【正文】 應(yīng)鏈中的物流需要，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和專業(yè)物流知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。例如在關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的討論中，如何提高經(jīng)濟(jì)的集約化程度，絕大多數(shù)意見都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮，實(shí)際上還沒有走出“重生產(chǎn)，輕流通”的誤區(qū)。原有的站場功能單一，設(shè)施簡陋，一些新建的樞紐站場，雖有較先進(jìn)的設(shè)施，但通信系統(tǒng)不配套，運(yùn)行機(jī)制沒有發(fā)生根本性改變，致使站場設(shè)施利用效率不高，難以充分發(fā)揮作用。據(jù)測算，2000年我國國道網(wǎng)上平均車速還不足50公里/小時(shí)。在我國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程之中，貨運(yùn)企業(yè)雖分屬不同行業(yè)和部門，但己在經(jīng)營上打破了行業(yè)和部門的界限，經(jīng)營品種、服務(wù)對(duì)象和服務(wù)功能都發(fā)生了較大的變化，企業(yè)管理水平也有較大提高。而物流是以最小的總費(fèi)用，按顧客的要求將物質(zhì)從供應(yīng)在向需要地轉(zhuǎn)移的過程。再有，貨運(yùn)企業(yè)通過長期的經(jīng)營建立起來的品牌，也是一筆巨大的無形資產(chǎn)，并且可以比較容易地在原有的基礎(chǔ)之上，樹立起一個(gè)有實(shí)力、講信譽(yù)的現(xiàn)代企業(yè)形象。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過多年的實(shí)踐，己建立起自己獨(dú)有的客戶群。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)是以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，因此，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在業(yè)務(wù)功能上有著很好的行業(yè)基礎(chǔ)，這使得這種轉(zhuǎn)型比進(jìn)入一個(gè)全新的陌生行業(yè)具有更低的門檻。人們對(duì)物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應(yīng)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證物流的快速、適時(shí)、低耗、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)，在原有貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，拓寬業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)，形成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、配送、流通加工等一體化服務(wù)體系，形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)。各地區(qū)、各行業(yè)、各部門政令不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)，分工不明確，信息缺少溝通，使物資生產(chǎn)、物資流通很難跨越行政的壁壘。從這一角度出發(fā)，需要公路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)，應(yīng)著重提高企業(yè)物流管理水平、增強(qiáng)物流技術(shù)設(shè)備能力，把企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略定位在開展物流經(jīng)營、提高服務(wù)質(zhì)量上。傳統(tǒng)意義上的公路貨運(yùn)其內(nèi)涵主要集中于運(yùn)輸，其主要任務(wù)是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類物資的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時(shí)間上的非連續(xù)性。這意味著外資將全方位進(jìn)入公路貨運(yùn)市場。再則物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”，因此只有那些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，才有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為現(xiàn)代化的物流運(yùn)作提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。一方面，發(fā)展物流服務(wù)，有助于公路貨運(yùn)企業(yè)為了共同的利益，打破地區(qū)、部門、行業(yè)的分割，走聯(lián)合經(jīng)營的道路，通過優(yōu)化配置資源以及規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，為社會(huì)、為客戶提供更可靠的、全方位的物流服務(wù)，推進(jìn)運(yùn)輸組織和計(jì)劃、運(yùn)力調(diào)動(dòng)和接取送達(dá)、倉庫選址和管理，物資配送和分發(fā)，信息和處理一體化、高效化的實(shí)現(xiàn)?！笆濉逼陂g，我國將基本建立比較完善的交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步提高綜合運(yùn)輸能力和質(zhì)量，初步形成大城市間快速運(yùn)輸系統(tǒng)、多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配套的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)和特種物資運(yùn)輸系統(tǒng)。第三方物流具有諸多適應(yīng)電子商務(wù)和全球制造的特點(diǎn)，毫無疑問第三方物流將會(huì)占領(lǐng)未來物流市場的絕大部分。(2)物流市場特別是第三方物流市場前景看好。當(dāng)前，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)面臨三個(gè)方面的機(jī)遇:(1)物流大環(huán)境極為有利。公路貨運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)流通行業(yè)，是距離現(xiàn)代物流經(jīng)營比較接近，有著充分發(fā)展優(yōu)勢的行業(yè)。機(jī)遇是指物流所帶給我們的新的發(fā)展空間，它所展現(xiàn)出的廣闊前景，和它帶給公路貨運(yùn)企業(yè)向高層次躍進(jìn)的機(jī)會(huì)。物流在電子商務(wù)中的作用與地位被清楚的認(rèn)識(shí)后，國家和企業(yè)對(duì)物流的重視程度也發(fā)生了重大變化。我國物流業(yè)被歐美等國家看成“陽光尚未照耀的黑土地”。一項(xiàng)調(diào)查研究表明，美國的第三方物流市場正在以每年18%一22%的速度增長，采用第三方物流服務(wù)的客戶80%以上對(duì)第三方物流的服務(wù)表示極大的滿意，其中計(jì)算機(jī)、醫(yī)藥和零售業(yè)的滿意度最高，而這三個(gè)產(chǎn)業(yè)將是21世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)，也將是發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)。大量高速公路和鐵路的修建使物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布了中國幾乎所有的大中小城市。有利于公路貨運(yùn)企業(yè)改變以包代管、短期行為嚴(yán)重的現(xiàn)象，以長遠(yuǎn)利益為重，加強(qiáng)經(jīng)營管理和運(yùn)輸組織，采用現(xiàn)代化管理手段和運(yùn)作模式解決營收失控等問題。中國加入世貿(mào)組織，必將有更多的外商投資我國物流業(yè)，這既是我國本土企業(yè)學(xué)習(xí)和提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)，也給國內(nèi)的公路貨運(yùn)企業(yè)帶來了競爭壓力。為了能夠適應(yīng)這種變化，傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，逐步增強(qiáng)自身的實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，從只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方面轉(zhuǎn)變。隨著現(xiàn)代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時(shí)間上的連續(xù)性，流通渠道快捷性和時(shí)效性追求要求公路貨運(yùn)行業(yè)將原己開展的堆存、分揀、搬運(yùn)、裝卸等處于輔助性環(huán)節(jié)的服務(wù)內(nèi)容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設(shè)計(jì)。、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的需要社會(huì)化大生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)分工與協(xié)作以及提高專業(yè)化程度。在公路運(yùn)輸過程中，回程空載、相向運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸、貨物回流嚴(yán)重，車輛實(shí)載率低造成資源的巨大浪費(fèi)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促成跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的社會(huì)再生產(chǎn)流通支持系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可見發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于建立我國統(tǒng)一大市場，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長有著十分重要的意義。運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，為發(fā)展物流提供了可行性條件。因此，只要按照電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的要求不斷滿足客戶多元化，個(gè)性化的需求，提高服務(wù)水平，不僅可以保持原有的客戶群，而且還可以開發(fā)新的客戶群，從而加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)近50年來積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可以為發(fā)展現(xiàn)代化物流所采用。物流中“流”是最重要的活動(dòng)，也是物流管理追求的目的。一是公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，全國公路主骨架尚未形成，各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個(gè)路網(wǎng)功能和作用的發(fā)揮。三是路網(wǎng)區(qū)域發(fā)展不平衡。五是公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)未能做到均衡發(fā)展，大量超齡油路失養(yǎng)，養(yǎng)護(hù)方式與日益增多的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求之間的矛盾以及養(yǎng)護(hù)資金供求矛盾日益突出。對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)仍局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等，沒有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立，對(duì)企業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)競爭力，乃至全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用都具有獨(dú)特的作用。生產(chǎn)企業(yè)以及貨運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不夠，是制約貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要因素。由于體制不順，各部門之間分工，交叉造成了嚴(yán)重的貨運(yùn)行業(yè)條塊分割問題。僅以成都市物資系統(tǒng)為例，成都市物資系統(tǒng)共有以下儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施:…………掌握這些設(shè)施的儲(chǔ)運(yùn)公司又分別屬于成都市物資系統(tǒng)下面的機(jī)電、建材、金屬、化工、物資回收等幾大公司，有些儲(chǔ)運(yùn)公司盡管可以對(duì)外營業(yè)，但還沒有獨(dú)立的法人資格。開展現(xiàn)代物流服務(wù)是一個(gè)資源整合的過程，首先需要有一個(gè)能夠低成本實(shí)現(xiàn)資源整合的環(huán)境。在思想上固守運(yùn)輸與倉儲(chǔ)兩塊，提供給客戶的服務(wù)也只是運(yùn)輸、貨物的倉儲(chǔ)保管。以成都市物資系統(tǒng)為例，成都市物資系統(tǒng)的十幾家儲(chǔ)運(yùn)單位中，至今都還沒有有效地采用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)手段進(jìn)行倉儲(chǔ)、運(yùn)輸管理的。開展連鎖經(jīng)營比較成功的國有商場，比如紅旗商場。近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)市場，幾年時(shí)間，相繼在上海、北京等城市成立了合資公司。它們之間的結(jié)合，形成了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)，那就是，在中國的地面上，兩個(gè)“老外”之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。并且，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)即便是采用了新的設(shè)施和技術(shù)，由于員工專業(yè)素質(zhì)較低，根本適應(yīng)不了新設(shè)施和新技術(shù)對(duì)人的要求。然而，目前公路貨運(yùn)企業(yè)除了能擁有一些站場土地條件外，其他條件都難以實(shí)現(xiàn)，如要在短時(shí)間內(nèi)具備這些條件，需要巨大的資金投入，而籌集這么大規(guī)模的資金，對(duì)于只有少部分微利，相當(dāng)一部分虧損的公路貨運(yùn)企業(yè)來說，幾乎是不可能的。運(yùn)輸企業(yè)使用老舊車輛，使企業(yè)長期處于高投入、低產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)增長方式之中。公路貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。從分析的內(nèi)容來看:工商企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)，主要為干線運(yùn)輸、倉庫保管、市內(nèi)配送和物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，特別是物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)重視?？偟膩碚f，物流服務(wù)市場具有較大潛力，但物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對(duì)性。這也正體現(xiàn)了客戶對(duì)物流企業(yè)在準(zhǔn)時(shí)服務(wù)、快速服務(wù)、信息反應(yīng)等幾個(gè)方面的要求。同時(shí)還要做到對(duì)貨物隨時(shí)跟蹤、查詢、隨時(shí)進(jìn)行信息反饋。在公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展以后，除了提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)以外，最大的變化在于它還能為各個(gè)廠商提供設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案等全部物流服務(wù)，這就使貨運(yùn)企業(yè)能積極主動(dòng)地在大系統(tǒng)中發(fā)揮自身作用，從而更好地服務(wù)于大系統(tǒng)中其它一些子系統(tǒng)。加入wTO后，這個(gè)問題的嚴(yán)重性愈加明顯。，循序漸進(jìn)公路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流業(yè)要注意循序漸進(jìn)，這是因?yàn)?，物流項(xiàng)目投資大、回報(bào)相對(duì)較慢，而目前貨運(yùn)企業(yè)一般都面臨不少困難，如車輛老舊、歷史包袱重、資金短缺等等，這說明貨運(yùn)企業(yè)向物流發(fā)展需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程?！爸袊奈锪鬟€在企業(yè)的大門外徘徊，這是當(dāng)前我國物流體系的嚴(yán)重缺陷。另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，從國情出發(fā)，從市場需求和企業(yè)現(xiàn)實(shí)能力出發(fā)，循序漸進(jìn)，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流，充