【正文】 公路貨運企業(yè)必須整合企業(yè)內(nèi)外資源，有效管理與合作伙伴的關(guān)系，有選擇的整合各環(huán)節(jié)資源，為客戶提出個性化的物流解決方案。比比皆是的例子是:有的單位花費巨資建立的信息系統(tǒng)，并沒有產(chǎn)生任何實質(zhì)性的效益，有的單位只投資幾萬元，甚至幾千元，對現(xiàn)有基礎(chǔ)進行有針對性的改造和調(diào)整，就明顯地收到了實效。管理者通過信息系統(tǒng)能夠集中精力來關(guān)注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴重不足，促使管理者做出相應(yīng)的決策。因此物流信息必須及時的提供快速的管理反饋。信息的可得性能夠減少企業(yè)作業(yè)上和制訂計劃上的不確定性，減少損失和浪費。收集相關(guān)數(shù)據(jù)，通過信息系統(tǒng)進行實時處理或模擬處理，對處理或模擬結(jié)果進行分析和評估，根據(jù)評估結(jié)果提出改進措施或方案，最終建立起滿足現(xiàn)代物流管理的信息系統(tǒng)。(1)企業(yè)的信息化改造公路貨運企業(yè)要實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，必須首先實現(xiàn)企業(yè)信息改造。國外成功的物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)運作大都建立在一個高效、先進的物流信息系統(tǒng)之上。像中遠物流在特種運輸方面顯示了明顯的優(yōu)勢，而其家電、項目、展運、汽車四大物流產(chǎn)品的營銷目標的提出，也可看作是其對自己的市場定位。在此基礎(chǔ)上強化增值服務(wù)，提供獨特的增值服務(wù)，以客戶增值體驗為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益?；趇nternet的運單查詢及與GPS相配套的跟蹤系統(tǒng)使廠家對向客戶做出的承諾作到心中有數(shù)。二是作為第三方參與主體，使供需主體能及時了解雙方的情況變化，以調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個方面:系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)。這種方法整合了運作流程的各個環(huán)節(jié)包括信息技術(shù)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，設(shè)計十分靈活，適應(yīng)性強，高度安全，全封閉并擁有鐵路專用線的倉庫完全歸所有，可提供至海底隧道，已經(jīng)把向客戶提供全程的物流解決方案作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點。這些物流解決方案提供商不需要硬件投資(運輸車隊、倉庫)，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。物流實踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。降低物流活動的無效時間價值和無效空間價值，提高有效的物流價值在物流服務(wù)中的比重，從而讓客戶覺得自己得到的實際服務(wù)價值遠遠高于支付價格。企業(yè)的服務(wù)范圍得到擴展，服務(wù)質(zhì)量進一步提高。但是，有時候往往連客戶都不知道自己需要什么服務(wù)，這時現(xiàn)代物流企業(yè)就應(yīng)該對客戶需求進行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析形勢，提供量體裁衣的物流解決方案。因此，公路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，應(yīng)強化這三類獨特的增值服務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力。增值服務(wù)做的如何，直接關(guān)系到企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，關(guān)系到物流企業(yè)的成功與否。物流企業(yè)的核心競爭力在于強化增值服務(wù)。這個獨特服務(wù)產(chǎn)品就是增值服務(wù)。核心競爭力是多個技能、技術(shù)、管理能力的有機整合，單個技能、技術(shù)的強大都不足以成為核心競爭力，而必須需要企業(yè)內(nèi)其他技能。有的競爭力只能保證企業(yè)在某個部門或者某段時間內(nèi)具有用戶價值或獨特性。一項竟?fàn)幜σ蔀楹诵母偁幜?，必須要具有特異化的能力，即這項能力在本行業(yè)中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。核心競爭力主要滿足以下條件:(l)顯著的增值性，能實現(xiàn)用戶看重的核心價值，能為用戶提供比其他企業(yè)更多的使用價值，能夠更好、全面的滿足用戶的需要，同時能使企業(yè)比競爭對手有更高的勞動效率、更低的產(chǎn)品成本，從而形成企業(yè)長期的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。但實施過程中，必須注意業(yè)務(wù)流程再造追求的是一種徹底的重構(gòu)，而不是追加式的改進。企業(yè)組織應(yīng)以作為過程而非職能部門為中心。每個層次是一個權(quán)力等級，每個職能部門是一個封閉的獨立王國，這種組織機構(gòu)使部門之間嚴重脫節(jié)而造成業(yè)務(wù)的拖延，沒有人對整個業(yè)務(wù)過程的執(zhí)行負責(zé)，也沒有人從全局的角度看問題，沒有人負責(zé)整個業(yè)務(wù)的調(diào)整過程，以適應(yīng)客戶的特殊需要或不斷改變的需求。至于市場的需求狀況，則包括需求方對物流服務(wù)商服務(wù)范圍、服務(wù)水平、服務(wù)費用、額外服務(wù)等的要求。(1)取消不必要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)(2)從注重技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)向注重市場和客戶(3)減少部門之間、不同管理層之間的摩擦、沖突和障礙(4)注重附加價值服務(wù)的改進(5)改善績效評價(6)激勵創(chuàng)新(l)確定企業(yè)創(chuàng)造最大價值的流程(2)確定應(yīng)當(dāng)取消、簡化和更新設(shè)計的流程(3)確定流程創(chuàng)新的手段(如實施電子商務(wù))(4)確定與流程優(yōu)化相應(yīng)的組織(機構(gòu)和結(jié)構(gòu))改變(5)確定與流程優(yōu)化相應(yīng)的體制改變(6)確定與流程優(yōu)化相應(yīng)的技術(shù)改變(7)確定流程優(yōu)化的評價標準(l)向用戶提供最大的服務(wù)價值(2)提高企業(yè)資源的利用率(3)提高員工的績效和技術(shù)水平(4)增強員工的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造力(5)提高企業(yè)的竟?fàn)巸?yōu)勢(6)增加收入和利潤(7)降低成本(8)提高企業(yè)的適應(yīng)性和績效(9)提高員工或股東的財富和滿意度高(l)提出流程改變的需求和計劃(2)征求客戶對流程優(yōu)化的意見和建議(3)參考行業(yè)內(nèi)部其他企業(yè)的例子(4)其他行業(yè)企業(yè)的例子西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第30頁“多、快、好、省”的原則:(l)費用成本是否降低(省)(2)時間是否減少(快)(3)是合提高企業(yè)效益(多)(4)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量是否提高(好)(5)用戶滿意度是否提高(好)(1)樹立“精心組織、協(xié)同作戰(zhàn)”的思想精心組織是對業(yè)務(wù)流程進行具體而周密的安排，從而確定績效的提高并非是偶然。員工培訓(xùn)的績效評估均以加強業(yè)務(wù)流程的效用為目的。所有的階段融合起來形成了實現(xiàn)最終目標的清晰線路。盡管整個業(yè)務(wù)流程中的各項活動各有特點，但是業(yè)務(wù)流程本身不是目的。首先，業(yè)務(wù)流程是一組活動的組合，而不是一個單獨的活動?，F(xiàn)代物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢不在于擁有多少經(jīng)營物流的資源與資產(chǎn)，而在于能否了解與掌握電子商務(wù)時代供應(yīng)鏈變化的規(guī)律，及時制定正確的戰(zhàn)略，抓住發(fā)展機遇?！叭瞬诺谝弧钡囊饬x由于我國公路貨運企業(yè)長期從事簡單的倉儲運輸業(yè)務(wù)，從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。在當(dāng)前加入wTO，經(jīng)濟全球化進程進一步加快的大趨勢下，有選擇地引進外資，與發(fā)達國家第三方物流企業(yè)合資經(jīng)營，應(yīng)是一個明智的舉措。所有這些條件的具備需要時間，因此，一方面我們要從發(fā)展的必由之路上認識物流，“改革是一場革命，發(fā)展才是硬道理”，要抓住機遇，努力向物流融合。，貨運企業(yè)發(fā)展物流也有待于一些相關(guān)社會條件的成熟，這主要包括兩個方面:一是作為“第一方”的制造業(yè)和商家對物流的認識。并在統(tǒng)一標準的基礎(chǔ)上，不斷改進物流技術(shù)，以實現(xiàn)物流活動的合理化。當(dāng)前我國物流各部門的一些裝備和技術(shù)不能與國際接軌，尤其是包裝、運輸和裝卸環(huán)節(jié)，不僅造成了物流成本的上升，也嚴重影響了物流活動和正常進行。若把原材料商、生產(chǎn)商、分銷商及銷售商看成是一個大系統(tǒng)的話，運輸企業(yè)則可以看作是一個子系統(tǒng)，傳統(tǒng)的公路貨運企業(yè)主要提供諸如運輸、倉儲等單一服務(wù)，這相對于大系統(tǒng)中的各個廠商來說是一種被動與服從的關(guān)系。對服務(wù)的安全系數(shù)要求高的客戶，要保證對運輸過程負全責(zé)，保證流通的各個環(huán)節(jié)都不出問題，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，要敢于承擔(dān)責(zé)任，賠償客戶損失，并追究當(dāng)事人的責(zé)任。第二，分析客戶對物流服務(wù)的要求，為客戶提供滿意的物流服務(wù)從國外物流發(fā)展情況來看，物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。通過行業(yè)與企業(yè)對現(xiàn)行物流服務(wù)是否滿意的交叉分析得知:食品、電子、家電和電信等行業(yè)是物流公司未來的目標市場，日化等其他行業(yè)也有很大潛力。在技術(shù)創(chuàng)新中就借鑒新原理、新方法、新技術(shù)、新管理經(jīng)驗，以消化、吸收、創(chuàng)新為主，把基點放在自力更生的基礎(chǔ)上，不斷提高自我研究開發(fā)能力，提高創(chuàng)新能力。公路貨運企業(yè)應(yīng)積極開拓創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才是企業(yè)生存之道。開展現(xiàn)代物流服務(wù)屬昂貴且資金密集的投資項目，它需要足夠的場地，許多昂貴軟硬件設(shè)施和大量高素質(zhì)的人力投入。在我國僅39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不夠完善。值得指出的是，這些合資運輸企業(yè)的服務(wù)對象(或者說是合作伙伴)，幾乎無一例外的都是那些在我國的中外合資或外商獨資的生產(chǎn)或銷售企業(yè)。因此我國的公路貨運企業(yè)必經(jīng)迎頭趕上，才能真正為用戶提供滿意的現(xiàn)代物流服務(wù)。近年來，在我國大中城市里如雨后春筍般發(fā)展起來很多新型商業(yè)企業(yè)，這里面有傳統(tǒng)國有商業(yè)企業(yè)改制后發(fā)展來的，效益較好的諸如我市的人民商場，成商集團這樣的上市公司。這標志著運輸企業(yè)的物流服務(wù)水平和管理水平還很落后。傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)來源于計劃經(jīng)濟時代，管理體制已經(jīng)相當(dāng)健全，但是與體制相聯(lián)系的管理思想?yún)s相當(dāng)落后。改革開放以后，這些倉庫才逐漸地可以提供一些社會化服務(wù)，但條塊分割的管理體制，使得這些儲運設(shè)施不能發(fā)揮整體的力量，造成大量的資源浪費。這些公司手中掌握著大量的儲運資源，但卻沒有充分加以利用，普遍效益不佳，處于虧損或微利狀態(tài)的企業(yè)較多。到目前為止，中國的貨運業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、對外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部門和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。很多貨運企業(yè)還沒有認識到，現(xiàn)代物流企業(yè)的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供