【正文】 國(guó)內(nèi)物流服務(wù)需求量的迅速增長(zhǎng)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拓展了廣闊的空間，傳統(tǒng)物資流通行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、商業(yè)批發(fā)等行業(yè)都在原來的發(fā)展基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造原有的企業(yè)，并取得了很好的效果。公路貨運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)流通行業(yè)，是距離現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)比較接近，有著充分發(fā)展優(yōu)勢(shì)的行業(yè)。機(jī)遇是指物流所帶給我們的新的發(fā)展空間，它所展現(xiàn)出的廣闊前景，和它帶給公路貨運(yùn)企業(yè)向高層次躍進(jìn)的機(jī)會(huì)。我國(guó)的物流業(yè)目前還是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的行業(yè)，因此，捷足先登有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這就是優(yōu)勢(shì)，這就是機(jī)遇。而墨守成規(guī)、消極應(yīng)戰(zhàn)、不思進(jìn)取，將喪失發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)面臨三個(gè)方面的機(jī)遇:(1)物流大環(huán)境極為有利。物流在電子商務(wù)中的作用與地位被清楚的認(rèn)識(shí)后，國(guó)家和企業(yè)對(duì)物流的重視程度也發(fā)生了重大變化?，F(xiàn)在全國(guó)很多城市都把物流作為新世紀(jì)里的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，在物力、財(cái)力和人力等各方面都進(jìn)行了大規(guī)模的投資。各高等院校物流專業(yè)也培養(yǎng)了大批具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)物流思想的物流專業(yè)人才。(2)物流市場(chǎng)特別是第三方物流市場(chǎng)前景看好。我國(guó)物流業(yè)被歐美等國(guó)家看成“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”。隨著我國(guó)加入wTO的進(jìn)程，全球范圍內(nèi)的制造商大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這無疑會(huì)擴(kuò)大我國(guó)的物流市場(chǎng)需求。世界知名物流企業(yè)也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國(guó)物流企業(yè)一個(gè)向先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也有利于營(yíng)造一個(gè)良好物流環(huán)境，在入世的過渡保護(hù)期內(nèi)，借助于本土化的優(yōu)勢(shì)使中國(guó)的物流早日同國(guó)際物流接軌，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流具有諸多適應(yīng)電子商務(wù)和全球制造的特點(diǎn)，毫無疑問第三方物流將會(huì)占領(lǐng)未來物流市場(chǎng)的絕大部分。一項(xiàng)調(diào)查研究表明，美國(guó)的第三方物流市場(chǎng)正在以每年18%一22%的速度增長(zhǎng)，采用第三方物流服務(wù)的客戶80%以上對(duì)第三方物流的服務(wù)表示極大的滿意，其中計(jì)算機(jī)、醫(yī)藥和零售業(yè)的滿意度最高，而這三個(gè)產(chǎn)業(yè)將是21世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)，也將是發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)發(fā)展迅速。在物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面，最近幾年我國(guó)的發(fā)展也是非常迅速的?！笆濉逼陂g，我國(guó)將基本建立比較完善的交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步提高綜合運(yùn)輸能力和質(zhì)量，初步形成大城市間快速運(yùn)輸系統(tǒng)、多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)配套的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)和特種物資運(yùn)輸系統(tǒng)。大量高速公路和鐵路的修建使物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布了中國(guó)幾乎所有的大中小城市。鐵路運(yùn)輸近年來頻頻提速，極大地增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這些對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。一方面，發(fā)展物流服務(wù)，有助于公路貨運(yùn)企業(yè)為了共同的利益，打破地區(qū)、部門、行業(yè)的分割，走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的道路，通過優(yōu)化配置資源以及規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)、為客戶提供更可靠的、全方位的物流服務(wù)，推進(jìn)運(yùn)輸組織和計(jì)劃、運(yùn)力調(diào)動(dòng)和接取送達(dá)、倉(cāng)庫(kù)選址和管理，物資配送和分發(fā)，信息和處理一體化、高效化的實(shí)現(xiàn)。有利于公路貨運(yùn)企業(yè)改變以包代管、短期行為嚴(yán)重的現(xiàn)象，以長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為重，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理和運(yùn)輸組織，采用現(xiàn)代化管理手段和運(yùn)作模式解決營(yíng)收失控等問題。另一方面，物流服務(wù)的發(fā)展使專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型公路貨運(yùn)企業(yè)得以崛起。由于貨運(yùn)企業(yè)不再僅僅是只提供單純運(yùn)輸?shù)墓?，而是變成了能越來越多地提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。再則物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”，因此只有那些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，才有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為現(xiàn)代化的物流運(yùn)作提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。中國(guó)加入世貿(mào)組織，必將有更多的外商投資我國(guó)物流業(yè)，這既是我國(guó)本土企業(yè)學(xué)習(xí)和提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)的公路貨運(yùn)企業(yè)帶來了競(jìng)爭(zhēng)壓力。發(fā)達(dá)國(guó)家近年來通過發(fā)展物流不僅使貨運(yùn)企業(yè)獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，而且大幅度降低了工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用，使工業(yè)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和消費(fèi)者從中獲益匪淺，積累了科學(xué)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)WTO談判協(xié)議，2003年就允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)公路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。這意味著外資將全方位進(jìn)入公路貨運(yùn)市場(chǎng)。為了能夠適應(yīng)這種變化，傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)企業(yè)必須加快經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，逐步增強(qiáng)自身的實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，從只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方面轉(zhuǎn)變。公路貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)運(yùn)力過剩，供大于求時(shí)，為了爭(zhēng)奪貨源，企業(yè)間往往展開“價(jià)格”大戰(zhàn)，吸引客戶，以求保持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額，其結(jié)果最終導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)不景氣。這是形成當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的主要原因。傳統(tǒng)意義上的公路貨運(yùn)其內(nèi)涵主要集中于運(yùn)輸，其主要任務(wù)是完成在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的各類物資的空間位移，這種位移表現(xiàn)出空間上的大跨度性與時(shí)間上的非連續(xù)性。隨著現(xiàn)代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時(shí)間上的連續(xù)性，流通渠道快捷性和時(shí)效性追求要求公路貨運(yùn)行業(yè)將原己開展的堆存、分揀、搬運(yùn)、裝卸等處于輔助性環(huán)節(jié)的服務(wù)內(nèi)容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設(shè)計(jì)。由此可見，公路貨運(yùn)企業(yè)需要走出一條從運(yùn)輸向物流環(huán)節(jié)的兩端拓展流通服務(wù)的范圍，提高服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展之路。低廉的運(yùn)價(jià)已不再是參與競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，取而代之的是運(yùn)輸企業(yè)的物流設(shè)計(jì)與物流服務(wù)水平。從這一角度出發(fā)，需要公路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)，應(yīng)著重提高企業(yè)物流管理水平、增強(qiáng)物流技術(shù)設(shè)備能力，把企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略定位在開展物流經(jīng)營(yíng)、提高服務(wù)質(zhì)量上。、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要社會(huì)化大生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)分工與協(xié)作以及提高專業(yè)化程度。而現(xiàn)代物流正是適應(yīng)了社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，強(qiáng)調(diào)相互分工、銜接、協(xié)調(diào)一致，優(yōu)化組合、改善管理、提高技術(shù)、降低成本消耗、講究整體效率、提高服務(wù)質(zhì)量。過去我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行單一的國(guó)家計(jì)劃分配調(diào)撥制度，造成了運(yùn)輸市場(chǎng)多頭管理、條塊分割、地區(qū)封鎖的局面。各地區(qū)、各行業(yè)、各部門政令不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)，分工不明確，信息缺少溝通，使物資生產(chǎn)、物資流通很難跨越行政的壁壘。在公路運(yùn)輸過程中，回程空載、相向運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸、貨物回流嚴(yán)重，車輛實(shí)載率低造成資源的巨大浪費(fèi)。許多運(yùn)輸企業(yè)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測(cè)、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，專業(yè)化程度低，制約了社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度逐漸建立和完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)、消費(fèi)者的時(shí)間意識(shí)、效益意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不斷加強(qiáng)。人們對(duì)物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應(yīng)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證物流的快速、適時(shí)、低耗、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)，在原有貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，拓寬業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)，形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、配送、流通加工等一體化服務(wù)體系，形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促成跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門的社會(huì)再生產(chǎn)流通支持系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可見發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于建立我國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著十分重要的意義?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)有著業(yè)務(wù)功能上的繼承性和相似性。第三方物流的主體功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)是以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，因此，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型在業(yè)務(wù)功能上有著很好的行業(yè)基礎(chǔ)，這使得這種轉(zhuǎn)型比進(jìn)入一個(gè)全新的陌生行業(yè)具有更低的門檻。運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢(shì)，為發(fā)展物流提供了可行性條件。并且長(zhǎng)期的貨物運(yùn)輸，使得傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的流程相當(dāng)熟悉，并形成了一套切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的業(yè)務(wù)流程。在向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變過程中，就不會(huì)像其它企業(yè)一樣要全部重頭做起，可以保留其實(shí)用部分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過多年的實(shí)踐，己建立起自己獨(dú)有的客戶群。因此，只要按照電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的要求不斷滿足客戶多元化，個(gè)性化的需求，提高服務(wù)水平，不僅可以保持原有的客戶群，而且還可以開發(fā)新的客戶群，從而加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。公路貨物運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中，經(jīng)常性的與倉(cāng)儲(chǔ)、流通、生產(chǎn)等部門有接觸，相互了解，注重市場(chǎng)開發(fā)，網(wǎng)點(diǎn)布局比較廣泛，企業(yè)有相對(duì)穩(wěn)定的客戶群，進(jìn)入物流行業(yè)可以保證擁有基礎(chǔ)客戶。另外，由于我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)的分行業(yè)與系統(tǒng)的管理方式，使得這些貨運(yùn)企業(yè)與本行業(yè)本系統(tǒng)的其它生產(chǎn)性企業(yè)或商業(yè)零售企業(yè)，在管理上與業(yè)務(wù)上有著千絲萬縷的聯(lián)系，有些原本就是合作伙伴關(guān)系，使得這些貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程之中，有豐富的客戶資源作保證。再有，貨運(yùn)企業(yè)通過長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)建立起來的品牌，也是一筆巨大的無形資產(chǎn)，并且可以比較容易地在原有的基礎(chǔ)之上，樹立起一個(gè)有實(shí)力、講信譽(yù)的現(xiàn)代企業(yè)形象。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)近50年來積累下來的設(shè)施與設(shè)備基本上可以為發(fā)展現(xiàn)代化物流所采用。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫(kù)房、貨場(chǎng)、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運(yùn)輸裝卸設(shè)備等，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)完全不需要大規(guī)模的投資，與新建現(xiàn)代物流企業(yè)相比，將獲得更大的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國(guó)有企業(yè)，擁有龐大的物流設(shè)施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運(yùn)輸范圍可以覆蓋到全國(guó)大多城市。而物流是以最小的總費(fèi)用，按顧客的要求將物質(zhì)從供應(yīng)在向需要地轉(zhuǎn)移的過程。物流中“流”是最重要的活動(dòng)，也是物流管理追求的目的。要使物質(zhì)流動(dòng)起來，運(yùn)輸是不可缺少的環(huán)節(jié)。貨運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過