【正文】 所以企業(yè)的信息化要把解決自身的經(jīng)營管理問題放在首位，一定要收到實(shí)效才有意義。因?yàn)轭櫩偷膹V泛性和需求的多樣性，他們對信息的需求也是不盡相同，企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有能力能迎合特定顧客所需要的數(shù)據(jù)。這包括兩個(gè)層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統(tǒng)必須能夠快速而且準(zhǔn)確的將以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，保證第一時(shí)間提供最新的信息。利用信息系統(tǒng)，物流企業(yè)可以加快對顧客定貨的反應(yīng)能力(利用快速反應(yīng)系統(tǒng)QR)，加快定單處理(利用計(jì)算機(jī)輔助定貨以O(shè)和連續(xù)補(bǔ)庫程序cRP)，縮短從定貨到交貨的時(shí)間，加之有效的配送，快速準(zhǔn)確的交付貨物，利用各種運(yùn)輸機(jī)械裝備信息終端和GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))與企業(yè)Intranet的結(jié)合，可以使顧客隨時(shí)追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。沒能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在此基礎(chǔ)上開展有特色的增值服務(wù)，使之成為用戶物流鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，以自己的專業(yè)化、高效化、規(guī)模化或者其他獨(dú)特服務(wù)能力，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競爭力。北京中創(chuàng)環(huán)球物流公司己利用物流信息管理系統(tǒng)為客戶提供了強(qiáng)大的信息流，提升增值服務(wù)水平，主要表現(xiàn)在:基于internet的實(shí)時(shí)庫存報(bào)告、保質(zhì)期報(bào)告、相關(guān)費(fèi)用的查詢使客戶足不出戶就可以及時(shí)準(zhǔn)確地了解到其全國各個(gè)倉庫乃至每個(gè)門店的庫存情況。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動(dòng)，提高服務(wù)質(zhì)量，現(xiàn)代物流企業(yè)必須具有好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。也可以是從物流軟件做起，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，例如德國的SAP、韓國的SLI。客戶增值體驗(yàn)是指把客戶對服務(wù)的增值感受作為現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價(jià)值超過自己支付的服務(wù)費(fèi)用?，F(xiàn)代物流企業(yè)不能說自己要提供什么樣的增值服務(wù)，客戶就能接受這種服務(wù)。根據(jù)以上論述，增值服務(wù)己成為現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)中不可缺少的部分，其內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)方式越來越獲得客戶的青睞。并在向顧客提供產(chǎn)品或服務(wù)的過程集中表現(xiàn)出相對于的顯著優(yōu)越性。(3)具有延展性。競爭力，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的支撐、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的集成化管理己經(jīng)成為可能。甚至是未來的物流運(yùn)作模式及需求狀況。業(yè)務(wù)流程中的所有活動(dòng)或不同階段的工作人員必須圍繞著一個(gè)目標(biāo)。單獨(dú)任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)都無法完成定單，只有將收定單到送貨這一連串活動(dòng)整合起來，形成一個(gè)有機(jī)的整體，才能達(dá)到完成定單的目的。這一現(xiàn)狀與貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的要求極不相稱。第二、對于我國來說，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。一旦企業(yè)家們認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，物流迅速發(fā)展的時(shí)機(jī)就將到來。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)采用國際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國家標(biāo)準(zhǔn)。第三，確定服務(wù)方式，完善服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與服務(wù)的完善化、系列化。根據(jù)以上的分析得知企業(yè)對物流供應(yīng)選擇的重點(diǎn)的大體趨勢。和客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流解決方案，包括為了雙森，與客戶一起研究市場的開發(fā)計(jì)劃，一起進(jìn)行市場調(diào)查，一起商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一起開發(fā)物流技術(shù)，一起分享物流信息，一起承擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn)，并要使用先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)備。第4章公路貨運(yùn)企業(yè)如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)，開拓創(chuàng)新首先，公路貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，即從單一運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)樘峁┈F(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)?；蛟S我們今天只能很寬容地看待這一現(xiàn)象，把它看作是這些“老外”到我們的家里來教我們作物流，從而使我們自己能夠加快發(fā)展，奮起直追。還有一些在信息化管理方面本身就非常先進(jìn)的國際性，企業(yè)比如佳樂福(全球第二大零售企業(yè))，伊藤洋華堂(一家在紐約上市的國際知名的大型零售企業(yè))，普爾斯馬特等，這些企業(yè)先進(jìn)的信息化管理方式，非常需要給他們提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)，能夠具有與之相適應(yīng)的信息系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)功能的合并以及操作的同時(shí)進(jìn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)“零庫存”管理。不能為客戶考慮，服務(wù)手續(xù)繁雜，在市場開發(fā)上沒有太大的吸引力。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這些儲(chǔ)運(yùn)公司的功能是有嚴(yán)格區(qū)分和限制的。到目前為止，條塊分割的物流管理和流通體制仍然是制約公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一?，F(xiàn)代物流觀念薄弱，是我國公路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要制約因素。二是公路技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，高速公路偏少，一、二級公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足公路總里程的一半，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、抗災(zāi)能力弱。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運(yùn)輸裝卸設(shè)備等，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)完全不需要大規(guī)模的投資，與新建現(xiàn)代物流企業(yè)相比，將獲得更大的成本競爭優(yōu)勢。并且長期的貨物運(yùn)輸，使得傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)企業(yè)對運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的流程相當(dāng)熟悉，并形成了一套切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的業(yè)務(wù)流程。許多運(yùn)輸企業(yè)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，專業(yè)化程度低，制約了社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展。由此可見，公路貨運(yùn)企業(yè)需要走出一條從運(yùn)輸向物流環(huán)節(jié)的兩端拓展流通服務(wù)的范圍，提高服務(wù)水平的競爭發(fā)展之路。發(fā)達(dá)國家近年來通過發(fā)展物流不僅使貨運(yùn)企業(yè)獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，而且大幅度降低了工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用，使工業(yè)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和消費(fèi)者從中獲益匪淺，積累了科學(xué)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。鐵路運(yùn)輸近年來頻頻提速，極大地增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜ΑｋS著我國加入wTO的進(jìn)程，全球范圍內(nèi)的制造商大量進(jìn)入國內(nèi)，這無疑會(huì)擴(kuò)大我國的物流市場需求。我國的物流業(yè)目前還是一個(gè)競爭不太充分的行業(yè)，因此，捷足先登有可能占據(jù)優(yōu)勢，這就是優(yōu)勢，這就是機(jī)遇。而墨守成規(guī)、消極應(yīng)戰(zhàn)、不思進(jìn)取，將喪失發(fā)展機(jī)遇。世界知名物流企業(yè)也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國物流企業(yè)一個(gè)向先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也有利于營造一個(gè)良好物流環(huán)境，在入世的過渡保護(hù)期內(nèi)，借助于本土化的優(yōu)勢使中國的物流早日同國際物流接軌，參與全球競爭。這些對于傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)WTO談判協(xié)議，2003年就允許外商獨(dú)資經(jīng)營公路貨運(yùn)、倉儲(chǔ)服務(wù)。低廉的運(yùn)價(jià)已不再是參與競爭的主要手段，取而代之的是運(yùn)輸企業(yè)的物流設(shè)計(jì)與物流服務(wù)水平。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)制度逐漸建立和完善，市場競爭日趨激烈，企業(yè)、消費(fèi)者的時(shí)間意識(shí)、效益意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、競爭意識(shí)不斷加強(qiáng)。在向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變過程中，就不會(huì)像其它企業(yè)一樣要全部重頭做起，可以保留其實(shí)用部分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國有企業(yè)，擁有龐大的物流設(shè)施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運(yùn)輸范圍可以覆蓋到全國大多城市。路網(wǎng)技術(shù)等級偏低，服務(wù)水平差，致使車輛行駛速度較低。近年來，雖然我國對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開始升溫，但總體來看，全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念仍然很淡薄，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對現(xiàn)代物流的作用重視不夠。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，貨運(yùn)企業(yè)體制的改革滯后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。例如，金屬公司的倉庫就只能存放金屬材料，即使存放別的物品不會(huì)影響到金屬材料的存放，也絕對不允許。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。然而我國貨運(yùn)企業(yè)信息化水平卻相當(dāng)?shù)拖?，與開展現(xiàn)代化的物流服務(wù)的要求還相距甚遠(yuǎn)。長期以來，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)只注重硬件的投入，而忽視了軟件的建設(shè)，設(shè)施和技術(shù)早已落后，具有新知識(shí)的物流人才相當(dāng)匾乏，這使得對信息的處理仍是落后的人工處理方式。其次，公路貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，從等貨上門向走出去主動(dòng)上門提供物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，時(shí)刻以為顧客提供滿意周到的服務(wù)為宗旨。主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手:第一，積極進(jìn)行市場調(diào)查，了解用戶對物流服務(wù)需求通過調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務(wù)滿意的企業(yè)達(dá)到87%。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)對具體用戶的調(diào)查結(jié)果來調(diào)整自身的服務(wù)結(jié)構(gòu)，將用戶的需求放在首要位置。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還向上下擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制與建議等。公路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)與國際接軌，使用國際標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施、物流工具，如托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等。”二是技術(shù)上的差距。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)建立在高水平的信息技術(shù)、物流技術(shù)基礎(chǔ)之上，信息平臺(tái)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI、貨物跟蹤系統(tǒng)，以及復(fù)雜多變的供應(yīng)鏈等等，都需要有高層次和富有經(jīng)驗(yàn)的人員來從事。其次，業(yè)務(wù)流程具有協(xié)作性的特點(diǎn)。它關(guān)注的是工作的結(jié)果，而不是工作何時(shí)完成。目標(biāo)行業(yè)現(xiàn)今的物流運(yùn)作模式可通過參考及研究一些成功運(yùn)的有關(guān)物流企業(yè)，了解其業(yè)務(wù)模式、服務(wù)范圍、服務(wù)水平、生意額百分比、運(yùn)作成本、主要利潤來源等。集成化管理的基本特征是:企業(yè)組織機(jī)構(gòu)扁平化。對于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心競爭力與非核心競爭力。核心競爭力也是企業(yè)通向未來的保證。結(jié)合核心競爭力的含義與物流企業(yè)實(shí)際情況，可以推出物流企業(yè)是否具有核心競爭力的衡量