杭州灣大橋方案比選-wenkub.com
2025-05-22 22:03 本頁(yè)面
【正文】 杭州灣跨海大橋不同于普通大橋的特別之處，是在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了兩個(gè)安全因 素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長(zhǎng)；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋?qū)λ鞯挠绊懀ＷC橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。 大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道橋?yàn)橹骺?448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱 梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為 ；南航道橋?yàn)橹骺?318米的 A型單塔雙索面 鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為 3000噸級(jí)輪船。大橋和兩岸連接線總投資約 160億 元。大橋設(shè)北、南兩 個(gè)通航孔。 新型橋梁伸縮裝置技術(shù) 采用了榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的 LB多項(xiàng)變位橋梁伸縮裝置。目前，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施。 跨海長(zhǎng)橋全天候運(yùn)行測(cè)量控制關(guān)健技術(shù)研究 其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行 GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國(guó)跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒(méi)有適應(yīng)幾十公里長(zhǎng)度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過(guò)渡曲面擬合法，使海中 GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測(cè)距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測(cè)量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測(cè)量的方法；杭州灣跨海大橋在國(guó)內(nèi)首次采用 GIS技術(shù)研制成基于 B/S模式的大型橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng)。 大噸位 70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對(duì)海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究； 70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動(dòng)橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的 2400噸液壓懸掛輪軌式 70米箱梁縱移臺(tái)車。 大直徑超長(zhǎng)鋼管樁設(shè)計(jì)、制造、防腐和施工成套技術(shù) 大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長(zhǎng)、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。 杭州灣跨海大橋南岸 10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對(duì)施工安全 構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明 確提出了設(shè)計(jì)使用壽命大于等于 100年的耐久性要求。科研單位將利用硬件及接口技術(shù)、網(wǎng) 絡(luò)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、圖像圖形技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)、有限元技術(shù)、力學(xué) 等多學(xué)科，建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)管的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中 央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每 1公里就有 1對(duì)監(jiān)視器。根據(jù)專家意見(jiàn)提出了施工決定設(shè)計(jì)，采取預(yù)制化、工 廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長(zhǎng)期來(lái)設(shè)計(jì)決定施工 的理念。該平臺(tái)在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救 援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣水 文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。南灘涂 50米＊ 16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工 藝，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。 （ 4）作為中國(guó)沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國(guó)道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力。杭州灣跨海大橋工程建設(shè)，將為優(yōu) 化發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步吸引和利用外資，創(chuàng)造更為優(yōu)越的條件。在新世紀(jì)新階段，寧波要建設(shè)現(xiàn)代化的國(guó)際港口城市， 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展、大跨躍。大橋工程尚未全 面開(kāi)工，杭州灣兩岸的慈溪市、余姚市、嘉興的海鹽縣已涌動(dòng)“大橋經(jīng)濟(jì)”。 建設(shè)杭州灣跨海大橋的重要性和緊迫性 杭州灣位于中國(guó)改革開(kāi)放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。設(shè)計(jì)要求新，其中水中區(qū)引橋 ( )和南岸灘涂區(qū)引橋 ( )，是整個(gè)工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出，且無(wú)規(guī)范可遵循；大橋運(yùn)行期間，橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛
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