【正文】 斷發(fā)展。結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義與物流企業(yè)實(shí)際情況，可以推出物流企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于:物流企業(yè)是否能提供既滿足客戶需求，又不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品。 (4)整合性。核心競(jìng)爭(zhēng)力也是企業(yè)通向未來的保證。(2)具有獨(dú)特性。對(duì)于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心競(jìng)爭(zhēng)力與非核心競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，要解決企業(yè)的種種弊端，必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。集成化管理的基本特征是:企業(yè)組織機(jī)構(gòu)扁平化。(2)建立集成化的管理模式傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式是按職能展開的，其組織結(jié)構(gòu)的特征是縱向分層次、橫向分部門。目標(biāo)行業(yè)現(xiàn)今的物流運(yùn)作模式可通過參考及研究一些成功運(yùn)的有關(guān)物流企業(yè)，了解其業(yè)務(wù)模式、服務(wù)范圍、服務(wù)水平、生意額百分比、運(yùn)作成本、主要利潤(rùn)來源等。若得不到客戶的認(rèn)可，客戶不滿意企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，企業(yè)就談不上有任何的經(jīng)濟(jì)效益。它關(guān)注的是工作的結(jié)果，而不是工作何時(shí)完成。也就是就，最終的客戶價(jià)值是由整個(gè)業(yè)務(wù)流程創(chuàng)造的。其次，業(yè)務(wù)流程具有協(xié)作性的特點(diǎn)?！?2)加快物流專業(yè)人才包括管理人才和技術(shù)人才的引進(jìn)，道路運(yùn)輸企業(yè)要制定一個(gè)可行的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃地做好人才引進(jìn)和儲(chǔ)備工作，要從高校、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)行業(yè)聘請(qǐng)物流方面的專家參與企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略研究工作，順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)建立在高水平的信息技術(shù)、物流技術(shù)基礎(chǔ)之上，信息平臺(tái)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI、貨物跟蹤系統(tǒng)，以及復(fù)雜多變的供應(yīng)鏈等等，都需要有高層次和富有經(jīng)驗(yàn)的人員來從事。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。、建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)公路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，目前最為缺乏的是物流技術(shù)，其次是資金。”二是技術(shù)上的差距。貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)，必須掌握相關(guān)的物流技術(shù)，擁有物流管理人才，這也需要一個(gè)過程。公路貨運(yùn)業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)與國際接軌，使用國際標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)施、物流工具，如托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等。物流裝備及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的前提之一。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還向上下擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理，配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制與建議等。因此，物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上把握自己的服務(wù)準(zhǔn)則，對(duì)于時(shí)間性要求強(qiáng)的客戶，要提供24小時(shí)全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)，同客戶保證24小時(shí)通訊聯(lián)絡(luò)暢通，保證運(yùn)輸車輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)提貨、交貨。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)具體用戶的調(diào)查結(jié)果來調(diào)整自身的服務(wù)結(jié)構(gòu)，將用戶的需求放在首要位置。調(diào)查還表明:生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手:第一，積極進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，了解用戶對(duì)物流服務(wù)需求通過調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)滿意的企業(yè)達(dá)到87%。入關(guān)后的國際競(jìng)爭(zhēng)最主要的是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須采取有效手段，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。其次，公路貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念，從等貨上門向走出去主動(dòng)上門提供物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，時(shí)刻以為顧客提供滿意周到的服務(wù)為宗旨。我國運(yùn)輸企業(yè)包袱重，企業(yè)缺乏雄厚的資金用以開拓新業(yè)務(wù)，這是國內(nèi)企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展較慢的一個(gè)主要原因之一。長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)只注重硬件的投入，而忽視了軟件的建設(shè)，設(shè)施和技術(shù)早已落后，具有新知識(shí)的物流人才相當(dāng)匾乏，這使得對(duì)信息的處理仍是落后的人工處理方式。1992年開始在我國搞合資的TNT公司，近年來很快發(fā)展為TNT物流公司，并同生產(chǎn)洗滌用品的跨國公司飄柔公司結(jié)合在一起，為飄柔在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品做國內(nèi)配送。然而我國貨運(yùn)企業(yè)信息化水平卻相當(dāng)?shù)拖?，與開展現(xiàn)代化的物流服務(wù)的要求還相距甚遠(yuǎn)。生產(chǎn)企業(yè)，即使是老的國有企業(yè)，也在八十年代中期就開始推廣辦公自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)管理，而近幾年，在有些效益好的企業(yè)中，比如海爾集團(tuán)，更是采用了在世界上也算是先進(jìn)的ERP(企業(yè)信息管理系統(tǒng))系統(tǒng)。目前信息管理的方式比較落后，絕大多數(shù)還停留在電話、傳真方式的管理水平。管理體制改革的滯后已成為我國傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流升級(jí)轉(zhuǎn)化，開展現(xiàn)代物流服務(wù)的較大障礙。例如，金屬公司的倉庫就只能存放金屬材料，即使存放別的物品不會(huì)影響到金屬材料的存放，也絕對(duì)不允許。以成都市的情況為例，成都市主要的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有十多家，例如:中國集裝箱總公司成都公司，中國儲(chǔ)運(yùn)總公司四川公司，成都市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)總公司，中外運(yùn)成都公司等等，他們分別屬于物資、商業(yè)、外貿(mào)等系統(tǒng)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，貨運(yùn)企業(yè)體制的改革滯后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。而我國的貨運(yùn)企業(yè)很多也認(rèn)為貨運(yùn)企業(yè)做的是力氣活，服務(wù)內(nèi)容僅僅局限于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn)，很少有貨運(yùn)企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能沒有很好地發(fā)揮。近年來，雖然我國對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開始升溫，但總體來看，全社會(huì)的現(xiàn)代物流觀念仍然很淡薄，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)現(xiàn)代物流的作用重視不夠。四是公路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)滯后，布局不合理，功能不適應(yīng)發(fā)展需要。路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)偏低，服務(wù)水平差，致使車輛行駛速度較低。貨運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，己經(jīng)形成了一套應(yīng)用于運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)理論和方法體系，積累了大量的適應(yīng)我國國情的經(jīng)驗(yàn)，這些理論、方法及經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)代物流業(yè)中仍可發(fā)揮作用。傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的國有企業(yè)，擁有龐大的物流設(shè)施和資源，如鐵路專用線、公路、港口、碼頭等，其運(yùn)輸范圍可以覆蓋到全國大多城市。另外，由于我國貨運(yùn)企業(yè)的分行業(yè)與系統(tǒng)的管理方式，使得這些貨運(yùn)企業(yè)與本行業(yè)本系統(tǒng)的其它生產(chǎn)性企業(yè)或商業(yè)零售企業(yè)，在管理上與業(yè)務(wù)上有著千絲萬縷的聯(lián)系，有些原本就是合作伙伴關(guān)系，使得這些貨運(yùn)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程之中，有豐富的客戶資源作保證。在向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變過程中，就不會(huì)像其它企業(yè)一樣要全部重頭做起，可以保留其實(shí)用部分，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。第三方物流的主體功能是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等是在這個(gè)主體功能上發(fā)展深化的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度逐漸建立和完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)、消費(fèi)者的時(shí)間意識(shí)、效益意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不斷加強(qiáng)。過去我國長(zhǎng)期實(shí)行單一的國家計(jì)劃分配調(diào)撥制度，造成了運(yùn)輸市場(chǎng)多頭管理、條塊分割、地區(qū)封鎖的局面。低廉的運(yùn)價(jià)已不再是參與競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，取而代之的是運(yùn)輸企業(yè)的物流設(shè)計(jì)與物流服務(wù)水平。這是形成當(dāng)前我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的主要原因。根據(jù)WTO談判協(xié)議，2003年就允許外商獨(dú)資經(jīng)營公路貨運(yùn)、倉儲(chǔ)服務(wù)。由于貨運(yùn)企業(yè)不再僅僅是只提供單純運(yùn)輸?shù)墓荆亲兂闪四茉絹碓蕉嗟靥峁┒喾N服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會(huì)需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會(huì)專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。這些對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。在物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面，最近幾年我國的發(fā)展也是非常迅速的。世界知名物流企業(yè)也紛紛接踵而至，他們的到來給了我國物流企業(yè)一個(gè)向先進(jìn)物流企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也有利于營造一個(gè)良好物流環(huán)境，在入世的過渡保護(hù)期內(nèi)，借助于本土化的優(yōu)勢(shì)使中國的物流早日同國際物流接軌，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。各高等院校物流專業(yè)也培養(yǎng)了大批具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)物流思想的物流專業(yè)人才。而墨守成規(guī)、消極應(yīng)戰(zhàn)、不思進(jìn)取，將喪失發(fā)展機(jī)遇。國內(nèi)物流服務(wù)需求量的迅速增長(zhǎng)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展拓展了廣闊的空間，傳統(tǒng)物資流通行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政、商業(yè)批發(fā)等行業(yè)都在原來的發(fā)展基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造原有的企業(yè)，并取得了很好的效果。我國的物流業(yè)目前還是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的行業(yè)，因此，捷足先登有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這就是優(yōu)勢(shì)，這就是機(jī)遇。現(xiàn)在全國很多城市都把物流作為新世紀(jì)里的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，在物力、財(cái)力和人力等各方面都進(jìn)行了大規(guī)模的投資。隨著我國加入wTO的進(jìn)程，全球范圍內(nèi)的制造商大量進(jìn)入國內(nèi)，這無疑會(huì)擴(kuò)大我國的物流市場(chǎng)需求。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)發(fā)展迅速。鐵路運(yùn)輸近年來頻頻提速，極大地增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，物流服務(wù)的發(fā)展使專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型公路貨運(yùn)企業(yè)得以崛起。發(fā)達(dá)國家近年來通過發(fā)展物流不僅使貨運(yùn)企業(yè)獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，而且大幅度降低了工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用，使工業(yè)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和消費(fèi)者從中獲益匪淺，積累了科學(xué)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)運(yùn)力過剩，供大于求時(shí)，為了爭(zhēng)奪貨源，企業(yè)間往往展開“價(jià)格”大戰(zhàn)，吸引客戶，以求保持或擴(kuò)大市場(chǎng)份額，其結(jié)果最終導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)不景氣。由此可見，公路貨運(yùn)企業(yè)需要走出一條從運(yùn)輸向物流環(huán)節(jié)的兩端拓展流通服務(wù)的范圍，提高服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展之路。而現(xiàn)代物流正是適應(yīng)了社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，強(qiáng)調(diào)相互分工、銜接、協(xié)調(diào)一致，優(yōu)化組合、改善管理、提高技術(shù)、降低成本消耗、講究整體效率、提高服務(wù)質(zhì)量。許多運(yùn)輸企業(yè)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，仍然留在原始的肩挑、人扛、目測(cè)、人堆等手工方式上，缺乏必要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，專業(yè)化程度低，制約了社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)有著業(yè)務(wù)功能上的繼承性和相似性。并且長(zhǎng)期的貨物運(yùn)輸，使得傳統(tǒng)的