基于catia的汽車連桿三維建模方法研究畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-15 17:04 本頁面
【正文】 感謝我親愛的父母、兄弟姐妹；感謝學校對我四年來的關心和培養(yǎng)；感謝我的輔導員、同學、朋友們。張導師誨人不倦、嚴以律己、寬以待人，多次為我指點迷津，幫助我開拓研究思路。本設計只是管中窺豹，了解一下設計流程和學習CATIA軟件而已。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。因此，連桿在一個復雜的應力狀態(tài)下工作。例如連桿的方案設計就引入了專家系統(tǒng), 它把領域的相關知識結(jié)合到程序設計中，使程序具備像專家求解問題時一樣的推理、學習和解釋能力，從而自動完成連桿結(jié)構(gòu)方案的設計，提高了設計的效率和質(zhì)量。4)學習并制作完成連桿的二維工程圖，其一般過程：建立Drawing文件；導入正視圖；設置視圖屬性；生成截面視圖；尺寸標注；添加批注；編輯頁背景。頁背景的編輯從編輯——頁背景進入，可以繪制表格，添加文本等。批注工具條提供了文本添加工具，可利用此工具添加技術要求此類文本。5）尺寸標注。單擊屬性欄顯示如圖33屬性。點擊正視圖按鈕，切換窗口到零件的三維模型，選擇一個視圖面，這是窗口右下方有正視圖的預覽，如果符合要求，單擊視圖就回到工程圖窗口，利用右上方的方向按鈕調(diào)整視圖的方向，或是旋轉(zhuǎn)視圖，調(diào)整到合適的位置后單擊視圖就放置好了視圖（如圖32）。本節(jié)以發(fā)動機連桿為例來說明工程圖建立過程。操作如圖91所示：圖91按照上面的倒圓角操作方法，對該零件的其他需要倒圓角的棱邊進行倒圓角。如圖72所示：圖72在參考平面創(chuàng)建草繪，繪制直徑15的圓并加以定位，通過凸臺特征，選擇限制類型“直到下一個”，或者將類型選為“尺寸”，通過計算得出合理的尺寸值。選擇螺紋類型為“公制細牙螺紋”M10，孔深度35mm，螺紋深度10mm。點擊“確定” 圖41建立第二個圓槽：選定零件上或下表面作為草繪平面，建立草繪特征，選擇尺寸類型，輸入深度40mm，確定凹槽方向如圖42所示，點擊“確定” 圖42以上兩圓孔可以分步完成，也可同時挖槽完成。圖31（2）.通過點建立參考直線，通過（1）中建立的點，建立通過點且垂直于點所在平面的直線，為參考平面的建立打基礎。特征分析：雙向拔模是對拔模功能的簡化，對零件進行雙側(cè)的拔模，應用普通拔模也同樣可以完成。CATIA可以實現(xiàn)等角度和變角度拔模?！鷪D11思路：新建零件→點擊草繪→繪制如圖11（左）→創(chuàng)建凸臺特征→設置參數(shù)如圖12圖12以上通過拉伸實現(xiàn)了連桿整體輪廓的三維成型，要達到這一目的，通過以下建模方法也是可行的：點擊肋特征，選取圖11中草圖為肋定義框中的輪廓草圖，再通過創(chuàng)建草圖編輯中心曲線（中心曲線要求垂直于輪廓草圖）。所用相關功能特征包括：草圖、拉伸、挖槽、雙面拔模、參考點、參考線、參考面、鏡像、倒圓角、斜角、打孔等。第二種模式是以草圖為基礎，建立基本的特征，以修飾特征方式創(chuàng)建形體。在連桿受動載荷時，接合面的歪斜使連桿蓋及連桿體沿著剖分面產(chǎn)生相對錯位，影響到曲軸的連桿軸頸和軸瓦結(jié)合不良，從而產(chǎn)生不均勻磨損。在前面已經(jīng)說過，連桿在工作過程中受到急劇的動載荷的作用。 連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度連桿大頭孔兩端面對大頭孔中心線的垂直度，影響到軸瓦的安裝和磨損，甚至引起燒傷；所以對它也提出了一定的要求：規(guī)定其垂直度公差等級應不低于IT9（大頭孔兩端面對大頭孔的軸心線的垂直度在100 mm）。 大、小頭孔軸心線在兩個互相垂直方向的平行度兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度公差較小；而兩孔軸心線在垂直于連桿軸線方向的平行度誤差對不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。 連桿的主要技術要求連桿上需進行機械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側(cè)面、大頭側(cè)面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜結(jié)合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側(cè)面的加工定位方法。在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現(xiàn)象的發(fā)生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行，可在螺栓孔加工之前。連桿毛胚使鍛造件，連桿體和連桿蓋整體鍛造。該連桿硬度為HB255～302(～)，材料的奧氏體晶粒度國標規(guī)定為7～8級，CKD連桿實物的晶粒度水平為7級。據(jù) 國外經(jīng)驗，強韌的珠光體液可鍛鑄鐵也適于制造連桿。我國已經(jīng)研究出了連桿輥鍛工藝，輥鍛連桿不僅不需要大型的鍛壓設備，而且還改善了工人的勞動條件，為了節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材降低成本，我國還成功的試用了以稀土鎂球墨鑄鐵制造的高速柴油機連桿。米/厘米2。但當存在生產(chǎn)應力集中的因素時，它的耐疲勞能力急劇下降，甚至底到于碳素鋼不相上下。由于連桿擺動的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量而產(chǎn)生的慣性力矩，也使連桿承受附加彎矩。最大拉載荷出現(xiàn)在進氣沖程開始的上止點附近，其數(shù)值為活塞組和計算斷面以上那部分連桿質(zhì)量的往復慣性力。連桿的工作狀況。經(jīng)調(diào)質(zhì)后滾壓螺紋，表面進行防銹處理。 一般45176。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤滑小頭襯套或冷卻活塞。 連桿小頭的結(jié)構(gòu)在汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（全浮式有油溝）（2）桿身：常做成“工”字形斷面
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