豪華郵輪建造廠及其建造工藝-wenkub.com
2025-06-04 04:57 本頁面
【正文】 除了精良的設(shè)備、先進(jìn)的管理、轉(zhuǎn)變建造理念以及轉(zhuǎn)包鏈條的高效可靠以外，我們還要以在豪華郵輪建造中發(fā)生過重大火災(zāi)的三菱重工以及發(fā)生重大傷亡事 故的法國大西洋船廠為例，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。6結(jié)束語中國造船業(yè)正在向豪華郵輪建造領(lǐng)域進(jìn)軍。下水時(shí)每條船都完成了90％的工作量，其中包括船的內(nèi)部各區(qū)域。英格爾斯船廠派遣了70名工人到芬蘭 學(xué)習(xí)安裝艙室的方法，以使他們達(dá)到行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)水平，還對(duì)2300名雇員進(jìn)行了建造豪華郵輪的培訓(xùn)，讓工 人從生產(chǎn)類型出發(fā)，了解原從事的建造軍艦和建造客船的不同，掌握預(yù)舾裝和舾裝方面的新方法以適用于豪華郵輪的建造。’號(hào)，為韓國承接的首艘豪華郵輪的意向書。三星在 過去的10多年時(shí)間先后派出100多名相關(guān)技術(shù)人員以乘客身份搭乘正在運(yùn)營的著名豪華郵輪，詳細(xì)考察各個(gè) 部位，特別是內(nèi)部設(shè)計(jì)和內(nèi)裝修及裝修材料，甚至進(jìn)房間的門把手也不放過。在上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代、三星和大宇都設(shè)立有豪華郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)專業(yè)班子，作為初級(jí)階段，他們是設(shè)計(jì) 建造客貨滾裝船，三家船企建造交付的2．8～3．5萬噸級(jí)的來自歐洲的海運(yùn)公司客貨滾裝船共計(jì)13艘(現(xiàn)代2 艘、大宇5艘，三星6艘)，客艙內(nèi)部設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝修材料絕大部分是從歐洲國家進(jìn)口的?！瘧?yīng)用到郵輪建造中，旨在通過盡可能增強(qiáng)船體 零部件的通用性，使其適用于不同尺寸的船舶，從而快速滿足船東的個(gè)性化需求。 而在這批新訂單的船舶建造中，該公司調(diào)整計(jì)劃，自己主要負(fù)責(zé)船體建造，生活區(qū)、酒店區(qū)等其他建造工程 都將采取外包形式完成。 三菱重工決定將豪華郵輪定位為該公司2010財(cái)年的戰(zhàn)略船型，并改變了營銷策略，改進(jìn)了建造流程。由于麻痹大意，這樣 嚴(yán)重的安全隱患竟然沒有引起船廠管理部門足夠的重視?；馂?zāi)蔓延面積為52950平方米，占總面積的40％。更為嚴(yán)重的是，甚至沒有對(duì)跳板的強(qiáng)度進(jìn)行過仔細(xì)的計(jì)算。并于當(dāng)年11月中旬到12月中旬之間迸船塢整修。據(jù)日本《船的科學(xué)》2000年10月刊報(bào)道，該船廠為美國皇家加勒比郵輪公司建造9．1萬總噸型豪華郵輪 “MILLENNIUM39。一部壓力為3000噸的熱壓結(jié)滾輪能夠處理16米長40毫米厚的鋼板。建造工作被劃分成幾 個(gè)階段，從第一次與客戶簽訂協(xié)議到最后把完全竣工的豪華游輪交到船東的手中的全過程被詳細(xì)地劃分為一 個(gè)個(gè)具體的步驟。2008年8月，挪威阿克爾船廠被韓國s39。該船廠201 1年初下水了德國歷史上最大的載客4000人的‘譴士尼夢想”號(hào)豪華郵輪，動(dòng)用了2500名員工和6000家供應(yīng)商，估計(jì)整個(gè)德國有多達(dá)2．2萬人以不同方式參與了這艘豪華郵輪的建造工作，而且該船用的大多是德國材料。原有船舶達(dá)到的目標(biāo)是提高能效15％～25％，而對(duì)此目標(biāo)提出了比過去航行于相同航線的船舶高得多的目標(biāo)。加工前設(shè)備準(zhǔn)備就緒時(shí)，板材面積很小(如下圖左上方)，所采用的“激光混合焊接’技術(shù)相比激光焊 接能量消耗能節(jié)約大約500,4，而且更節(jié)約焊條。船廠開發(fā)了一種稱為‘馓光混合焊接’的專門焊接技術(shù)，大大增加了造船的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。該系統(tǒng)使用條形碼跟蹤物資和船舶零部件，使其按時(shí)按 需交付，防止積壓和延誤。為了進(jìn)一步提高建造與生產(chǎn)質(zhì)量、簡化建造與生產(chǎn)流程，邁爾船廠的專家組使用了“虛擬一真實(shí)觀察室”。2004年開始實(shí)施船舶虛擬制造計(jì)劃。1987年建成世界上最大的室內(nèi)船塢之一，2001 年建成第二個(gè)室內(nèi)船塢和配有歐洲最大激光焊接技術(shù)中心的預(yù)制車間，例如‘39。這類船舶價(jià)格昂 貴，每艘高達(dá)數(shù)億美元，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，必定損失慘重。’號(hào)豪華郵輪發(fā)生了火災(zāi)，船廠沒有有效的防 火責(zé)任計(jì)劃，普遍存在工人在危險(xiǎn)區(qū)域吸煙的現(xiàn)象，火災(zāi)事故是因違規(guī)吸煙而造成的，估計(jì)損失大約在5千 萬到7千萬美元之問。德國邁爾船廠認(rèn)識(shí)到了艙室模塊化安裝的好處，也隨后采用模塊化艙室。除了自行開發(fā)新技術(shù)，芬坎蒂尼還積極參與到 各類本國和歐洲項(xiàng)目的開發(fā)。當(dāng)然，安全和環(huán)保也始終是重要的發(fā)展方向之一。芬蘭造船工業(yè)的優(yōu)勢在于專業(yè)知識(shí)和轉(zhuǎn)包鏈條的高效 可靠，然而亞洲船廠也在逐漸彌補(bǔ)這方面的欠缺。另一個(gè)問題是運(yùn)輸，艙室模塊運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)達(dá)到 總成本的3％～5％。前馬薩船廠和大西洋船廠于本世紀(jì)初已經(jīng)大量地使用模塊化艙室。焊接工位裝備了大型門架式機(jī)器人2套，每套上由2個(gè)機(jī)器人來完成其焊接作業(yè)。39。5主要豪華郵輪船廠及其建造工藝簡介5．1 STX芬蘭船廠(原芬蘭馬薩船廠) 挪威阿克爾船廠2008年被韓國STX造船收購，成為STX歐洲公司(STX Europe)，年產(chǎn)值達(dá)到35億歐元。船東也會(huì)控制改訂單的數(shù)量和形式，所有改動(dòng)都要經(jīng)過船東高管的核準(zhǔn)。郵輪內(nèi)裝檢驗(yàn)，國外的慣例是在合同上寫明與某某郵輪一致，如找不到母船一般用樣板房作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，避免與船東有不必要的糾紛。為了縮短船塢周期，減少吊裝次數(shù)，如此眾多的設(shè)備功能單元，在船廠車問內(nèi)組裝成單元模塊，功能測試合格后整體 吊裝上船。公共場所如娛樂場所、歌劇院等也均由專業(yè)配套廠完成，只有一些高級(jí)客艙如總統(tǒng)套房等 可以根據(jù)需要在船廠現(xiàn)場制作。法 國政府持有SIX法國船廠的大部分股份，并且計(jì)劃在國家持股的企業(yè)中發(fā)揮更大的作用120第十屆長三角地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展論壇一一專題報(bào)告4豪華郵輪建造特點(diǎn)4．1采用總段化、模塊化建造 (1)總段化建造豪華郵輪建造均采用總段化建造模式。3．4歐洲豪華蜥輪船廠的特點(diǎn) 歐洲建造豪華郵輪的船廠的規(guī)模都不大，一般只有一兩個(gè)船塢，一年也就建造2～3艘豪華郵輪。這也是現(xiàn)在韓國和日本船廠一直沒有大規(guī)模建造豪華郵輪的原因。還有豪華郵輪的關(guān)鍵是要按時(shí)交船，因?yàn)猷]輪的操作模式通常是皓還沒有建 造好票就已經(jīng)賣出去了。韓國三星重工一直都 在研發(fā)豪華郵輪，另外韓國STX收購了歐洲的船廠，歐洲船廠的技術(shù)和建造經(jīng)驗(yàn)一定會(huì)轉(zhuǎn)
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