【正文】 m, Mazen Saghir. Packaging and logistics interactions in retail supply chains[J]. Journal article, Packaging Technology and Science. 2022, 20, 3, 197216[5] [J]. 年第 3 期 93～95[6] [7] 周廷美 [M].北京： [8] 孫宏嶺,[M].北京： [9] [M].北京： [10] [M].北京： [11] 劉鵬飛,[J].,01,110～112 [12] 張苗,董曉艷. 物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理淺議[J].,02,70[13] Gunilla J246。此外在論文的寫作過程中，也得到了眾多同學(xué)的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。在這兩個(gè)單位，我從事的工作雖然與論文的課題沒有非常大的關(guān)聯(lián)，但是他們還是讓我明白實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)的重要性，一味的紙上談兵是不切實(shí)際的，只有在實(shí)踐中才能真正掌握知識(shí)，并將其轉(zhuǎn)化成經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)輸包裝就是這樣一個(gè)可優(yōu)化但又需要專業(yè)人才的環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、振動(dòng)、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且能防止因盜竊受損，可避免受自然因素的有害影響。對(duì)于那些沒有能力擁有兩方面人才的企業(yè)單位，由于他們專業(yè)從事于一方面的工作，所以往往考慮問題都是從自身的價(jià)值利益出發(fā)，有所偏重，甚至有些企業(yè)會(huì)因?yàn)橐恍├嫒テx那些本應(yīng)該遵守的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得這些標(biāo)準(zhǔn)如形同虛設(shè)，最終引發(fā)一系列的問題。4 結(jié)語基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化，其理念是，將包裝和物流兩個(gè)不同的課題有機(jī)的結(jié)合起來，并逐漸融合，發(fā)展為一個(gè)新的課題來進(jìn)行研究，使運(yùn)輸包裝能在物流與包裝并重的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的探討與發(fā)展，從而建立一個(gè)優(yōu)化模型來降低包裝材料與物流成本。包裝材料選擇：一、250g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)?？ǎ婕垼?127g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（B 楞芯紙）+127g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（中央）+127g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（A 楞芯紙） +250g/m2C 級(jí)國產(chǎn)牛卡（底紙） ，其價(jià)浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文20格是 元/m 2，損失率在 3%左右；二、300g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)?？ǎ婕垼?127g/m 2B 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（B 楞芯紙）+127g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（中央）+127g/m 2C 級(jí)國產(chǎn)瓦楞（A 楞芯紙） +300g/m2C 級(jí)國產(chǎn)?？ǎǖ准垼?，其價(jià)格是 3 元/m 2，損失率在 2%左右。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文19 計(jì)算優(yōu)化結(jié)果根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)和市場調(diào)研數(shù)據(jù)，將各種不同包裝材料和不同模數(shù)的包裝件的 C2 值求出，再進(jìn)行大小比較，C 2 最小者對(duì)應(yīng)的模數(shù)尺寸即為最優(yōu)化尺寸，對(duì)應(yīng)的材料為最優(yōu)化材料。 數(shù)學(xué)建模 包裝材料與成本優(yōu)化規(guī)劃結(jié)合 和 的綜合論述，我們從中可以得出一個(gè)結(jié)論，影響物流運(yùn)輸包裝成本的一個(gè)因素是包裝材料，但是包裝的保護(hù)和經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)平衡點(diǎn)，過度的包裝會(huì)造成材料的浪費(fèi)，而包裝不足又會(huì)造成運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損傷，從而導(dǎo)致更大的虧損?？ㄜ嚨牧⒎襟w積的利用率測試表明：套環(huán)系統(tǒng)增加至少 1%的空間利用率，與 1%對(duì)應(yīng)的是每一次發(fā)貨大約增加 1m3（在每次裝載時(shí)大約多出一個(gè)托盤） 。帶有兩個(gè)套環(huán)的托盤如圖 33 所示。套環(huán)的設(shè)計(jì)高度是標(biāo)準(zhǔn)托盤高度（500mm）的一半。 圖 32 混裝托盤在卡車上的裝載時(shí)間的百分比圖 32 表明如果卡車包含了 80%的混裝托盤，裝載時(shí)間將增加 80%。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率 [12]。 從物流角度出發(fā)的運(yùn)輸包裝成本運(yùn)輸中，與包裝相關(guān)的成本主要體現(xiàn)在貨物的裝卸中，合理裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。如設(shè)計(jì)成水杯的包裝物,使用完畢后轉(zhuǎn)用水杯。梯級(jí)利用。如按標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)尺寸制造的瓦楞紙、紙板及木制、塑料制等通用外包裝箱。包裝的大型化和集裝化有利于裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨物。如全國水泥破袋率為 12% ～20% ,全國平板玻璃破損率為 18%～20%。(2) 防止包裝不足,彌補(bǔ)不足包裝。包裝材料選擇不當(dāng),選擇過高,如可以用紙板卻不用而采用鍍鋅、鍍錫材料等。雜貨載運(yùn)時(shí)如過去用貨船混載,必須嚴(yán)格地用木箱包裝,而改用集裝箱后,只用紙箱就可以了。(3) 影響包裝的第 3 因素是輸送。采用高垛保管,要求包裝有很高的強(qiáng)度。機(jī)械裝卸方式,包裝的重量可大大增加,如集裝箱做外包裝可達(dá) 10 t 以上。目前國際標(biāo)準(zhǔn)采用 600mm400mm 底面積為基礎(chǔ)的一系列剛性長方形運(yùn)輸包裝尺寸，我國標(biāo)準(zhǔn) GB489285 基本與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制訂的標(biāo)準(zhǔn)相同。便于包裝自動(dòng)化，同時(shí)還可簡化包裝作業(yè)，降低包裝成本。能簡化貨物計(jì)數(shù)及整理分類工作，節(jié)約勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率，減少開支。生產(chǎn)廠只需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)，符合用戶要求，無需停機(jī)調(diào)整規(guī)格，提高了生產(chǎn)效率。他可以改進(jìn)包裝容器的生產(chǎn)，提高運(yùn)輸效率，改善商業(yè)經(jīng)營方式，其作用有： 提高包裝容器的生產(chǎn)效率。這里所指的空間尺寸，包括鐵路貨車、載重汽車、船舶、集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的載貨空間尺寸，以及倉庫、零售商店的儲(chǔ)存空間尺寸等。在包裝上的信息量有增加的趨勢，特別是在消費(fèi)包裝上。在配送鏈的不同部分市場要求變化很大，運(yùn)輸包裝必須給出關(guān)于重量、收件人等信息。包裝在使產(chǎn)品容易識(shí)別方面起著重要的作用。然而，估計(jì)產(chǎn)品損失的準(zhǔn)確影響是非常困難的。包裝也應(yīng)該防止貨物在物流過程中的丟失、被盜及貨物的處理。在工業(yè)和食品運(yùn)輸領(lǐng)域增加質(zhì)量要求也就增加了在物流過程中保證產(chǎn)品不被損壞的要求。例如，包裝應(yīng)該是： ①容易開口和重復(fù)閉合； ②容易選擇（取） ；浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文9 ③衛(wèi)生； ④重量合適； ⑤合適的存儲(chǔ)方式； ⑥容易搬運(yùn)； ⑦容易折疊并給出廢棄物處理的方法 保護(hù)保護(hù)產(chǎn)品是包裝的一個(gè)基本功能。 零售貿(mào)易已經(jīng)做出了關(guān)于怎樣設(shè)計(jì)包裝來更好地適應(yīng)零售模式和搬運(yùn)的詳細(xì)地規(guī)范。 在日常商業(yè)領(lǐng)域?qū)ν斜P的設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的要求，即在倉儲(chǔ)、貿(mào)易和配送中能合理地搬運(yùn)，其他的領(lǐng)域也有類似的規(guī)定。 包裝可作為一個(gè)固定的裝配設(shè)備使用在產(chǎn)品生產(chǎn)的集成過程中，產(chǎn)品直接裝入做好的包裝中。 包裝應(yīng)該使包裝過程合理，即要求少的搬運(yùn)操作而且能適應(yīng)包裝過程。然而，這就相對(duì)減少了體積和重量效率。 有效重量包裝的重量應(yīng)該盡可能輕，這是一個(gè)普通的要求。在考慮增加周期率和減少拒絕率時(shí)，減少拒絕率是減少了剩余產(chǎn)品量的結(jié)果。在運(yùn)輸過程中和倉庫庫存時(shí)空包裝應(yīng)該能夠堆碼，而且可以利用一些其它的方法壓縮以節(jié)約空間，對(duì)于可重復(fù)利用的包裝在空包裝返回時(shí)這一點(diǎn)特別重要。通常的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是 800mm*1200mm(中國標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)等)，容器的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是40feet*8feet（*） ， 在目前的零售貿(mào)易中以標(biāo)準(zhǔn)托盤為基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并允許優(yōu)化利用一半的空間。 有效體積為了在物流中獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，高的體積利用率是必需的。包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有特殊的地位,包裝的材料、形式、方法以及外形設(shè)計(jì)都對(duì)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影響。體現(xiàn)產(chǎn)品包裝合理性的第1要點(diǎn)是能保護(hù)產(chǎn)品的價(jià)值，并便于裝卸和儲(chǔ)運(yùn)；第2要點(diǎn)是包裝的經(jīng)濟(jì)性，不規(guī)范不合理的結(jié)構(gòu)尺寸勢必會(huì)增加運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的費(fèi)用 [6]。而后就是物流中的重大核心環(huán)節(jié)流通與銷售過程。因此，運(yùn)輸包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)研究領(lǐng)域之中。運(yùn)輸包裝是現(xiàn)代物流中的一部分，但其重要作用不可小視。在零售賣場與包裝相關(guān)的主要問題是確定在補(bǔ)貨過程中包裝如何在貨架上的放置以及工效學(xué)因素（如難以打開，選擇和抓取包裝困難，弱的包裝結(jié)構(gòu)和太重的包裝） ，難以將包裝堆碼到貨架上，此外還有損壞包裝的形狀和設(shè)計(jì)（一類包裝和二類包裝） ，損壞包裝的外觀和過多的包裝材料的處理等。其中收貨過程與物流中心的收貨大同小異，而補(bǔ)貨過程取決于零售概念。 發(fā)貨過程在配送中心的發(fā)貨過程中常常使用編號(hào)的目的列來組織的。 揀選過程在揀選過程中分配揀選定單是揀選過程的第一步，在案例研究中揀選分配是隨機(jī)獲得的，訂貨選擇是配送中心的核心活動(dòng)，是勞動(dòng)強(qiáng)度最大的部分。 存儲(chǔ)過程在存儲(chǔ)過程中存儲(chǔ)位置的分配是一項(xiàng)基本任務(wù)。 配送中心 收貨過程收貨過程的活動(dòng)是卸載、貼標(biāo)簽和控制接受的產(chǎn)品。從效率的觀點(diǎn)看，運(yùn)輸單元的適應(yīng)能力是最重要的因素。 倉儲(chǔ)過程托盤是制造廠的主要運(yùn)輸單元。 制造廠 充填過程充填過程是一個(gè)將經(jīng)一類包裝（銷售包裝）的產(chǎn)品按一定的數(shù)量、速度充填/放置到二類包裝的活動(dòng)。 運(yùn)作過程流程圖 圖 11 物品的流通過程由圖11我們可以看出,從制造廠到零售賣場,這個(gè)過程我們稱之為流通過程,而流通過程對(duì)運(yùn)輸包裝質(zhì)量起著重要的作用。 現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)作過程隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人機(jī)工程學(xué)已被普遍的應(yīng)用在了各行各業(yè),而物流業(yè)作為一個(gè)跨行業(yè)、多部門各種運(yùn)作形式交集的行業(yè),在人機(jī)工程學(xué)的輔助之下,亦發(fā)展成了一個(gè)較為完善的平臺(tái)。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文21 現(xiàn)代物流平臺(tái) 現(xiàn)代物流平臺(tái)的概念　 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的力量源泉。因此我們跟需要理論聯(lián)系實(shí)際發(fā)展，同時(shí)借鑒國內(nèi)外物流包裝科學(xué)化理論基礎(chǔ)和先進(jìn)技術(shù)，再根據(jù)國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，將物流包裝放在現(xiàn)代物流理論和實(shí)踐中來研究；既不是將包裝孤立起來進(jìn)行研究。然而，包裝和物流分屬于兩個(gè)不同的學(xué)科，研究的范圍和內(nèi)容有很大的差異，以前的研究很少將這兩個(gè)個(gè)領(lǐng)域聯(lián)系起來進(jìn)行考慮，物流研究者將包裝作為物流的組成部分進(jìn)行討論，沒有將包裝作為物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)部分來考慮；另一方面，幾乎沒人從包裝的角度來討論物流系統(tǒng)或怎樣配制物流系統(tǒng)來增加包裝系統(tǒng)的性能。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 運(yùn)輸包裝 成本 優(yōu)化 物流包裝 浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文IIThe optimization planning of transport package based on the modern logistics platformStudent’s name: Xin Zhu Advisor: Guobin Jin（School of light industry Zhejiang University of Science and Technology）Abstract：With China’s rapid eco