【正文】 基本過程如下：薪酬總額 = 銷售額 薪酬總額占銷售額比例薪點(diǎn)值 = 薪酬總額 247。利用較好的招聘渠道，既能選擇到較有道德素質(zhì)及勞動(dòng)素質(zhì)好的員工，還能節(jié)省順豐招聘的時(shí)間和費(fèi)用，提高順豐招聘效率（如表6—1和圖6—5）。例如招聘時(shí)邀請(qǐng)各大高校的人才加入，共同進(jìn)行招聘，提前進(jìn)行培訓(xùn)，根據(jù)意向簽訂合同，畢業(yè)后可直接進(jìn)入該單位工作。②建立人員儲(chǔ)備招聘和培訓(xùn)一直是困擾企業(yè)的難題。 建立全面優(yōu)化的順豐員工招聘制度①人力資源部門應(yīng)提前做好各項(xiàng)預(yù)算順豐公司在招聘時(shí)應(yīng)針對(duì)招聘費(fèi)用、宣傳費(fèi)用、培訓(xùn)費(fèi)用、人員數(shù)量的需求提前做好各項(xiàng)預(yù)算。(1)環(huán)境建設(shè)方面：以建設(shè)整潔明凈、環(huán)境優(yōu)雅的辦公環(huán)境為目標(biāo)，順豐集團(tuán)應(yīng)興建綜合性的學(xué)習(xí)場(chǎng)所，改善現(xiàn)有的圖書室和文件室，增設(shè)專業(yè)性圖書。加強(qiáng)順豐文化建設(shè)，保證順豐文化同順豐宗旨、理念、目標(biāo)統(tǒng)一，是順豐集團(tuán)戰(zhàn)略實(shí)施成功的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 加強(qiáng)企業(yè)自身文化建設(shè) 企業(yè)自身的文化建設(shè)包括企業(yè)品牌建設(shè)、企業(yè)形象建設(shè)、企業(yè)宗旨和理念建設(shè)、企業(yè)目標(biāo)和口號(hào)建設(shè)、企業(yè)規(guī)范和表層文化建設(shè)等（如圖6—4）。導(dǎo)致人員流失的原因很多，比如待遇問題，晉升問題，個(gè)人的生活問題等等（如圖6—3）。以共同的利益為出發(fā)點(diǎn)，保證和提高員工的效率，才能使公司運(yùn)轉(zhuǎn)趨于正常。因此，這里可以通過加強(qiáng)企業(yè)文化的建設(shè)，來協(xié)調(diào)公司的整體行為和思想。一旦公司的規(guī)模做大以后，高層和低層的交流就變的越發(fā)困難；交流不暢，導(dǎo)致高低層的想法和做法形成巨大的差異。員工的調(diào)動(dòng)應(yīng)該使企業(yè)的人員得到有效的配合和資源得到優(yōu)化配置。 人力資源管理混亂問題 由于公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張很快，為了有能力保障客戶的要求，在人力資源的甄別上難度很大。這種方式的最大弊端就是無法控制企業(yè)的員工，因?yàn)檫@種直銷模式的特點(diǎn)就是利用“人海戰(zhàn)術(shù)”，調(diào)動(dòng)員工的積極性，來最大化的占領(lǐng)市場(chǎng)。留住老員工，即留住了人力資源，可以減少頻繁招聘新員工，降低成本。企業(yè)最終以盈利為目的，除通過傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)來盈利以外還可以通過增值業(yè)務(wù)來盈利。）下單綠色服務(wù)通道分支機(jī)構(gòu)集中付款快件跟蹤物料直接配送國(guó)內(nèi)第三方支付理賠電子帳單指定時(shí)間收派日常關(guān)注客戶自助端贈(zèng)送打印設(shè)備（高端客戶）投訴客戶電子?？ㄗh與需求新業(yè)務(wù)主動(dòng)推薦積分主動(dòng)兌換服務(wù)流程簡(jiǎn)化表5—1 服務(wù)定義與服務(wù)內(nèi)容這套客戶管理服務(wù)體系能為公司穩(wěn)定住大客戶，給大客戶以特殊服務(wù)待遇必會(huì)讓他們有一種殊榮感，從而更加堅(jiān)定他們長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的心意。為此，SF集團(tuán)決定建立全網(wǎng)VIP客戶綠色通道服務(wù)并對(duì)大客戶進(jìn)行管理，并建立了一套理想的客戶管理體系（如圖5—1），對(duì)不同類型的客戶提供不同的服務(wù)。在“代收款”中的寄件網(wǎng)點(diǎn)“收款登記”中日期可選昨天到今天，狀態(tài)選“已退寄方”點(diǎn)擊查詢，然后在運(yùn)單編號(hào)處掃描可輸入運(yùn)單號(hào)，也可直接對(duì)選擇處勾選，這樣會(huì)選擇全部運(yùn)單，然后點(diǎn)擊第一個(gè)按鈕的“確認(rèn)貨款”。做完一個(gè)業(yè)務(wù)員的收款后，點(diǎn)擊保存，可以打印交款清單，然后保存；收下一個(gè)業(yè)務(wù)員時(shí)點(diǎn)“新增”按鈕即可。寄件網(wǎng)點(diǎn)在輸入運(yùn)單時(shí)，如有代收貨款的運(yùn)單必須輸入取件員、寄件客戶名稱及準(zhǔn)確輸入代收貨款金額。代收貨款時(shí)順豐速運(yùn)在快件送達(dá)后代寄件客戶收取相應(yīng)的貨款，并限時(shí)返還給寄件客戶的服務(wù)，以降低客戶遠(yuǎn)程交易風(fēng)險(xiǎn)，加速市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)客戶資金的流通。不同物品不同的運(yùn)輸方式特別是航空件，航空違禁品一律不得寄發(fā)。增加員工的收入和凝聚力，員工的收入隨著增值項(xiàng)目的開展而得到提高，員工的滿意度也自然得到提高，從而達(dá)到多贏、多收益的目的。另外其他快遞企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)快速擴(kuò)展，每家快遞公司業(yè)務(wù)量在不斷的降低。 市場(chǎng)變革帶來機(jī)會(huì)從市場(chǎng)改革角度看互聯(lián)網(wǎng)的影響，隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展普及足不出戶就可以輕松購(gòu)物，通過消費(fèi)者的消費(fèi)方式改變變成對(duì)快遞公司有利的商機(jī)，為網(wǎng)上購(gòu)物、電視購(gòu)物提供專遞、代購(gòu)等服務(wù)。 市場(chǎng)環(huán)境對(duì)公司開展增值業(yè)務(wù)提供支持快遞業(yè)是物流行業(yè)分支中的一部分，快遞業(yè)從無到有穩(wěn)步發(fā)展，市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，是服務(wù)業(yè)的重要組成部分。工單系統(tǒng)是客戶發(fā)件后收方客戶沒有正常收件，客服人員上報(bào)問題件用的系統(tǒng)。順豐速運(yùn)企業(yè)有著相對(duì)EMS低廉的價(jià)格，相對(duì)靈活的服務(wù)和速度，使得公司在競(jìng)爭(zhēng)中占一席之地，從而開展增值服務(wù)引導(dǎo)客戶消費(fèi)。順豐速運(yùn)開展增值業(yè)務(wù)可行性分析 順豐集團(tuán)內(nèi)部有利條件從增值服務(wù)本身分析對(duì)公司的業(yè)務(wù)增加附加值，不僅可以增加公司的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)量而且可以提升公司的市場(chǎng)占有率及利潤(rùn)。在提供高效快捷服務(wù)的同時(shí)沒有很清晰的考慮自然因素和突發(fā)事件因素，特別體現(xiàn)在航空即日到。因此，對(duì)于快遞企業(yè)而言擁有自有的一套運(yùn)輸資源顯得尤為重要。各種快遞、物流公司就像雨后春筍一樣破土而出，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想占領(lǐng)市場(chǎng)必須要具有特色性的服務(wù)項(xiàng)目，順豐快遞要在市場(chǎng)立足增值服務(wù)顯得尤為重要。公司的利潤(rùn)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)上（客戶寄發(fā)快件），但高額的運(yùn)費(fèi)使得許多客戶承受不起，寧愿選擇價(jià)格低廉服務(wù)較差的快遞公司，順豐速運(yùn)從而減少了市場(chǎng)占有率進(jìn)而減少了利潤(rùn)。不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。順豐速運(yùn)不斷加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以強(qiáng)大自有網(wǎng)絡(luò)、高效營(yíng)運(yùn)速度和優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)為后盾，力圖將“順豐”品牌塑造成為中國(guó)民族速運(yùn)企業(yè)的“百年老店”，為中國(guó)速運(yùn)行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第五章 順豐集團(tuán)增值服務(wù)設(shè)計(jì)順豐速運(yùn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目分析 順豐速運(yùn)開展的傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司是一家成立于1993年3月的港資速運(yùn)企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，為廣大客戶提供快速、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 覆蓋模型方案評(píng)價(jià)公司經(jīng)營(yíng)層面：在各個(gè)行政分區(qū)內(nèi)建立快遞中心網(wǎng)點(diǎn)——一級(jí)中轉(zhuǎn)站，它是級(jí)別最高的快件集散中心，負(fù)責(zé)范圍廣，快件處理量大，航線多，下轄多個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)站及網(wǎng)點(diǎn)，并與其它的一級(jí)中轉(zhuǎn)站或二級(jí)中轉(zhuǎn)站對(duì)接。綜上可知順豐應(yīng)該選擇成都和長(zhǎng)沙作為華中區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站?；涢}干線主要包括深圳—泉州干線（3組對(duì)開）、深圳——福州干線（1組對(duì)開）及深圳——廈門（1組對(duì)開）共五組，如圖4—6和表4—5所示。杭州160上海140180寧波240360190無錫圖4—5 順豐華東區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖我們運(yùn)用集合覆蓋模型來求解華東地區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站，如下表4—4。=而每一分又有60秒，任意兩點(diǎn)距離計(jì)算公式為：d=｛1/(sinɑAsinɑB+cosɑAcosɑBcos（kBkA)）｝(其中A點(diǎn)經(jīng)度、緯度分別為kA和ɑA，B點(diǎn)的經(jīng)度、緯度分別為kB和ɑB，d為兩點(diǎn)間直線距離)。式（3—4）則是問題本身的限制，也就是說，最多可能投建設(shè)施的數(shù)目為p?；谝陨霞僭O(shè)，建立最大覆蓋模型的目標(biāo)是對(duì)有限的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行選址，為盡可能多的對(duì)象提供服務(wù)，如圖4—4所示注：圖例○代表候選網(wǎng)點(diǎn)；☆表示客戶群集中點(diǎn)；…表示網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)邊界圖4—4 最大覆蓋模型圖 建立模型覆蓋模型符號(hào)定義如下：N區(qū)域內(nèi)客戶群集合點(diǎn)的集合，N={1,2，…,n}M區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合；M={1,2,3…m}dj第i個(gè)需求點(diǎn)的需求量Dj若第j個(gè)候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量）p可以建設(shè)的設(shè)施項(xiàng)目A(j)設(shè)施節(jié)點(diǎn)j所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)i的集合；B(i)可以覆蓋需求節(jié)點(diǎn)i的設(shè)施節(jié)點(diǎn)j的集合；XjXj=?（此時(shí)j∈M）分兩種情況討論：1） 在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于1，2） 不在j點(diǎn)建立設(shè)施，則等于0Yij—節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施點(diǎn)j的部分。設(shè)定在所研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致，超過此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的要求。另外，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可根據(jù)范圍內(nèi)客戶群的密集度、業(yè)務(wù)量，通過配備數(shù)量不等的收派員使網(wǎng)點(diǎn)具備不同的服務(wù)能力；對(duì)于某些客戶群集中點(diǎn)被多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，則可將客戶群的業(yè)務(wù)分多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)處理，業(yè)務(wù)的分配取決于這些網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個(gè)設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時(shí)，那么為了達(dá)到成本最小，須用最小數(shù)量的設(shè)施去覆蓋所有的需求點(diǎn)。順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì) 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋問題由順豐速運(yùn)集團(tuán)的現(xiàn)狀分析，我們發(fā)現(xiàn)順豐在全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較同行業(yè)不高，在全國(guó)劃分的五大行政分區(qū)中沒有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即在各個(gè)分區(qū)內(nèi)沒有明確的快遞中心網(wǎng)點(diǎn)——一級(jí)中轉(zhuǎn)站。順豐集團(tuán)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)托運(yùn)業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)子系統(tǒng)調(diào)運(yùn)優(yōu)化決策支持子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)受理及查詢網(wǎng)上業(yè)務(wù)確認(rèn)中轉(zhuǎn)請(qǐng)求調(diào)度管理線路管理車輛管理應(yīng)收應(yīng)付管理收付費(fèi)管理銷賬管理收支統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)綜合統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理決策支持?jǐn)?shù)據(jù)管理調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型生成與求解調(diào)運(yùn)方案生成組織管理 用戶管理代碼管 理圖3—2 順豐集團(tuán)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)第四章 順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化順豐集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析順豐自1993年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長(zhǎng)三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至海外。（2）基于分析平臺(tái)（OLAP）的ASURA(阿修羅)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng) 通過與IBM的共同合作研發(fā)，順豐集團(tuán)設(shè)計(jì)出了成熟的ASURA（阿修羅）營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，全面覆蓋營(yíng)運(yùn)過程中涉及到的客戶環(huán)節(jié)、收派環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)等各節(jié)點(diǎn)的操作，并成功應(yīng)用于全網(wǎng)，顯著提高了工作效率和營(yíng)運(yùn)管理水平。216。216。 配套性增值服務(wù)：如財(cái)務(wù)服務(wù)，單證處理、咨詢服務(wù)、物流事務(wù)咨詢、人才服務(wù)等增值服務(wù)。 以客戶為核心的增值服務(wù)：通過供應(yīng)鏈管理以及針對(duì)下游的客戶關(guān)系管理等提供增值服務(wù)。 倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái):為客戶提供的基礎(chǔ)服務(wù)主要包括出租標(biāo)準(zhǔn)及特殊用途的倉(cāng)庫(kù)，以滿足客戶的基本要求和集團(tuán)內(nèi)部的使用。216。順豐集團(tuán)服務(wù)功能的發(fā)展路徑在順豐集團(tuán)服務(wù)功能的發(fā)展路徑上，應(yīng)圍繞物流基本服務(wù)和增值服務(wù)這兩個(gè)層面同時(shí)展開。216。其主要內(nèi)容包括：216。順豐集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略概述隨著速遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，市場(chǎng)需求的瞬息萬變，客戶服務(wù)要求的不斷提高，對(duì)集團(tuán)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化，物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化及國(guó)際化等多方面都提出了更高的要求。 充分利用順豐對(duì)市場(chǎng)的良好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗(yàn)開展新的增值業(yè)務(wù)T（Threaten）威脅ST戰(zhàn)略（多元化戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）外資企業(yè)進(jìn)入油價(jià)上漲國(guó)內(nèi)一些大型快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)O（Opportunity）機(jī)會(huì)SO戰(zhàn)略（增長(zhǎng)型戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略） 空、航運(yùn)市場(chǎng)已完全開放零擔(dān)、城市配送業(yè)務(wù)的前景廣闊冷鏈、外貿(mào)行業(yè)的需求物流業(yè)務(wù)外包行業(yè)發(fā)展（3）技術(shù)不斷的進(jìn)步物流技術(shù)的不斷發(fā)展為順豐集團(tuán)的發(fā)展提供了有力的技術(shù)環(huán)境，條碼技術(shù)、JIT、GPS、EDI等技術(shù)的推廣和物流工程等技術(shù)的嘗試，推進(jìn)了現(xiàn)代速運(yùn)的發(fā)展，順豐的信息化基礎(chǔ)相對(duì)于其他一般的速遞企業(yè)更強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更明顯。（3）缺乏有效的績(jī)效考核順豐集團(tuán)的考核辦法主要表現(xiàn)是在定量指標(biāo)上如：企業(yè)利潤(rùn)、職工收入和集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率，這使得基層單位往往只重視短期利益，導(dǎo)致單位與單位之間產(chǎn)生惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，公司應(yīng)該制定一套合理的考核標(biāo)準(zhǔn)。（4）公司政策的支持順豐集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)是具有前瞻性的，他們現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷優(yōu)化和信息系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)與設(shè)計(jì)，公司不斷將資金投放到航空領(lǐng)域和信息系統(tǒng)的開發(fā)上，這對(duì)一個(gè)企業(yè)來說是至關(guān)重要的，因?yàn)閼?zhàn)略思想已經(jīng)先行。（2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)好，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。因此順豐集團(tuán)有必要整合并拓展業(yè)務(wù)，開辟國(guó)際速遞市場(chǎng)，從而使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以人們熟悉的方式爭(zhēng)奪地位，戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用通常是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告戰(zhàn)、新服務(wù)引進(jìn)、增加顧客售后服務(wù)內(nèi)容。主要原因是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)不高，需要引入物流供應(yīng)鏈提升整體供應(yīng)鏈的效率。供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力替代服務(wù)的其他企業(yè)的威脅購(gòu)買者討價(jià)還價(jià)能力新進(jìn)入者的威脅行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)現(xiàn)有公司間的爭(zhēng)奪圖2—1 波特五力模型 新進(jìn)入者的威脅在國(guó)內(nèi)，由于速遞行業(yè)的進(jìn)入門檻越來越低，對(duì)于新進(jìn)入者來說難度較小，所以在這方面順豐集團(tuán)還是擁有自身優(yōu)勢(shì)的，順豐集團(tuán)被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流改革開放30年旗幟企業(yè)”。（2）對(duì)于次要城市，先通過外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，宅急送則接管并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。③宅急送網(wǎng)絡(luò)：網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，目前可覆蓋3000多個(gè)城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)。產(chǎn)品類型順豐EMS大田宅急送覆蓋省份數(shù)量18313031主要操作站點(diǎn)數(shù)量7513683122華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量22——2630華南作站點(diǎn)數(shù)量33——2536華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量20——3256表2—2 順豐及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)對(duì)比表（1）由表2—2及相關(guān)的資料可知：①關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)頭——EMS、大田快遞②直接競(jìng)爭(zhēng)者—宅急送、民航快遞、中鐵快運(yùn)、申通③間接競(jìng)爭(zhēng)者——UPS、FedEx等跨國(guó)快遞巨頭除EMS在網(wǎng)絡(luò)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若以主要操作站點(diǎn)數(shù)量為評(píng)估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送、大田等。因此，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，可根據(jù)表2—1來進(jìn)行，主要分析行業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)狀況。比如ASS、ERP、BARCODE、EDI等都是在國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型速遞企業(yè)中運(yùn)用比較廣泛的技術(shù)，它們也將越來越成熟。 消費(fèi)者對(duì)快遞的需求增加隨著居民生活水平的提高,消費(fèi)者對(duì)服務(wù)需求的比重也將增大。 社會(huì)環(huán)境 物流人才市場(chǎng)需求較大物流人才被列為中國(guó)十二類緊缺人才之一，據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2010年我國(guó)高級(jí)物流人才每年需求3萬—4萬。從“十一五”的情況來看，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度在8%左右，從運(yùn)行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，可