【正文】 標準在于:物流企業(yè)是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競爭對手模仿的獨特服務產(chǎn)品。在現(xiàn)代物流企業(yè)提供的綜合服務、套餐服務里，增值服務和IT服務正迅速占領著越來越重要的角色。反過來講，企業(yè)必須問客戶需要什么服務，什么時候需要這些服務。這與現(xiàn)代物流企業(yè)的服務理念、服務質(zhì)量緊密相關，需要物流企業(yè)在日常運作和服務內(nèi)容設計中時刻考慮到客戶感受，為客戶需求著想，在為客戶謀利益的同時，實踐“Win一Win’’的雙贏思想。國內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案，比如國內(nèi)的易絡公司。通過提供IT服務，建立物流信息管理系統(tǒng)，現(xiàn)代物流企業(yè)能夠運用先進的信息技術管理物流業(yè)務運作，實現(xiàn)業(yè)務信息的一體化，提高業(yè)務自動化水平，降低物流運作時間，這樣企業(yè)才可能實現(xiàn)服務承諾，為提供、強化增值物流服務奠定基礎。條形碼管理界面使客戶的條形碼跟蹤不再是紙上談兵。國內(nèi)一些著名的物流企業(yè)都已經(jīng)形成了自己的專業(yè)優(yōu)勢，力求在某一環(huán)節(jié)做精、做專。實踐表明，在激勵的市場競爭環(huán)境中，現(xiàn)代物流企業(yè)與信息技術的結合程度和效率，將直接關系到業(yè)務質(zhì)量和服務水平。二是信息系統(tǒng)應能夠向信息需求者提供簡易、快捷的獲取信息方式，而不受時間的限制。第五、要確保信息系統(tǒng)的處理異常情況的能動性和主動性物流的信息系統(tǒng)必須以處理異常情況為基礎，依托系統(tǒng)來突出問題和機會。，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)增值服務需要各物流環(huán)節(jié)資源的整體協(xié)作，公路貨運企業(yè)不可能僅僅依靠自身資源就為客戶提供一整套解決方案或為之實施。投資并不是解決儲運企業(yè)信息化的根本辦法和唯一之道，起作用的是觀念以及實用的方案。第四、要確保信息系統(tǒng)的靈活性構建的信息系統(tǒng)必須具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。物流企業(yè)所構建的信息系統(tǒng)至少要滿足以下五個條件:第一，要確保信息的可得性物流信息系統(tǒng)所存儲的信息，必須具有容易而且持之以恒的可得性，例如訂貨和存貨的信息?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須在高效的業(yè)務運作的基礎上，一才能提供包括IT服務在內(nèi)的增值服務。，提倡創(chuàng)新我國傳統(tǒng)的公路貨運企業(yè)在資金、系統(tǒng)構架方面都難以在短時期內(nèi)與外資企業(yè)抗衡。信息服務不管是對客戶還是對企業(yè)自身而言都非常重要，它是企業(yè)服務水平的重要衡量標準。現(xiàn)代物流建立在現(xiàn)代先進的電子信息技術基礎之上，現(xiàn)代物流服務不再是傳統(tǒng)意義上的商品運輸和保管，還涉及到物流綜合服務和增值服務。2)國內(nèi)外物流解決方案提供商的現(xiàn)狀簡介物流解決方案提供商并不是一個新概念，國外相關企業(yè)已經(jīng)具有這方面的成熟運營經(jīng)驗，他們可以是專業(yè)咨詢公司。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)要強化、發(fā)展具有核心竟爭力的增值服務，應該首先引導需求，以此為前提逐步推行物流解決方案和信息服務，才有可能實現(xiàn)客戶增值體驗，培養(yǎng)具有企業(yè)特色的核心競爭力。.，強化增值服務的前提一引導需求現(xiàn)代物流市場順應整個市場經(jīng)濟，其發(fā)展要符合買方做主導的經(jīng)濟模式?？抠Y產(chǎn)、設施來競爭的時代已經(jīng)過去，物流企業(yè)如何增強提供增值服務的能力，增強物流服務的專業(yè)性，如何提升品牌知名度都成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在轉型時必須研究的課題。能力的配合形成一個有機的能力體。即使有的能力己經(jīng)較為普遍，但是還存在改進的潛力，或者在某些地區(qū)還存在空白的發(fā)展地帶，那么，企業(yè)也可以把它作為自己的核心能力，例如，我國企業(yè)可以學習引進國外發(fā)達國家企業(yè)有關物流方面的技能和能力，再根據(jù)我國的實際情況進行改進，從而形成某種獨特性的核心競爭力。必須從全局和長遠出發(fā)，突出發(fā)展與合作的變革理念，以業(yè)務流程為改造對象和中心，以關心客戶的需求和滿意度為目標，對現(xiàn)有的業(yè)務流程進行根本的再思考和徹底的再設計，利用先進的制造技術、信息技術以及現(xiàn)代化的管理手段，最大限度地實現(xiàn)技術上的功能集成和管理上的職能集成，打破傳統(tǒng)的職能型組織結構，建立全新的面向顧客的流程型組織結構，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務和速度等方面的戲劇性改善。在強調(diào)企業(yè)對市場需求多樣化具有較高柔性的今天，傳統(tǒng)的管理模式顯得僵化。對業(yè)務流程的精心設計必須以提高客戶滿意度為中心，在準確的市場定位基礎上，圍繞前面提到的四點來進行。再次，業(yè)務流程是以自的為中心。例如，完成定單包括接收訂單并作記錄，檢查客戶的信用憑證，配送存貨，挑送貨物并進行包裝，安排運送事宜，送貨等。以物資儲運系統(tǒng)為例，據(jù)統(tǒng)計，具有中專以上學歷的人才僅占全國物資行業(yè)職工總數(shù)的7，5%，該比例大大低于其他行業(yè)。在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮:第一、公路貨運企業(yè)開展物流服務，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏，進行運輸工具更新，引進技術，建立必要的物流設施的一個途徑?！爸袊奈锪鬟€在企業(yè)的大門外徘徊，這是當前我國物流體系的嚴重缺陷。加入wTO后，這個問題的嚴重性愈加明顯。同時還要做到對貨物隨時跟蹤、查詢、隨時進行信息反饋。總的來說，物流服務市場具有較大潛力，但物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。公路貨運企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。然而，目前公路貨運企業(yè)除了能擁有一些站場土地條件外，其他條件都難以實現(xiàn)，如要在短時間內(nèi)具備這些條件，需要巨大的資金投入，而籌集這么大規(guī)模的資金，對于只有少部分微利，相當一部分虧損的公路貨運企業(yè)來說，幾乎是不可能的。它們之間的結合，形成了中國現(xiàn)代物流發(fā)展的一個特點，那就是，在中國的地面上，兩個“老外”之間的強強聯(lián)合。開展連鎖經(jīng)營比較成功的國有商場，比如紅旗商場。在思想上固守運輸與倉儲兩塊，提供給客戶的服務也只是運輸、貨物的倉儲保管。僅以成都市物資系統(tǒng)為例，成都市物資系統(tǒng)共有以下儲運設施:…………掌握這些設施的儲運公司又分別屬于成都市物資系統(tǒng)下面的機電、建材、金屬、化工、物資回收等幾大公司，有些儲運公司盡管可以對外營業(yè)，但還沒有獨立的法人資格。生產(chǎn)企業(yè)以及貨運企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識不夠，是制約貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務的重要因素。五是公路建設與養(yǎng)護未能做到均衡發(fā)展，大量超齡油路失養(yǎng)，養(yǎng)護方式與日益增多的高等級公路養(yǎng)護技術要求之間的矛盾以及養(yǎng)護資金供求矛盾日益突出。一是公路網(wǎng)結構不合理，全國公路主骨架尚未形成，各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個路網(wǎng)功能和作用的發(fā)揮。傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)近50年來積累下來的設施與設備基本上可以為發(fā)展現(xiàn)代化物流所采用。運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，為發(fā)展物流提供了可行性條件。在公路運輸過程中，回程空載、相向運輸、遷回運輸、貨物回流嚴重，車輛實載率低造成資源的巨大浪費。隨著現(xiàn)代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時間上的連續(xù)性，流通渠道快捷性和時效性追求要求公路貨運行業(yè)將原己開展的堆存、分揀、搬運、裝卸等處于輔助性環(huán)節(jié)的服務內(nèi)容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設計。中國加入世貿(mào)組織，必將有更多的外商投資我國物流業(yè)，這既是我國本土企業(yè)學習和提高的機會，同時，也給國內(nèi)的公路貨運企業(yè)帶來了競爭壓力。大量高速公路和鐵路的修建使物流運輸網(wǎng)絡遍布了中國幾乎所有的大中小城市。我國物流業(yè)被歐美等國家看成“陽光尚未照耀的黑土地”。機遇是指物流所帶給我們的新的發(fā)展空間，它所展現(xiàn)出的廣闊前景，和它帶給公路貨運企業(yè)向高層次躍進的機會。當前，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務面臨三個方面的機遇:(1)物流大環(huán)境極為有利。第三方物流具有諸多適應電子商務和全球制造的特點，毫無疑問第三方物流將會占領未來物流市場的絕大部分。一方面，發(fā)展物流服務，有助于公路貨運企業(yè)為了共同的利益，打破地區(qū)、部門、行業(yè)的分割，走聯(lián)合經(jīng)營的道路，通過優(yōu)化配置資源以及規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，為社會、為客戶提供更可靠的、全方位的物流服務，推進運輸組織和計劃、運力調(diào)動和接取送達、倉庫選址和管理，物資配送和分發(fā)，信息和處理一體化、高效化的實現(xiàn)。這意味著外資將全方位進入公路貨運市場。從這一角度出發(fā)，需要公路貨運企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流時，應著重提高企業(yè)物流管理水平、增強物流技術設備能力，把企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略定位在開展物流經(jīng)營、提高服務質(zhì)量上。人們對物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證物流的快速、適時、低耗、高效和優(yōu)質(zhì)服務，這就要求交通運輸業(yè)，在原有貨物運輸?shù)幕A上，拓寬業(yè)務，延伸服務，形成運輸、倉儲、保管、搬運裝卸、配送、流通加工等一體化服務體系，形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)。傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)經(jīng)過多年的實踐，己建立起自己獨有的客戶群。而物流是以最小的總費用，按顧客的要求將物質(zhì)從供應在向需要地轉移的過程。據(jù)測算，2000年我國國道網(wǎng)上平均車速還不足50公里/小時。例如在關于經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的討論中，如何提高經(jīng)濟的集約化程度，絕大多數(shù)意見都集中在生產(chǎn)領域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮，實際上還沒有走出“重生產(chǎn)，輕流通”的誤區(qū)。到目前為止，中國的貨運業(yè)仍然是分散的或者多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、對外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部門和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。改革開放以后，這些倉庫才逐漸地可以提供一些社會化服務，但條塊分割的管理體制，使得這些儲運設施不能發(fā)揮整體的力量，造成大量的資源浪費。這標志著運輸企業(yè)的物流服務水平和管理水平還很落后。因此我國的