【正文】 國內(nèi)物流服務需求量的迅速增長為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拓展了廣闊的空間，傳統(tǒng)物資流通行業(yè)紛紛轉向現(xiàn)代物流服務業(yè)，運輸、倉儲、郵政、商業(yè)批發(fā)等行業(yè)都在原來的發(fā)展基礎上，運用現(xiàn)代物流理念和技術改造原有的企業(yè)，并取得了很好的效果。公路貨運業(yè)作為傳統(tǒng)流通行業(yè)，是距離現(xiàn)代物流經(jīng)營比較接近，有著充分發(fā)展優(yōu)勢的行業(yè)。機遇是指物流所帶給我們的新的發(fā)展空間，它所展現(xiàn)出的廣闊前景，和它帶給公路貨運企業(yè)向高層次躍進的機會。我國的物流業(yè)目前還是一個競爭不太充分的行業(yè)，因此，捷足先登有可能占據(jù)優(yōu)勢，這就是優(yōu)勢，這就是機遇。而墨守成規(guī)、消極應戰(zhàn)、不思進取，將喪失發(fā)展機遇。當前，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務面臨三個方面的機遇:(1)物流大環(huán)境極為有利。物流在電子商務中的作用與地位被清楚的認識后，國家和企業(yè)對物流的重視程度也發(fā)生了重大變化?，F(xiàn)在全國很多城市都把物流作為新世紀里的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，在物力、財力和人力等各方面都進行了大規(guī)模的投資。各高等院校物流專業(yè)也培養(yǎng)了大批具有扎實的專業(yè)知識和先進物流思想的物流專業(yè)人才。(2)物流市場特別是第三方物流市場前景看好。我國物流業(yè)被歐美等國家看成“陽光尚未照耀的黑土地”。隨著我國加入wTO的進程，全球范圍內(nèi)的制造商大量進入國內(nèi)，這無疑會擴大我國的物流市場需求。世界知名物流企業(yè)也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國物流企業(yè)一個向先進物流企業(yè)學習的機會，同時也有利于營造一個良好物流環(huán)境，在入世的過渡保護期內(nèi)，借助于本土化的優(yōu)勢使中國的物流早日同國際物流接軌，參與全球競爭。第三方物流具有諸多適應電子商務和全球制造的特點，毫無疑問第三方物流將會占領未來物流市場的絕大部分。一項調(diào)查研究表明，美國的第三方物流市場正在以每年18%一22%的速度增長，采用第三方物流服務的客戶80%以上對第三方物流的服務表示極大的滿意，其中計算機、醫(yī)藥和零售業(yè)的滿意度最高，而這三個產(chǎn)業(yè)將是21世紀重要產(chǎn)業(yè)，也將是發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)。(3)物流基礎設施和技術發(fā)展迅速。在物流基礎設施和技術方面，最近幾年我國的發(fā)展也是非常迅速的?！笆濉逼陂g，我國將基本建立比較完善的交通運輸體系，進一步提高綜合運輸能力和質(zhì)量，初步形成大城市間快速運輸系統(tǒng)、多種運輸方式協(xié)調(diào)配套的集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗散貨運輸系統(tǒng)和特種物資運輸系統(tǒng)。大量高速公路和鐵路的修建使物流運輸網(wǎng)絡遍布了中國幾乎所有的大中小城市。鐵路運輸近年來頻頻提速，極大地增強了鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?。這些對于傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型打下了堅實的技術基礎。一方面，發(fā)展物流服務，有助于公路貨運企業(yè)為了共同的利益，打破地區(qū)、部門、行業(yè)的分割，走聯(lián)合經(jīng)營的道路，通過優(yōu)化配置資源以及規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，為社會、為客戶提供更可靠的、全方位的物流服務，推進運輸組織和計劃、運力調(diào)動和接取送達、倉庫選址和管理，物資配送和分發(fā)，信息和處理一體化、高效化的實現(xiàn)。有利于公路貨運企業(yè)改變以包代管、短期行為嚴重的現(xiàn)象，以長遠利益為重，加強經(jīng)營管理和運輸組織，采用現(xiàn)代化管理手段和運作模式解決營收失控等問題。另一方面，物流服務的發(fā)展使專業(yè)運輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型公路貨運企業(yè)得以崛起。由于貨運企業(yè)不再僅僅是只提供單純運輸?shù)墓荆亲兂闪四茉絹碓蕉嗟靥峁┒喾N服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會專業(yè)運輸發(fā)展壯大。再則物流運作本身要求一定的經(jīng)濟規(guī)模，要求“大兵團作戰(zhàn)”，因此只有那些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，才有能力、有實力采用現(xiàn)代技術和管理手段，為現(xiàn)代化的物流運作提供一個高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟合理的運輸保障。中國加入世貿(mào)組織，必將有更多的外商投資我國物流業(yè)，這既是我國本土企業(yè)學習和提高的機會，同時，也給國內(nèi)的公路貨運企業(yè)帶來了競爭壓力。發(fā)達國家近年來通過發(fā)展物流不僅使貨運企業(yè)獲得了較好的經(jīng)濟效益，而且大幅度降低了工業(yè)產(chǎn)品的流通費用，使工業(yè)企業(yè)、貨運企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和消費者從中獲益匪淺，積累了科學的物流管理經(jīng)驗。根據(jù)WTO談判協(xié)議，2003年就允許外商獨資經(jīng)營公路貨運、倉儲服務。這意味著外資將全方位進入公路貨運市場。為了能夠適應這種變化，傳統(tǒng)的公路貨運企業(yè)必須加快經(jīng)濟體制改革的步伐，逐步增強自身的實力，擴大經(jīng)營范圍，從只提供貨物運輸服務向提供全面的物流服務方面轉變。公路貨運市場，當運力過剩，供大于求時，為了爭奪貨源，企業(yè)間往往展開“價格”大戰(zhàn)，吸引客戶，以求保持或擴大市場份額，其結果最終導致整個市場不景氣。這是形成當前我國公路貨運市場低迷的主要原因。傳統(tǒng)意義上的公路貨運其內(nèi)涵主要集中于運輸，其主要任務是完成在社會經(jīng)濟活動中產(chǎn)生的各類物資的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時間上的非連續(xù)性。隨著現(xiàn)代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時間上的連續(xù)性，流通渠道快捷性和時效性追求要求公路貨運行業(yè)將原己開展的堆存、分揀、搬運、裝卸等處于輔助性環(huán)節(jié)的服務內(nèi)容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設計。由此可見，公路貨運企業(yè)需要走出一條從運輸向物流環(huán)節(jié)的兩端拓展流通服務的范圍，提高服務水平的競爭發(fā)展之路。低廉的運價已不再是參與競爭的主要手段，取而代之的是運輸企業(yè)的物流設計與物流服務水平。從這一角度出發(fā)，需要公路貨運企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流時，應著重提高企業(yè)物流管理水平、增強物流技術設備能力，把企業(yè)的市場發(fā)展戰(zhàn)略定位在開展物流經(jīng)營、提高服務質(zhì)量上。、促進我國經(jīng)濟增長的需要社會化大生產(chǎn)強調(diào)分工與協(xié)作以及提高專業(yè)化程度。而現(xiàn)代物流正是適應了社會化大生產(chǎn)的要求，強調(diào)相互分工、銜接、協(xié)調(diào)一致，優(yōu)化組合、改善管理、提高技術、降低成本消耗、講究整體效率、提高服務質(zhì)量。過去我國長期實行單一的國家計劃分配調(diào)撥制度，造成了運輸市場多頭管理、條塊分割、地區(qū)封鎖的局面。各地區(qū)、各行業(yè)、各部門政令不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)，分工不明確，信息缺少溝通，使物資生產(chǎn)、物資流通很難跨越行政的壁壘。在公路運輸過程中，回程空載、相向運輸、遷回運輸、貨物回流嚴重，車輛實載率低造成資源的巨大浪費。許多運輸企業(yè)的裝卸搬運作業(yè)，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運設備，專業(yè)化程度低，制約了社會化大生產(chǎn)的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市場經(jīng)濟制度逐漸建立和完善，市場競爭日趨激烈，企業(yè)、消費者的時間意識、效益意識、質(zhì)量意識、競爭意識不斷加強。人們對物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證物流的快速、適時、低耗、高效和優(yōu)質(zhì)服務，這就要求交通運輸業(yè)，在原有貨物運輸?shù)幕A上，拓寬業(yè)務，延伸服務，形成運輸、倉儲、保管、搬運裝卸、配送、流通加工等一體化服務體系，形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促成跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的社會再生產(chǎn)流通支持系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可見發(fā)展現(xiàn)代物流對于建立我國統(tǒng)一大市場，促進經(jīng)濟增長有著十分重要的意義?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運有著業(yè)務功能上的繼承性和相似性。第三方物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個主體功能上發(fā)展深化的。傳統(tǒng)公路貨運是以運輸為主要業(yè)務的行業(yè)，因此，傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型在業(yè)務功能上有著很好的行業(yè)基礎，這使得這種轉型比進入一個全新的陌生行業(yè)具有更低的門檻。運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，為發(fā)展物流提供了可行性條件。并且長期的貨物運輸，使得傳統(tǒng)的公路貨運企業(yè)對運輸及倉儲業(yè)務的流程相當熟悉，并形成了一套切實可行、經(jīng)濟實用的業(yè)務流程。在向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變過程中，就不會像其它企業(yè)一樣要全部重頭做起，可以保留其實用部分，在此基礎上進行改進。傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)經(jīng)過多年的實踐，己建立起自己獨有的客戶群。因此，只要按照電子商務和現(xiàn)代物流的要求不斷滿足客戶多元化，個性化的需求，提高服務水平，不僅可以保持原有的客戶群，而且還可以開發(fā)新的客戶群，從而加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的步伐。公路貨物運輸業(yè)在長期的發(fā)展過程中，經(jīng)常性的與倉儲、流通、生產(chǎn)等部門有接觸，相互了解，注重市場開發(fā)，網(wǎng)點布局比較廣泛，企業(yè)有相對穩(wěn)定的客戶群，進入物流行業(yè)可以保證擁有基礎客戶。另外，由于我國貨運企業(yè)的分行業(yè)與系統(tǒng)的管理方式，使得這些貨運企業(yè)與本行業(yè)本系統(tǒng)的其它生產(chǎn)性企業(yè)或商業(yè)零售企業(yè)，在管理上與業(yè)務上有著千絲萬縷的聯(lián)系，有些原本就是合作伙伴關系，使得這些貨運企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的過程之中，有豐富的客戶資源作保證。再有，貨運企業(yè)通過長期的經(jīng)營建立起來的品牌，也是一筆巨大的無形資產(chǎn)，并且可以比較容易地在原有的基礎之上，樹立起一個有實力、講信譽的現(xiàn)代企業(yè)形象。傳統(tǒng)公路貨運企業(yè)近50年來積累下來的設施與設備基本上可以為發(fā)展現(xiàn)代化物流所采用。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設施、鐵路專用線及運輸裝卸設備等，傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型時完全不需要大規(guī)模的投資，與新建現(xiàn)代物流企業(yè)相比，將獲得更大的成本競爭優(yōu)勢。傳統(tǒng)的貨運企業(yè)源于計劃經(jīng)濟時代的國有企業(yè)，擁有龐大的物流設施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運輸范圍可以覆蓋到全國大多城市。而物流是以最小的總費用，按顧客的要求將物質(zhì)從供應在向需要地轉移的過程。物流中“流”是最重要的活動，也是物流管理追求的目的。要使物質(zhì)流動起來，運輸是不可缺少的環(huán)節(jié)。貨運企業(yè)在長期發(fā)展過