油箱中的汽油蒸汽經(jīng)單項(xiàng)閥11和汽油蒸汽濾網(wǎng)2進(jìn)入碳罐5汽油蒸汽進(jìn)入碳罐后被其中的活性炭吸附當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管9傳送到清洗控制閥10，在進(jìn)氣管真空度的作用下清洗控制閥膜片上移而開(kāi)啟于此同時(shí)新鮮空氣自碳罐底部經(jīng)濾清器3及濾網(wǎng)2流過(guò)碳罐，并攜帶吸附在活性炭表面的汽油蒸汽經(jīng)清晰控制閥和汽油蒸汽軟管6進(jìn)入進(jìn)氣管7?，F(xiàn)在的電控汽車(chē)大都在真空管9上加裝一個(gè)油ECU控制的電磁閥，通過(guò)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)來(lái)控制清洗控制閥的動(dòng)作從而調(diào)節(jié)油氣回收的量和時(shí)間。電磁閥在電腦的作用下受電腦控制氣開(kāi)啟工作是有條件的，uiban應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：（1）啟動(dòng)23秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)入閉環(huán)控制；（2）冷卻液溫度高于80℃；（3）怠速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)即處于非怠速狀態(tài)；（4）車(chē)速高于32Km /h；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1100r / min；（6）冷卻液頁(yè)面不顯示過(guò)低；上述條件必須同時(shí)滿(mǎn)足，否則電磁閥不開(kāi)啟燃油蒸汽回收裝置也就不參與工作。結(jié) 論1進(jìn)氣管真空度的變化，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷發(fā)生變化進(jìn)氣管的真空度是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性技術(shù)指標(biāo)，被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的“晴雨表”。若進(jìn)氣管的真空度符合標(biāo)準(zhǔn)，不僅表明氣缸的密封性能良好，而且表明點(diǎn)火性能、配氣相位以及空燃比也基本符合要求。最高真空度△Px對(duì)應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳空燃比、最佳點(diǎn)火性能。2進(jìn)氣管真空度作為汽車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制的一種動(dòng)力源來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行和尾氣排放以及汽車(chē)的底盤(pán)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)須專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置。3利用進(jìn)氣管真空度的變化，不解體的診斷汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。致 謝 本文得以完成，首先要由衷地感謝導(dǎo)師刁立福老師！感謝他百忙之中對(duì)我的悉心指導(dǎo)和無(wú)私幫助！在整個(gè)寫(xiě)作期間，每一步他都細(xì)心參與，給予了一位導(dǎo)師所能給予的最大幫助、支持和鼓勵(lì)。他深厚的學(xué)術(shù)功底，淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，敏銳的思維，對(duì)問(wèn)題獨(dú)特而深刻的看法讓我無(wú)比欽佩，執(zhí)著的敬業(yè)精神，誨人不倦的品質(zhì)以及虛懷若谷的胸襟讓我感動(dòng)，這些都使我受益匪淺，并將終生給我啟迪！至此畢業(yè)論文完成之際，僅向刁老師致以最衷心的感謝以及最真誠(chéng)地祝福！ 同時(shí)我也要衷心地感謝山東交通學(xué)院汽車(chē)系對(duì)我的論文寫(xiě)作進(jìn)行幫助的其他老師，是他們的啟迪教導(dǎo)，使我獲得了各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更重要的是教給我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，給我思維啟迪！還要感謝我的同學(xué)和朋友們，感謝他們?cè)诒澈髮?duì)我的支持。 最后我衷心感謝百忙之中審閱我的論文以及答辯的老師們。參考文獻(xiàn)[1]《汽車(chē)構(gòu)造 》第2版 （上冊(cè)） 陳家瑞主編 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [2]《汽車(chē)構(gòu)造 》第2版 （下冊(cè)） 陳家瑞主編 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [3]《當(dāng)代汽車(chē)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修》 吳際璋編著 北京：[4] . 汽車(chē)維修,[5] 《車(chē)用內(nèi)燃機(jī)》第二版 王英，孫業(yè)保主編，北京： [6]《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 楊益明主編，西安：西安電子科技大學(xué)出版社 [7] 《電控汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教程》張?jiān)孪?，王雪艷，劉大學(xué) 主編 哈爾濱：黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社