淺談可變氣門技術(shù)在汽車上的應用-資料下載頁
2024-10-29 08:23本頁面
【導讀】特別是近幾年由于油價的攀升和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，原理的進行簡單的分析，從而進一步的了解可變氣門技術(shù)。趨勢，了解發(fā)動機技術(shù)的研究方向。定的配氣相位是不能改變的。自然發(fā)動機性能祇有在某一常用轉(zhuǎn)速下最好，而在其他轉(zhuǎn)速下。工作時，發(fā)動機的性能相對較差。為了改善發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能，可變配氣相位控制系統(tǒng)應運而生。氣相位，而且還可以調(diào)整氣門升程。比排氣門大，為簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)和降低成本。性過后充氣，提高充氣效率。影響，提高怠速和低速的穩(wěn)定性，并可以降低怠速轉(zhuǎn)速。利用可變氣門技術(shù)，控制缸內(nèi)EGR量，可以有效降低排放，特別是NOX的排放?？勺兣錃饧夹g(shù)在大幅度提升發(fā)動機性能的同時，在節(jié)能和環(huán)保方面也有其獨特的優(yōu)勢。排氣門延時關(guān)閉直到進氣門打開，一部分廢氣同時被引入到氣缸中，與新鮮混合氣混合燃燒。因為廢氣里主要為不可燃燒的成分，引入新鮮混合氣以后，可以降。低混合氣的濃度，達到減小燃油消耗和降低廢氣排放的目的。
【正文】 生時車輛的運行信息，這些存儲在 ECU RAM 上的描述故障發(fā)生瞬間的汽車行駛狀態(tài)信息稱為定格數(shù)據(jù)。在診斷工作開始前，使用豐田汽車專用故障診斷儀讀取定格數(shù)據(jù)將會給故障分析帶來極大幫助，有助于確定故障發(fā)生時車輛是運行還是停止、發(fā)動機是暖機還是冷機、空燃比是稀還是濃等狀況。 第五章 可變配氣機搆的發(fā)展趨勢 無凸輪 配氣驅(qū)動技術(shù) 10 目前，汽車發(fā)動機上裝用的配氣相位控制系統(tǒng)，雖然在改善發(fā)動機性能方面取得了良好效果，但由于仍以凸輪驅(qū)動氣門為主，也存在響應速度較慢、各氣門不能實現(xiàn)獨立控制等不足。為此，世界各大汽車公司已開始研制無凸輪的氣門驅(qū)動技術(shù)，如利用電磁線圈直接控制氣門、利用電控液壓裝置驅(qū)動氣門等，有些已進入試用階段，氣門驅(qū)動新技術(shù)必將為改善發(fā)動機性能作出更大貢獻。 富豪公司 eValve 系統(tǒng) eValve 的操作原理是：每個氣門由兩個彈簧和兩個磁體控制，兩個反向的彈簧提供相互的作用力，一個負責打開氣門，另一個 則負責關(guān)閉氣門。兩個磁體抓住氣門桿上的控制盤，下面的磁體負責打開氣門，上面的磁體負責關(guān)閉氣門。所有氣門都由集合了帶 2/42V 轉(zhuǎn)換器和冷卻系統(tǒng)的電子管理系統(tǒng) —— 氣門控制單元控制。發(fā)動機再不需要節(jié)氣門了，這可以減小或完全消除發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時進氣過程中的負壓，也就降低了燃油消耗；同時，發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)可以變得更低了。 eValve 系統(tǒng)給了發(fā)動機氣門更廣泛的表現(xiàn)空間，使低速扭矩更出色、發(fā)動機性能更好、降低排放。如想使大排量發(fā)動機在更經(jīng)濟的模式下運行時只要臨時關(guān)閉相應汽缸的氣門，就能實現(xiàn)發(fā)動機效率更高和油耗更低 ，操作也簡單方便。 eValve 系統(tǒng)的每個氣門都有個執(zhí)行器，通過磁體和彈簧控制氣門。在氣門開啟時，氣門被上部磁體釋放，然后氣門被上部彈簧的能量打開。下部磁體使氣門保持打開在需要的時間長度，并完全壓縮下部彈簧。利用相反的步驟關(guān)閉氣門，氣門被鎖止在關(guān)閉位置，以減少磁體消耗的能量。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時氣門的開關(guān)速度要快于凸輪軸控制，減少了進氣時的進氣損失；當發(fā)動機不工作時氣門同樣被保持在關(guān)閉的位置。不足之處是當氣門到達上下點時會產(chǎn)生噪聲，噪聲取決于控制氣門運動的速度。氣門控制單元由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)來冷卻，由標準的 2V 電源控制（通過變壓器將 42V 轉(zhuǎn)換為 2V）。 eValve 不但提升了發(fā)動機的熱效率，增加進氣量以減少廢氣，而且由于沒有了凸輪軸配氣系統(tǒng)，還有效降低了發(fā)動機重量和體積，使動力單元更容易地與新的汽車設(shè)計元素相匹配，給汽車的發(fā)展帶來了一系列的好處。 本章小結(jié) 未來的進氣系統(tǒng)只留下了氣門，打開和關(guān)閉氣門不再由凸輪軸控制，而是電磁系統(tǒng)依靠曲軸的位置信號單獨控制每一個氣門。這種彈性氣門控制系統(tǒng)的氣門 11 正時調(diào)節(jié)很像今天流行的可變氣門正時系統(tǒng)，可以無限調(diào)整氣門開啟正時和氣門打開的時間長短。 eValve 系 統(tǒng)不但可以按照駕駛者的需求來發(fā)揮發(fā)動機的最大效率，同時還提供其它的益處，如降低油耗、減少了 NOx 、 CO2 和 HC 排放，使廢氣再循環(huán)更加容易。在混合工況下富豪的 eValve 技術(shù)可使汽車油耗和排放降低 5%20%。這種彈性氣門控制系統(tǒng)還可以顯著增加發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的扭矩，提升駕駛舒適性。 結(jié)束語 本次論文在梁老師的耐心指導和要求下，我們組順利的完成了這篇論文；從課題的選擇、寫作的方案到完成論文，我們在這次的寫作過程，與老師經(jīng)過多次的討論與修改論文，專業(yè)知識也得到了增加， 我受益匪淺。如果本論文有什幺不足或 者有錯的地方，希望能請老師能多多批評指點。在此向梁老師表示深深的感謝。 借此機會，也忠心感謝在百忙之中抽出時間對本文進行評閱的專家 參考文獻 發(fā)動機原理與汽車理論（第二版） —— 主編：張西振 吳良勝 Car and Driver Magazine —— 編輯： Erik Johnson Car and Driver Magazine() —— 編輯： Donny Ng Magazine —— 編輯： Tatsuru Ichishima 12 讓呼吸更自由 － 電子氣門 —— 編輯：宋衛(wèi)東
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