【正文】 公路貨運(yùn)企業(yè)對運(yùn)輸及倉儲業(yè)務(wù)的流程相當(dāng)熟悉，并形成了一套切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的業(yè)務(wù)流程。公路貨物運(yùn)輸業(yè)在長期的發(fā)展過程中，經(jīng)常性的與倉儲、流通、生產(chǎn)等部門有接觸，相互了解，注重市場開發(fā)，網(wǎng)點(diǎn)布局比較廣泛，企業(yè)有相對穩(wěn)定的客戶群，進(jìn)入物流行業(yè)可以保證擁有基礎(chǔ)客戶。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設(shè)施、鐵路專用線及運(yùn)輸裝卸設(shè)備等，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)完全不需要大規(guī)模的投資，與新建現(xiàn)代物流企業(yè)相比，將獲得更大的成本競爭優(yōu)勢。要使物質(zhì)流動起來，運(yùn)輸是不可缺少的環(huán)節(jié)。二是公路技術(shù)等級結(jié)構(gòu)不合理，高速公路偏少，一、二級公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足公路總里程的一半，縣鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、抗災(zāi)能力弱。西部地區(qū)公路技術(shù)等級低，行車條件差，通達(dá)深度低，與東部地區(qū)的差距較大。現(xiàn)代物流觀念薄弱，是我國公路貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的重要制約因素。并且一些生產(chǎn)企業(yè)更多關(guān)注的是產(chǎn)品開發(fā)，市場營銷策略的研究和價(jià)格策略的制定，很少關(guān)注物流方式的合理性和物流組織方式的調(diào)整，對企業(yè)發(fā)展的影響。到目前為止，條塊分割的物流管理和流通體制仍然是制約公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。這種條塊分割的現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約著從市場經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)，在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的進(jìn)程。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這些儲運(yùn)公司的功能是有嚴(yán)格區(qū)分和限制的。由于體制的問題，許多資源配置還沒有完全進(jìn)入市場，一些經(jīng)營權(quán)也還沒有放開，國內(nèi)倉儲運(yùn)輸資源絕大多數(shù)掌握在傳統(tǒng)的國有儲運(yùn)企業(yè)手里，目前效率低下，沒有活力，條塊分割的管理體制使企業(yè)資產(chǎn)重組困難重重。不能為客戶考慮，服務(wù)手續(xù)繁雜，在市場開發(fā)上沒有太大的吸引力。同時(shí)，我們可以看到，我國近幾年來的高速發(fā)展，使我國的生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)都有了很大的改變。還有一些在信息化管理方面本身就非常先進(jìn)的國際性，企業(yè)比如佳樂福(全球第二大零售企業(yè))，伊藤洋華堂(一家在紐約上市的國際知名的大型零售企業(yè))，普爾斯馬特等，這些企業(yè)先進(jìn)的信息化管理方式，非常需要給他們提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)，能夠具有與之相適應(yīng)的信息系統(tǒng)，以便實(shí)現(xiàn)功能的合并以及操作的同時(shí)進(jìn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)“零庫存”管理。比如，麥當(dāng)勞在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)營的配送中心，不僅為，其在華北地區(qū)的銷售門店提供從肉餅到餐巾紙的一系列配送業(yè)務(wù)，而且還為和路雪提供配送業(yè)務(wù)?；蛟S我們今天只能很寬容地看待這一現(xiàn)象，把它看作是這些“老外”到我們的家里來教我們作物流，從而使我們自己能夠加快發(fā)展，奮起直追。而且公路貨運(yùn)企業(yè)在人員的引進(jìn)上由于沒有太大的吸引力，而很難真正吸收到高素質(zhì)足夠數(shù)量的物流專業(yè)人才。第4章公路貨運(yùn)企業(yè)如何開展現(xiàn)代物流服務(wù)，開拓創(chuàng)新首先，公路貨運(yùn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，即從單一運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)樘峁┈F(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)。入關(guān)后國外先進(jìn)的運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)具、維修設(shè)備等進(jìn)入中國市場，將對企業(yè)生產(chǎn)要素的技術(shù)性能有較大促進(jìn)。和客戶一起研究和開發(fā)適宜的物流解決方案，包括為了雙森，與客戶一起研究市場的開發(fā)計(jì)劃，一起進(jìn)行市場調(diào)查，一起商定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，一起開發(fā)物流技術(shù)，一起分享物流信息，一起承擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn)，并要使用先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)備。因而物流企業(yè)還應(yīng)提供相應(yīng)的系統(tǒng)咨詢、信息咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)。根據(jù)以上的分析得知企業(yè)對物流供應(yīng)選擇的重點(diǎn)的大體趨勢。而有些客戶還對服務(wù)的安全系數(shù)要求比較高，特別是對一些貴重和價(jià)值高的物品的配送。第三，確定服務(wù)方式，完善服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與服務(wù)的完善化、系列化。作為貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營者，若能通過系統(tǒng)論的分析方法來指導(dǎo)企業(yè)未來的管理模式與發(fā)展規(guī)劃，則他在管理思想方面將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。為了適應(yīng)國際貿(mào)易的要求，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)采用國際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國家標(biāo)準(zhǔn)。，是一種高層次經(jīng)營方式，掌握它、實(shí)現(xiàn)它不可能一繳而就。一旦企業(yè)家們認(rèn)識到這一點(diǎn)，物流迅速發(fā)展的時(shí)機(jī)就將到來。這樣下去，有十年的努力，公路貨運(yùn)業(yè)在物流的經(jīng)營發(fā)展中會躍上一個(gè)臺階。第二、對于我國來說，合資經(jīng)營，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，這在現(xiàn)階段是不得已而為之。這一現(xiàn)狀與貨運(yùn)企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的要求極不相稱。(1)對現(xiàn)有運(yùn)輸管理人員和業(yè)務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，可以通過“送出去，請進(jìn)來”的方式加強(qiáng)物流理論和物流技術(shù)的學(xué)習(xí)，特別是主管業(yè)務(wù)的高層管理人員更應(yīng)該牢固樹立物流觀念，積極追蹤物流理論和物流技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài)。單獨(dú)任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動都無法完成定單，只有將收定單到送貨這一連串活動整合起來，形成一個(gè)有機(jī)的整體，才能達(dá)到完成定單的目的。這就要求業(yè)務(wù)流程的各項(xiàng)活動相互配合、相互聯(lián)系，以促成最佳效用的產(chǎn)生。業(yè)務(wù)流程中的所有活動或不同階段的工作人員必須圍繞著一個(gè)目標(biāo)。企業(yè)因客戶而存在。甚至是未來的物流運(yùn)作模式及需求狀況。這需要對企業(yè)內(nèi)部的人員從思想上、從觀念上做出根本性的改變，也需要企業(yè)從管理模式和組織上做出變革。由于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的支撐、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的集成化管理己經(jīng)成為可能。企業(yè)各部門活動并行化，而非順序式運(yùn)作:擴(kuò)大與供應(yīng)商和顧客的接觸，以顧客的需求來引導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營方向。競爭力，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個(gè)分散的技能或技術(shù)。如果用戶認(rèn)為個(gè)性化的服務(wù)最重要，那么，能夠?yàn)橛脩籼峁┖诵膬r(jià)值的物流企業(yè)的核心競爭力就應(yīng)該是其提供差異化服務(wù)的能力。(3)具有延展性。而真正的核心競爭力，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來新領(lǐng)域拓展做好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。并在向顧客提供產(chǎn)品或服務(wù)的過程集中表現(xiàn)出相對于的顯著優(yōu)越性。非基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新，即增值服務(wù)的發(fā)展與創(chuàng)新，己經(jīng)成為物流服務(wù)產(chǎn)品的未來發(fā)展方向。根據(jù)以上論述，增值服務(wù)己成為現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)中不可缺少的部分，其內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)方式越來越獲得客戶的青睞。這里所指的更深層次的延伸服務(wù)，是現(xiàn)代物流企業(yè)成功的關(guān)鍵，指的是三類獨(dú)特的增值服務(wù)一客戶增值體驗(yàn)、物流解決方案和IT服務(wù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)不能說自己要提供什么樣的增值服務(wù)，客戶就能接受這種服務(wù)。這是一個(gè)良性循環(huán)的服務(wù)過程:現(xiàn)代物流企業(yè)首先引導(dǎo)客戶需求，提供對口的物流服務(wù)?？蛻粼鲋刁w驗(yàn)是指把客戶對服務(wù)的增值感受作為現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，是讓客戶有物超所值的感覺，即客戶認(rèn)為自己得到的服務(wù)價(jià)值超過自己支付的服務(wù)費(fèi)用。解決這兩個(gè)問題的應(yīng)對措施便是強(qiáng)化增值服務(wù)的另兩項(xiàng)內(nèi)容一物流解決方案和rr服務(wù)。也可以是從物流軟件做起，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，例如德國的SAP、韓國的SLI。3)實(shí)施物流解決方案的策略現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)形成獨(dú)特的商業(yè)模式，開發(fā)出一系列針對常見物流需求和問題的方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案，物流配送解決方案，物流管理解決方案，全程的物流解決方案(一體化物流)等。為了和客戶進(jìn)行良好的交互活動，提高服務(wù)質(zhì)量，現(xiàn)代物流企業(yè)必須具有好的信息系統(tǒng)構(gòu)架。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且還利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。北京中創(chuàng)環(huán)球物流公司己利用物流信息管理系統(tǒng)為客戶提供了強(qiáng)大的信息流，提升增值服務(wù)水平，主要表現(xiàn)在:基于internet的實(shí)時(shí)庫存報(bào)告、保質(zhì)期報(bào)告、相關(guān)費(fèi)用的查詢使客戶足不出戶就可以及時(shí)準(zhǔn)確地了解到其全國各個(gè)倉庫乃至每個(gè)門店的庫存情況。通過中創(chuàng)環(huán)球物流的運(yùn)作實(shí)例，不難看出擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)、遍布全國的網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)的物流解決方案，無疑是現(xiàn)代物流企業(yè)賴以發(fā)展的關(guān)鍵。沒能力向大而全發(fā)展的物流企業(yè)，可以向精而專方向發(fā)展，致力于提供某一物流環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在此基礎(chǔ)上開展有特色的增值服務(wù)，使之成為用戶物流鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，以自己的專業(yè)化、高效化、規(guī)模化或者其他獨(dú)特服務(wù)能力，融入物流行業(yè)，培養(yǎng)核心競爭力。中國物流則把自己在生產(chǎn)物流、采購物流方面的出擊作為突破點(diǎn)等。利用信息系統(tǒng)，物流企業(yè)可以加快對顧客定貨的反應(yīng)能力(利用快速反應(yīng)系統(tǒng)QR)，加快定單處理(利用計(jì)算機(jī)輔助定貨以O(shè)和連續(xù)補(bǔ)庫程序cRP)，縮短從定貨到交貨的時(shí)間，加之有效的配送，快速準(zhǔn)確的交付貨物，利用各種運(yùn)輸機(jī)械裝備信息終端和GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))與企業(yè)Intranet的結(jié)合，可以使顧客隨時(shí)追蹤貨物的位置，從而提高客戶滿意度。二是在完善網(wǎng)絡(luò)等硬件建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力開發(fā)物流信息系統(tǒng)。這包括兩個(gè)層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統(tǒng)必須能夠快速而且準(zhǔn)確的將以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，保證第一時(shí)間提供最新的信息。通常要達(dá)到平穩(wěn)的物流作業(yè)的要求，企業(yè)實(shí)際的存貨與物流信息系統(tǒng)提供的存貨其吻合度必須達(dá)到99%，信息越是準(zhǔn)確，企業(yè)不確定性運(yùn)行情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本不需要。因?yàn)轭櫩偷膹V泛性和需求的多樣性，他們對信息的需求也是不盡相同，企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有能力能迎合特定顧客所需要的數(shù)據(jù)。企業(yè)的信息化問題往往被簡單地理解為買設(shè)備、拉網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)軟件等，所以貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)常被所需巨額投資無從解決，以及投入不能得到及時(shí)回報(bào)而困感。所以企業(yè)的信息化要把解決自身的經(jīng)營管理問題放在首位，一定要收到實(shí)效才有意義。14 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