淺談可變氣門技術(shù)在汽車上的應(yīng)用-wenkub
2022-11-09 08:23:34 本頁面
【正文】 的進(jìn)行簡單的分析， 從而進(jìn)一步的了解可變氣門技術(shù)。 傳統(tǒng)的配氣相位 為了改善發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的性能，可變配氣相位控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。高速時，推遲關(guān)閉進(jìn)氣門，充分利用氣流的慣性過后充氣 ，提高充氣效率。當(dāng)汽車在公路上中速行駛的時候，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷很小，長時間的疊加角可能會有益于減小燃料消耗和降低廢氣排放。其原理是低速時，提前關(guān)閉進(jìn)氣門減少進(jìn)氣回流 。引擎的轉(zhuǎn)速能夠設(shè)計得更高，因而獲得更多的功率輸出。其原理是在小負(fù)荷時，利用較小的氣門升程，控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的量，同樣可以實現(xiàn)無節(jié)氣門的負(fù)荷控制方式。在高轉(zhuǎn)速時，采用長行程來提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動機(jī)的呼吸更順暢，在低速時，采用短行程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，因而提高低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出。 寶馬公司 VCC（可變凸輪軸控制）體統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的變化，在一定范圍（ 0～9。發(fā)動 機(jī)工作時， ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況確定最佳的氣門升程，并通過步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動齒扇繞其偏心軸轉(zhuǎn)動，使中置搖臂的擺動支點（即中置搖臂軸）與驅(qū)動凸輪的相對位置也隨之變化。 本田公司 VTEC（可變配氣正時及氣門升程電子控制機(jī)搆）可根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的變化，通過變換驅(qū)動進(jìn)氣門工作的凸輪，來實 現(xiàn)對進(jìn)氣相位及進(jìn)氣門升程的控制，并完成單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。正時片是在正時活塞處于初始位置和工作位置時，靠復(fù)位彈簧使其插入正時活塞相應(yīng)的槽中，使正時活塞定位。此時，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺，次凸輪通過次搖臂驅(qū)動次進(jìn)氣門微量開啓，配氣機(jī)搆處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)；次進(jìn)氣門微量開啓的主要目的是防止次進(jìn)氣門附近積聚燃燒。發(fā)動機(jī)每列汽缸的汽缸蓋上，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進(jìn)氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。由于排氣凸輪軸與緊邊的變化，會改變進(jìn)氣凸輪軸與曲軸的相對位置，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的配氣相位。該機(jī)搆可分為兩部分：一部分由 VVTi 液壓控制器和液壓控制閥組成，用來改變進(jìn)氣凸輪軸與其皮帶輪的相對位置，控制進(jìn)氣相位；另一部分主要由 VVTL 液壓控制閥、進(jìn)氣凸輪軸和搖臂總成等組成，用來變換驅(qū)動進(jìn)氣門的凸輪，改變進(jìn)氣門升程。葉片式液壓控制器主要由與進(jìn)氣凸輪軸連接的葉輪和與正時皮帶輪制成一體的管殼組成，葉輪的葉片兩側(cè)均有液壓油腔，當(dāng)葉片某一側(cè)的液壓油腔充油時，在液壓力作用下，葉輪帶動進(jìn)氣凸輪軸沿相應(yīng)方向相對其正時皮帶輪轉(zhuǎn)動，從而使進(jìn)氣相位提前或推遲；通過控制液壓油腔的油壓，即可控制進(jìn)氣凸輪軸相對其正時皮帶輪轉(zhuǎn)動的角度，從而實現(xiàn)進(jìn)氣相位的連續(xù)控制。發(fā)動機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，搖臂內(nèi)的滑銷初始位置，高速凸輪頂動滑塊時，滑塊空動無法將力傳遞給搖臂，此時由低速凸輪通過滾輪和搖臂驅(qū)動兩個進(jìn)氣門工作。汽車行駛中的動力性下降、油耗明顯增加 。進(jìn)排氣凸輪軸正時機(jī)油控制閥閥芯卡滯或電磁線圈斷路 。進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器故障 。在診斷工作開始前，使用豐田汽車專用故障診斷儀讀取定格數(shù)據(jù)將會給故障分析帶來極大幫助，有助于確定故障發(fā)生時車輛是運(yùn)行還是停止、發(fā)動機(jī)是暖機(jī)還是冷機(jī)、空燃比是稀還是濃等狀況。兩個磁體抓住氣門桿上的控制盤，下面的磁體負(fù)責(zé)打開氣門，上面的磁體負(fù)責(zé)關(guān)閉氣門。如想使大排量發(fā)動機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的模式下運(yùn)行時只要臨時關(guān)閉相應(yīng)汽缸的氣門，就能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)效率更高和油耗更低 ，操作也簡單方便。利用相反的步驟關(guān)閉氣門，氣門被鎖止在關(guān)閉位置，以減少磁體消耗的能量。 eValve 不但提升了發(fā)動機(jī)的熱效率，增加進(jìn)氣量以減少廢氣，而且由于沒有了凸輪軸配氣系統(tǒng)，還有效降低了發(fā)動機(jī)重量和體積，使動力單元更容易地與新的汽車設(shè)計元素相匹配，給汽車的發(fā)展帶來了一系列的好處。在混合工況下富豪的 eValve 技術(shù)可使汽車油耗和排放降低 5%20%。在此向梁老師表示深深的感謝。 結(jié)束語 本次論文在梁老師的耐心指導(dǎo)和要求下，我們組順利的完成了這篇論文；從課題的選擇、寫作的方案到完成論文，我們在這次的寫作過程，與老師經(jīng)過多次的討論與修改論文，專業(yè)知識也得到了增加， 我受益匪淺。這種彈性氣門控制系統(tǒng)的氣門 11 正時調(diào)節(jié)很像今天流行的可變氣門正時系統(tǒng)，可以無限調(diào)整氣門開啟正時和氣門打開的時間長短。不足之處是當(dāng)氣門到達(dá)上下點時會產(chǎn)生噪聲，噪聲取決于控制氣門運(yùn)動的速度。在氣門開啟時，氣門被上部磁體釋放，然后氣門被上部
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