物流運(yùn)輸管理國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式-wenkub.com
2025-02-25 14:59 本頁(yè)面
【正文】 （三）要建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) （四）要建立一支專業(yè)隊(duì)伍 （五）要有雄厚的資金。 ? 同時(shí)它簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量，為實(shí)門到門 運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。 四．大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展和集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運(yùn)輸方式，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 ? 小路橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單，由海運(yùn)承運(yùn)人支付路上運(yùn)費(fèi)，由美國(guó)東海岸或墨西哥港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。 ? （三）北美大陸橋 ? 北美大陸橋 是指北美的加拿大和美國(guó)都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國(guó)的大陸橋的作用更為突出。 新亞歐大陸橋 江蘇省連云港 沿隴海鐵路、新蘭鐵路、北疆鐵路 阿拉山口 與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌 哈薩克斯坦境內(nèi)的阿克斗卡 荷蘭鹿特丹 荷蘭鹿特丹 我國(guó)境內(nèi)4134公里 東 西 新亞歐大陸橋路線圖 新亞歐大陸橋與西伯利亞大陸橋 優(yōu)勢(shì)： 第一：它使亞歐之間的貨運(yùn)距離比西伯利亞大陸橋縮短得更為顯著。 1990年 9月11日，我國(guó)隴海一蘭新鐵路的最西段，烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于 1992年 9月正式通車。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于 1967年底首次開(kāi)辟了使用美國(guó)大陸橋運(yùn)輸路線，把原來(lái)全程海運(yùn)，改為海、陸、海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康?。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。 ? 海關(guān)驗(yàn)收包括對(duì)集裝箱和集裝箱貨物的驗(yàn)收。 ? 簡(jiǎn)化了原來(lái)復(fù)雜的手工流程，查詢或制表時(shí)，只需鍵入某些條件，就可達(dá)到目的。 ③ 集裝箱內(nèi)部檢查，以便及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)和清洗、干燥后方可裝箱。 八、集裝箱運(yùn)輸管理 （一）合理選箱，嚴(yán)格檢查制度 （ 1）根據(jù)貨流情況選擇 ? 貨量小的航線，選用規(guī)格小的箱子，重貨用小箱，輕泡貨用大箱。 （二） 具有滿足運(yùn)輸過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)備，如集裝箱、集裝箱汽車等。 貨物批量小，而且貨物來(lái)自不同起運(yùn)地，待貨物集中后，把不同票而到達(dá)同一目的地的貨物拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)，再通過(guò)各種運(yùn)輸方式把貨物運(yùn)送給收貨人。貨物從發(fā)貨人處裝箱后一直到收貨人拆箱為止，一票到底。 ? 目前我國(guó)大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體 形成了三個(gè)區(qū)域： ? 一是 以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)； 二是 以上海為中心的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)； 三是 以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。它的出現(xiàn)，使世界交通運(yùn)輸?shù)拿婷伯a(chǎn)生了巨大的變革。 ? （六）集裝箱貨運(yùn)站。 ? （四） 中可能遭受的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。 在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、 內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù) ， 但不掌握運(yùn)載工具的專業(yè)機(jī)構(gòu)，稱為無(wú)船承運(yùn)人。 ? 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 ? 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鸩桨l(fā)展和趨于成熟，與之相適應(yīng)的，有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的管理方法和工作機(jī)構(gòu)也相應(yīng)地發(fā)展起來(lái)，形成一套適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的運(yùn)輸體系。例如： 20表示 20英尺長(zhǎng)， 8英尺高的集裝箱。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以示醒目。 （三）特點(diǎn)： 保質(zhì)量 （四）集裝箱標(biāo)志 為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。這種集裝箱沒(méi)有箱頂和箱壁，箱端壁也可以卸下，只留箱底和四角柱來(lái)承受貨載。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費(fèi)用，提高裝卸效率。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織建議使用的 13種集裝箱均為此類集裝箱。 ? 5．具有一立方米 (即 3532立方英尺 ) 以上的容積。 ? 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織根據(jù)集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸過(guò)程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運(yùn)輸工具的貨物集裝箱的基本條件，即： ? 1．能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。臺(tái)灣稱之為“ 貨柜”。 成熟期 （ 90年代至今 ） 特征：船舶大型化 ， 碼頭深水化 ， 機(jī)械現(xiàn)在化 ， 管理計(jì)算機(jī)化 ， 競(jìng)爭(zhēng)激烈化 ， 技術(shù)多樣化 。 （ 二 ） 發(fā)展歷程 萌芽期 （ 1801~1955） 特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)內(nèi)開(kāi)始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸 ， 但規(guī)模和距離都較小 。 ? 4．貨物以托盤運(yùn)輸時(shí)，必須在所有運(yùn)輸單證上注明“托盤運(yùn)輸”字樣。危險(xiǎn)物品以托盤運(yùn)輸時(shí)，切勿將性質(zhì)不同的危險(xiǎn)物品裝在同一托盤上。 ? 3．托盤運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但它的效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。 ? 三、托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌? ? 1．托盤承運(yùn)的貨物范圍有限，
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