簡(jiǎn)要版本汽車(chē)?yán)碚撜鹿?jié)習(xí)題集(附答案)-wenkub.com
2025-06-15 18:32 本頁(yè)面
【正文】 我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。 常見(jiàn)的汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)有 最小離地間隙 、 縱向通過(guò)角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。（ T ） 最小離地間隙不足，縱向和橫向通過(guò)半徑大，都容易引起“頂起失效”。 汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力，但同時(shí)又受到地面 附著力 的限制。 抗熱衰退性能與制動(dòng)器 摩擦副材料 及制動(dòng)器 結(jié)構(gòu) 有關(guān)。（ F ）2 r線(xiàn)組是后輪沒(méi)有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線(xiàn)。（ T ）1 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，若前軸車(chē)輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。（ T ）1 線(xiàn)位于曲線(xiàn)下方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。（ T ） 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的一個(gè)主要原因。（ T ） 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。A．前輪抱死，后輪不抱死 B．前、后輪同時(shí)抱死C．前輪先抱死，然后后輪抱死 D．后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯(cuò)誤，在正確的小題后括號(hào)內(nèi)畫(huà)“T”，在錯(cuò)誤的小題后括號(hào)內(nèi)畫(huà)“F”） 地面制動(dòng)力始終等于制動(dòng)器制動(dòng)力。A．持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離B．持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和 制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離C．制動(dòng)器的作用時(shí)間和 持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離D．駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能的穩(wěn)定性最好的是（ A ）。A．車(chē)輪抱死 B．制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)C．左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 D．制動(dòng)器進(jìn)水 最大地面制動(dòng)力取決于（ B ）。A．在干路面和濕路面上都較大 B．在干路面和濕路面上都較小C．在干路面較大，在濕路面上較小 D．在干路面較小，在濕路面上較大 峰值附著系數(shù)對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（ C ）。（ T ）三、填空題 一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比越小，汽車(chē)行駛的后備功率越 小 ，動(dòng)力性越 小 。A．汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率 B．汽車(chē)的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率C．汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最高車(chē)速 D．汽車(chē)的加速時(shí)間、最高車(chē)速和附著率 若使汽車(chē)的最高車(chē)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速，則（ B ）。 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 種類(lèi) 及其設(shè)計(jì)制造水平，另一方面又與汽車(chē)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 負(fù)荷率 有關(guān)。 在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越 大 ，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越 小 ，燃油消耗率越 大 ，百公里燃油消耗量越 大 。（ F ） 汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率成。A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比B．與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比C．與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比D．與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比 汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ C ）。1 汽車(chē)加速行駛時(shí)，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。1 一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 外 特性確定的驅(qū)動(dòng)力與 車(chē)速 之間的函數(shù)關(guān)系曲線(xiàn)來(lái)全面表示汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖。 超車(chē)加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一 較低車(chē)速 全力加速至某一高速 所需的時(shí)間。 常用 原地起步 加速時(shí)間與 超車(chē) 加速時(shí)間來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。（ T ）1 汽車(chē)的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車(chē)速也越大。（ T ）1 設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。（ F ） 空車(chē)和滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。（ F ） 當(dāng)汽車(chē)的所有車(chē)輪都飛離地面后，其滾動(dòng)阻力仍然存在。A．滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡
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