【正文】 所以企業(yè)的信息化要把解決自身的經(jīng)營管理問題放在首位，一定要收到實效才有意義。因為顧客的廣泛性和需求的多樣性，他們對信息的需求也是不盡相同，企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有能力能迎合特定顧客所需要的數(shù)據(jù)。這包括兩個層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統(tǒng)必須能夠快速而且準確的將以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，保證第一時間提供最新的信息。利用信息系統(tǒng)，物流企業(yè)可以加快對顧客定貨的反應能力(利用快速反應系統(tǒng)QR)，加快定單處理(利用計算機輔助定貨以O和連續(xù)補庫程序cRP)，縮短從定貨到交貨的時間，加之有效的配送，快速準確的交付貨物，利用各種運輸機械裝備信息終端和GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))與企業(yè)Intranet的結(jié)合，可以使顧客隨時追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。沒能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務，在此基礎(chǔ)上開展有特色的增值服務，使之成為用戶物流鏈中具有獨特核心能力的一環(huán)，以自己的專業(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌毺胤漳芰?，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競爭力。北京中創(chuàng)環(huán)球物流公司己利用物流信息管理系統(tǒng)為客戶提供了強大的信息流，提升增值服務水平，主要表現(xiàn)在:基于internet的實時庫存報告、保質(zhì)期報告、相關(guān)費用的查詢使客戶足不出戶就可以及時準確地了解到其全國各個倉庫乃至每個門店的庫存情況。為了和客戶進行良好的交互活動，提高服務質(zhì)量，現(xiàn)代物流企業(yè)必須具有好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。也可以是從物流軟件做起，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，例如德國的SAP、韓國的SLI?？蛻粼鲋刁w驗是指把客戶對服務的增值感受作為現(xiàn)代物流企業(yè)的服務產(chǎn)品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認為自己得到的服務價值超過自己支付的服務費用?，F(xiàn)代物流企業(yè)不能說自己要提供什么樣的增值服務，客戶就能接受這種服務。根據(jù)以上論述，增值服務己成為現(xiàn)代物流企業(yè)服務中不可缺少的部分，其內(nèi)容和實現(xiàn)方式越來越獲得客戶的青睞。并在向顧客提供產(chǎn)品或服務的過程集中表現(xiàn)出相對于的顯著優(yōu)越性。(3)具有延展性。競爭力，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術(shù)。由于現(xiàn)代計算機和通信技術(shù)的支撐、實現(xiàn)現(xiàn)代化的集成化管理己經(jīng)成為可能。甚至是未來的物流運作模式及需求狀況。業(yè)務流程中的所有活動或不同階段的工作人員必須圍繞著一個目標。單獨任何一項業(yè)務活動都無法完成定單，只有將收定單到送貨這一連串活動整合起來，形成一個有機的整體，才能達到完成定單的目的。這一現(xiàn)狀與貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務的要求極不相稱。第二、對于我國來說，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。一旦企業(yè)家們認識到這一點，物流迅速發(fā)展的時機就將到來。為了適應國際貿(mào)易的要求，增強競爭優(yōu)勢，應當采用國際標準或通用的國家標準。第三，確定服務方式，完善服務內(nèi)容現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務功能的恰當定位與服務的完善化、系列化。根據(jù)以上的分析得知企業(yè)對物流供應選擇的重點的大體趨勢。和客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流解決方案，包括為了雙森，與客戶一起研究市場的開發(fā)計劃，一起進行市場調(diào)查，一起商定服務標準，一起開發(fā)物流技術(shù)，一起分享物流信息，一起承擔物流風險，并要使用先進的物流技術(shù)和先進的物流設備。第4章公路貨運企業(yè)如何開展現(xiàn)代物流服務，開拓創(chuàng)新首先，公路貨運企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，即從單一運輸服務轉(zhuǎn)向為提供現(xiàn)代物流服務的企業(yè)。或許我們今天只能很寬容地看待這一現(xiàn)象，把它看作是這些“老外”到我們的家里來教我們作物流，從而使我們自己能夠加快發(fā)展，奮起直追。還有一些在信息化管理方面本身就非常先進的國際性，企業(yè)比如佳樂福(全球第二大零售企業(yè))，伊藤洋華堂(一家在紐約上市的國際知名的大型零售企業(yè))，普爾斯馬特等，這些企業(yè)先進的信息化管理方式，非常需要給他們提供服務的第三方物流企業(yè)，能夠具有與之相適應的信息系統(tǒng)，以便實現(xiàn)功能的合并以及操作的同時進行，從而最終實現(xiàn)“零庫存”管理。不能為客戶考慮，服務手續(xù)繁雜，在市場開發(fā)上沒有太大的吸引力。在計劃經(jīng)濟時代，這些儲運公司的功能是有嚴格區(qū)分和限制的。到目前為止，條塊分割的物流管理和流通體制仍然是制約公路貨運業(yè)發(fā)展的重要因素之一?，F(xiàn)代物流觀念薄弱，是我國公路貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務的重要制約因素。二是公路技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，高速公路偏少，一、二級公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足公路總里程的一半，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、抗災能力弱。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設施、鐵路專用線及運輸裝卸設備等，傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時完全不需要大規(guī)模的投資，與新建現(xiàn)代物流企業(yè)相比，將獲得更大的成本競爭優(yōu)勢。并且長期的貨物運輸，使得傳統(tǒng)的公路貨運企業(yè)對運輸及倉儲業(yè)務的流程相當熟悉，并形成了一套切實可行、經(jīng)濟實用的業(yè)務流程。許多運輸企業(yè)的裝卸搬運作業(yè)，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運設備，專業(yè)化程度低，制約了社會化大生產(chǎn)的發(fā)展。由此可見，公路貨運企業(yè)需要走出一條從運輸向物流環(huán)節(jié)的兩端拓展流通服務的范圍，提高服務水平的競爭發(fā)展之路。發(fā)達國家近年來通過發(fā)展物流不僅使貨運企業(yè)獲得了較好的經(jīng)濟效益，而且大幅度降低了工業(yè)產(chǎn)品的流通費用，使工業(yè)企業(yè)、貨運企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和消費者從中獲益匪淺，積累了科學的物流管理經(jīng)驗。鐵路運輸近年來頻頻提速，極大地增強了鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?。隨著我國加入wTO的進程，全球范圍內(nèi)的制造商大量進入國內(nèi)，這無疑會擴大我國的物流市場需求。我國的物流業(yè)目前還是一個競爭不太充分的行業(yè)，因此，捷足先登有可能占據(jù)優(yōu)勢，這就是優(yōu)勢，這就是機遇。而墨守成規(guī)、消極應戰(zhàn)、不思進取，將喪失發(fā)展機遇。世界知名物流企業(yè)也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國物流企業(yè)一個向先進物流企業(yè)學習的機會，同時也有利于營造一個良好物流環(huán)境，在入世的過渡保護期內(nèi)，借助于本土化的優(yōu)勢使中國的物流早日同國際物流接軌，參與全球競爭。這些對于傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。根據(jù)WTO談判協(xié)議，2003年就允許外商獨資經(jīng)營公路貨運、倉儲服務。低廉的運價已不再是參與競爭的主要手段，取而代之的是運輸企業(yè)的物流設計與物流服務水平。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市場經(jīng)濟制度逐漸建立和完善，市場競爭日趨激烈，企業(yè)、消費者的時間意識、效益意識、質(zhì)量意識、競爭意識不斷加強。在向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變過程中，就不會像其它企業(yè)一樣要全部重頭做起，可以保留其實用部分，在此基礎(chǔ)上進行改進。傳統(tǒng)的貨運企業(yè)源于計劃經(jīng)濟時代的國有企業(yè)，擁有龐大的物流設施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運輸范圍可以覆蓋到全國大多城市。路網(wǎng)技術(shù)等級偏低，服務水平差，致使車輛行駛速度較低。近年來，雖然我國對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開始升溫，但總體來看，全社會的現(xiàn)代物流觀念仍然很淡薄，在經(jīng)濟活動中對現(xiàn)代物流的作用重視不夠。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，貨運企業(yè)體制的改革滯后于經(jīng)濟體制的改革。例如，金屬公司的倉庫就只能存放金屬材料，即使存放別的物品不會影響到金屬材料的存放，也絕對不允許。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。然而我國貨運企業(yè)信息化水平卻相當?shù)拖?，與開展現(xiàn)代化的物流服務的要求還相距甚遠。長期以來，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)只注重硬件的投入，而忽視了軟件的建設，設施和技術(shù)早已落后，具有新知識的物流人才相當匾乏，這使得對信息的處理仍是落后的人工處理方式。其次，公路貨運企業(yè)必須轉(zhuǎn)變服務觀念，從等貨上門向走出去主動上門提供物流服務轉(zhuǎn)變，時刻以為顧客提供滿意周到的服務為宗旨。主要應從以下幾個方面入手:第一，積極進行市場調(diào)查，了解用戶對物流服務需求通過調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務滿意的企業(yè)達到87%。物流企業(yè)應根據(jù)對具體用戶的調(diào)查結(jié)果來調(diào)整自身的服務結(jié)構(gòu)，將用戶的需求放在首要位置。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還向上下擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制與建議等。公路貨運業(yè)應盡快實現(xiàn)與國際接軌，使用國際標準化的物流設施、物流工具，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等?！倍羌夹g(shù)上的差距。西方發(fā)達國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)建立在高水平的信息技術(shù)、物流技術(shù)基礎(chǔ)之上，信息平臺、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI、貨物跟蹤系統(tǒng)，以及復雜多變的供應鏈等等，都需要有高層次和富有經(jīng)驗的人員來從事。其次，業(yè)務流程具有協(xié)作性的特點。它關(guān)注的是工作的結(jié)果，而不是工作何時完成。目標行業(yè)現(xiàn)今的物流運作模式可通過參考及研究一些成功運的有關(guān)物流企業(yè)，了解其業(yè)務模式、服務范圍、服務水平、生意額百分比、運作成本、主要利潤來源等。集成化管理的基本特征是:企業(yè)組織機構(gòu)扁平化。對于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心競爭力與非核心競爭力。核心競爭力也是企業(yè)通向未來的保證。結(jié)合核心競爭力的含義與物流企業(yè)實際情況，可以推出物流企業(yè)是否具有核心競爭力的衡量