【正文】 有認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需要，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，管理體制已經(jīng)相當(dāng)健全，但是與體制相聯(lián)系的管理思想?yún)s相當(dāng)落后。值得指出的是，這些合資運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象(或者說(shuō)是合作伙伴)，幾乎無(wú)一例外的都是那些在我國(guó)的中外合資或外商獨(dú)資的生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)。在技術(shù)創(chuàng)新中就借鑒新原理、新方法、新技術(shù)、新管理經(jīng)驗(yàn)，以消化、吸收、創(chuàng)新為主，把基點(diǎn)放在自力更生的基礎(chǔ)上，不斷提高自我研究開(kāi)發(fā)能力，提高創(chuàng)新能力。對(duì)服務(wù)的安全系數(shù)要求高的客戶(hù)，要保證對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)全責(zé)，保證流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都不出問(wèn)題，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，要敢于承擔(dān)責(zé)任，賠償客戶(hù)損失，并追究當(dāng)事人的責(zé)任。，貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流也有待于一些相關(guān)社會(huì)條件的成熟，這主要包括兩個(gè)方面:一是作為“第一方”的制造業(yè)和商家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)?！叭瞬诺谝弧钡囊饬x由于我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期從事簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。所有的階段融合起來(lái)形成了實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的清晰線路。每個(gè)層次是一個(gè)權(quán)力等級(jí)，每個(gè)職能部門(mén)是一個(gè)封閉的獨(dú)立王國(guó)，這種組織機(jī)構(gòu)使部門(mén)之間嚴(yán)重脫節(jié)而造成業(yè)務(wù)的拖延，沒(méi)有人對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程的執(zhí)行負(fù)責(zé)，也沒(méi)有人從全局的角度看問(wèn)題，沒(méi)有人負(fù)責(zé)整個(gè)業(yè)務(wù)的調(diào)整過(guò)程，以適應(yīng)客戶(hù)的特殊需要或不斷改變的需求。一項(xiàng)竟?fàn)幜σ蔀楹诵母?jìng)爭(zhēng)力，必須要具有特異化的能力，即這項(xiàng)能力在本行業(yè)中還沒(méi)有普及或被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍掌握。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于強(qiáng)化增值服務(wù)。企業(yè)的服務(wù)范圍得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高。這種方法整合了運(yùn)作流程的各個(gè)環(huán)節(jié)包括信息技術(shù)和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)十分靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，高度安全，全封閉并擁有鐵路專(zhuān)用線的倉(cāng)庫(kù)完全歸所有，可提供至海底隧道，已經(jīng)把向客戶(hù)提供全程的物流解決方案作為未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服務(wù)，提供獨(dú)特的增值服務(wù)，以客戶(hù)增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。收集相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理或模擬處理，對(duì)處理或模擬結(jié)果進(jìn)行分析和評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出改進(jìn)措施或方案，最終建立起滿(mǎn)足現(xiàn)代物流管理的信息系統(tǒng)。比比皆是的例子是:有的單位花費(fèi)巨資建立的信息系統(tǒng)，并沒(méi)有產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性的效益，有的單位只投資幾萬(wàn)元，甚至幾千元，對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)進(jìn)行有針對(duì)性的改造和調(diào)整，就明顯地收到了實(shí)效。管理者通過(guò)信息系統(tǒng)能夠集中精力來(lái)關(guān)注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴(yán)重不足，促使管理者做出相應(yīng)的決策。(1)企業(yè)的信息化改造公路貨運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，必須首先實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息改造?；趇nternet的運(yùn)單查詢(xún)及與GPS相配套的跟蹤系統(tǒng)使廠家對(duì)向客戶(hù)做出的承諾作到心中有數(shù)。這些物流解決方案提供商不需要硬件投資(運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù))，只需要提供物流運(yùn)作思路和物流管理方案。但是，有時(shí)候往往連客戶(hù)都不知道自己需要什么服務(wù)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)就應(yīng)該對(duì)客戶(hù)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶(hù)分析形勢(shì)，提供量體裁衣的物流解決方案。這個(gè)獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品就是增值服務(wù)。核心競(jìng)爭(zhēng)力主要滿(mǎn)足以下條件:(l)顯著的增值性，能實(shí)現(xiàn)用戶(hù)看重的核心價(jià)值，能為用戶(hù)提供比其他企業(yè)更多的使用價(jià)值，能夠更好、全面的滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，同時(shí)能使企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更高的勞動(dòng)效率、更低的產(chǎn)品成本，從而形成企業(yè)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。至于市場(chǎng)的需求狀況，則包括需求方對(duì)物流服務(wù)商服務(wù)范圍、服務(wù)水平、服務(wù)費(fèi)用、額外服務(wù)等的要求。盡管整個(gè)業(yè)務(wù)流程中的各項(xiàng)活動(dòng)各有特點(diǎn)，但是業(yè)務(wù)流程本身不是目的。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化。第二，分析客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求，為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)從國(guó)外物流發(fā)展情況來(lái)看，物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)拓創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才是企業(yè)生存之道。因此我國(guó)的公路貨運(yùn)企業(yè)必經(jīng)迎頭趕上，才能真正為用戶(hù)提供滿(mǎn)意的現(xiàn)代物流服務(wù)。改革開(kāi)放以后，這些倉(cāng)庫(kù)才逐漸地可以提供一些社會(huì)化服務(wù)，但條塊分割的管理體制，使得這些儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不能發(fā)揮整體的力量，造成大量的資源浪費(fèi)。例如在關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的討論中，如何提高經(jīng)濟(jì)的集約化程度，絕大多數(shù)意見(jiàn)都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮，實(shí)際上還沒(méi)有走出“重生產(chǎn)，輕流通”的誤區(qū)。而物流是以最小的總費(fèi)用，按顧客的要求將物質(zhì)從供應(yīng)在向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。人們對(duì)物資流通提出了更高的要求，不僅要“貨暢其流”，而且應(yīng)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，保證物流的快速、適時(shí)、低耗、高效和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)，在原有貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，拓寬業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)，形成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)裝卸、配送、流通加工等一體化服務(wù)體系，形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這意味著外資將全方位進(jìn)入公路貨運(yùn)市場(chǎng)。第三方物流具有諸多適應(yīng)電子商務(wù)和全球制造的特點(diǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)第三方物流將會(huì)占領(lǐng)未來(lái)物流市場(chǎng)的絕大部分。機(jī)遇是指物流所帶給我們的新的發(fā)展空間，它所展現(xiàn)出的廣闊前景，和它帶給公路貨運(yùn)企業(yè)向高層次躍進(jìn)的機(jī)會(huì)。大量高速公路和鐵路的修建使物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布了中國(guó)幾乎所有的大中小城市。隨著現(xiàn)代物流理念的引入，物資流通更講求空間和時(shí)間上的連續(xù)性，流通渠道快捷性和時(shí)效性追求要求公路貨運(yùn)行業(yè)將原己開(kāi)展的堆存、分揀、搬運(yùn)、裝卸等處于輔助性環(huán)節(jié)的服務(wù)內(nèi)容重新定位，放在物流的一體化的角度去重新設(shè)計(jì)。運(yùn)輸?shù)淖陨韮?yōu)勢(shì)，為發(fā)展物流提供了可行性條件。一是公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，全國(guó)公路主骨架尚未形成，各層次路網(wǎng)規(guī)模和其功能、地位相互匹配不夠，布局不盡合理，影響整個(gè)路網(wǎng)功能和作用的發(fā)揮。生產(chǎn)企業(yè)以及貨運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不夠，是制約貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要因素。在思想上固守運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩塊，提供給客戶(hù)的服務(wù)也只是運(yùn)輸、貨物的倉(cāng)儲(chǔ)保管。它們之間的結(jié)合，形成了中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)，那就是，在中國(guó)的地面上，兩個(gè)“老外”之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。公路貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶(hù)為中心的思想，將滿(mǎn)足用戶(hù)的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。同時(shí)還要做到對(duì)貨物隨時(shí)跟蹤、查詢(xún)、隨時(shí)進(jìn)行信息反饋?！爸袊?guó)的物流還在企業(yè)的大門(mén)外徘徊，這是當(dāng)前我國(guó)物流體系的嚴(yán)重缺陷。以物資儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，具有中專(zhuān)以上學(xué)歷的人才僅占全國(guó)物資行業(yè)職工總數(shù)的7，5%，該比例大大低于其他行業(yè)。再次，業(yè)務(wù)流程是以自的為中心。在強(qiáng)調(diào)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求多樣化具有較高柔性的今天，傳統(tǒng)的管理模式顯得僵化。即使有的能力己經(jīng)較為普遍，但是還存在改進(jìn)的潛力，或者在某些地區(qū)還存在空白的發(fā)展地帶，那么，企業(yè)也可以把它作為自己的核心能力，例如，我國(guó)企業(yè)可以學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)有關(guān)物流方面的技能和能力，再根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)，從而形成某種獨(dú)特性的核心競(jìng)爭(zhēng)力?？抠Y產(chǎn)、設(shè)施來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，物流企業(yè)如何增強(qiáng)提供增值服務(wù)的能力，增強(qiáng)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性，如何提升品牌知名度都成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型時(shí)必須研究的課題。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)要強(qiáng)化、發(fā)展具有核心竟?fàn)幜Φ脑鲋捣?wù)，應(yīng)該首先引導(dǎo)需求，以此為前提逐步推行物流解決方案和信息服務(wù)，才有可能實(shí)現(xiàn)客戶(hù)增值體驗(yàn)，培養(yǎng)具有企業(yè)特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流建立在現(xiàn)代先進(jìn)的電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，現(xiàn)代物流服務(wù)不再是傳統(tǒng)意義上的商品運(yùn)輸和保管，還涉及到物流綜合服務(wù)和增值服務(wù)。，提倡創(chuàng)新我國(guó)傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)企業(yè)在資金、系統(tǒng)構(gòu)架方面都難以在短時(shí)期內(nèi)與外資企業(yè)抗衡。物流企業(yè)所構(gòu)建的信息系統(tǒng)至少要滿(mǎn)足以下五個(gè)條件:第一，要確保信息的可得性物流信息系統(tǒng)所存儲(chǔ)的信息，必須具有容易而且持之以恒的可得性，例如訂貨和存貨的信息。投資并不是解決儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)信息化的根本辦法和唯一之道，起作用的是觀念以及實(shí)用的方案。第五、要確保信息系統(tǒng)的處理異常情況的能動(dòng)性和主動(dòng)性物流的信息系統(tǒng)必須以處理異常情況為基礎(chǔ)，依托系統(tǒng)來(lái)突出問(wèn)題和機(jī)會(huì)。實(shí)踐表明，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，現(xiàn)代物流企業(yè)與信息技術(shù)的結(jié)合程度和效率，將直接關(guān)系到業(yè)務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。條形碼管理界面使客戶(hù)的條形碼跟蹤不再是紙上談兵。國(guó)內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶(hù)提供物流解決方案，比如國(guó)內(nèi)的易絡(luò)公司。反過(guò)來(lái)講，企業(yè)必須問(wèn)客戶(hù)需要什么服務(wù)，什么時(shí)候需要這些服務(wù)。結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義與物流企業(yè)實(shí)際情況，可以推出物流企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于:物流企業(yè)是否能提供既滿(mǎn)足客戶(hù)需求，又不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心競(jìng)爭(zhēng)力與非核心競(jìng)爭(zhēng)力。目標(biāo)行業(yè)現(xiàn)今的物流運(yùn)作模式可通過(guò)參考及研究一些成功運(yùn)的有關(guān)物流企業(yè)，了解其業(yè)務(wù)模式、服務(wù)范圍、服務(wù)水平、生意額百分比、運(yùn)作成本、主要利潤(rùn)來(lái)源等。其次，業(yè)務(wù)流程具有協(xié)作性的特點(diǎn)。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。公路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌，使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施、物流工具，如托盤(pán)、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車(chē)輛、包裝、集裝箱等。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)具體用戶(hù)的調(diào)查結(jié)果來(lái)調(diào)整自身的服務(wù)結(jié)