【正文】 ② 進行質(zhì)量第一和質(zhì)量管理的宣傳教育，組織開展創(chuàng)全優(yōu)工程活動。④ 貫徹按勞分配的原則，嚴格質(zhì)量獎罰制度。 財務(wù)科管理職責① 進行工程成本核算，嚴格控制返工返修費用的開支。 施工計劃科管理職責① 負責編制施工生產(chǎn)計劃，同時匯總和下達年、季、月工程質(zhì)量計劃。⑤ 對已完工程的質(zhì)量進行內(nèi)部評定簽認，嚴格按驗標作好自檢，確保一次成優(yōu)。② 組織并參與工程項目的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的制定，并抓好落實。⑥ 定期進行設(shè)備檢查，確保設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。② 進行設(shè)備操作人員的崗前培訓(xùn)，定期進行考核。④ 按照施工計劃向工程提供準確及時、配套合格的工程材料。⑧ 嚴格執(zhí)行設(shè)計標準和施工規(guī)范，對違章指揮造成的質(zhì)量事故負有經(jīng)濟和法律責任。④ 進行技術(shù)交底，督促昨夜單位和操作人員了解工程基本情況、施工工藝和操作方法。 施工技術(shù)科管理職責① 貫徹執(zhí)行國家和上級有關(guān)工程質(zhì)量的法令、法規(guī)和規(guī)章制度，進行宣傳教育，樹立質(zhì)量第一的思想。④ 參與工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的制定，并加強管理，抓好落實。⑥ 制止違章作業(yè)，對由于技術(shù)保障不力造成的質(zhì)量事故負有領(lǐng)導(dǎo)責任，對不合格工程進行簽證造成驗工計價和交付使用負有直接責任。② 組織編制施工組織設(shè)計、進行設(shè)計文件的審核及重點工程項目的技術(shù)交底。④制定工程質(zhì)量保證措施，指導(dǎo)職工開展“創(chuàng)全優(yōu)工程”活動。 執(zhí)行企業(yè)質(zhì)量方針，運行ISO9002標準質(zhì)量體系，領(lǐng)導(dǎo)職工執(zhí)行國家和企業(yè)頒發(fā)的保證工程質(zhì)量的技術(shù)標準、施工規(guī)范和規(guī)章制度。④ 積極開展質(zhì)量管理宣傳教育，進行崗前培訓(xùn)工作。 質(zhì)量管理責任制堅持以施工為中心，以質(zhì)量管理為重點，本著管施工生產(chǎn)必須管質(zhì)量的原則，做到各部門、各專業(yè)、各級人員有職有責，實現(xiàn)職責與權(quán)利的有機結(jié)合。”質(zhì)量目標是“工程合格率100%，爭創(chuàng)省（部）以上的優(yōu)質(zhì)工程。要設(shè)排水溝并備有抽水設(shè)備，遇雨及時抽排。提前備足所需材料。 料標號小于525號的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥8060標號等于及大于525號的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥6040表三、拌合水及骨料最高溫度（℃）項摻用防凍劑、引氣劑或引氣減水劑的砼，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《砼外加劑使用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，并報監(jiān)理工程師審批。應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。 本工程施工工期708天，跨越兩個冬季。工期保證體系框圖見圖19。、強化施工隊伍的管理，加強職工教育、樹立工期意識，優(yōu)化劃分施工范圍，合理分配施工任務(wù)，做到任務(wù)到隊，工程量到班組，作業(yè)量到人，層層分解，責任到人，推行工期風險抵押制度，實現(xiàn)一級抓一級，全員保工期。特別要重視施工前期的施工機械上場工作，做到上場快、上得好，一開工就形成全面上場，全面開工的施工局面。 本工程工期要求不能大于24個月,實際安排708天。 索道管定位局部控制網(wǎng)索道管空間精確定位墩塔柱施工精確控制組建施工測量專業(yè)組圖18根據(jù)主梁的自身結(jié)構(gòu)及施工特點，需建立局部動態(tài)控制網(wǎng)進行監(jiān)控測量，在主梁懸臂澆筑過程中，在每個懸澆塊的循環(huán)施工周期中，要先布設(shè)主梁施工測量控制點，監(jiān)控測量在索力、荷載作用下塔柱順橋向的偏移和主梁的線性狀態(tài)，為主梁施工控制設(shè)計提供實測資料。根據(jù)斜拉橋的這種結(jié)構(gòu)特性，在整個施工過程中，我們主要做好以下測量工作：塔柱的垂直度，錨管三維空間坐標的精確定位以及主梁線性和形體控制。 在該斜拉橋施工中，測量控制是一項十分復(fù)雜和精確度要求極高的工作，整個施工過程都需要作出詳細周密的規(guī)劃，各項測量工作專人負責，定時檢查復(fù)核、記錄匯總，以精確、迅速地控制工程施工。 電力工程施工和接觸網(wǎng)工程配合改建時，應(yīng)和鐵路電務(wù)部門密切聯(lián)系，嚴格按照鐵路有關(guān)規(guī)定進行施工。在轉(zhuǎn)向及分支點處，應(yīng)埋設(shè)電纜標樁。管線、電纜損壞，應(yīng)立即與車站及信號工區(qū)取得聯(lián)系，并立即著手進行搶修，盡快恢復(fù)被損壞的設(shè)施。咽喉區(qū)段的作業(yè)，新舊設(shè)備倒接應(yīng)事先與車站取得聯(lián)系，要點施工，絕不可盲目施工、野蠻施工，以免釀成大的事故。 斜拉橋索塔基礎(chǔ)開挖入侵鐵路信號電纜干線徑路。 通信電纜和設(shè)備移設(shè)安裝完畢、各種射頻電纜連接線連接無誤并測試合格后，進行加電試驗和開通調(diào)試，用手持臺與車站進行通話功能呼叫試驗。拆下的電纜收人工抬至新桿路（期間不得使用電纜有盤卷現(xiàn)象），并進行檢查測試，充氣維護，各種連接器重新用膠帶防護。然后進行施工測量，測定電桿位置和直埋電纜線路，保證電纜線路設(shè)施不侵入鐵路限界。給水管道遷移和其他設(shè)施施工時，必須按照給排水施工規(guī)范和鐵路部門的有關(guān)規(guī)定進行。 箱涵施工完畢，用卷揚機將管節(jié)縱向拉入防護涵內(nèi)，按照規(guī)范規(guī)定施做管道基礎(chǔ)和管節(jié)。 頂進工作面開挖采用人工進行，機動翻斗車運土。所需鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎，砼在拌合站集中攪拌，砼輸送車運輸，插入式振動器振搗。工作坑采用砼底板，標號為C15，厚度為20cm，為控制箱涵空頂階段的方向，在底板兩邊設(shè)置砼方向墩，以便于導(dǎo)向。鐵路正線頂進和站場內(nèi)明挖施工時，均采取措施對線路進行加固。 主橋配套工程主橋配套工程的主要工程數(shù)量為278m的污水套涵和各種鐵路管線的遷改、防護等，工程項目多，專業(yè)性強。橋面鋪裝鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎， 砼在拌合站拌合，砼輸送車運輸，泵送至橋面，采用插入式和平板式振動器聯(lián)合振搗，木抹子抹面。砼由拌合站拌合，機動翻斗機運輸，汽車起重機配合活底漏斗吊放至橋面，人工鏟送入模，插入式振動器振搗。 本工程有車行道護欄和人行道護欄各960m，車行道護欄為組合式，下半部分為鋼筋砼護墻，上部分為鋼欄桿，人行道護欄及欄桿均采用不銹鋼管。為了掌握不同時間，不同天氣，由溫度變化產(chǎn)生的撓度曲線和索力變化曲線，每隔一定時間（一個月左右），要對主塔、梁體及索進行24小時連續(xù)觀測。②控制方式：每次張拉前后，均需測出最前端兩對索的索力值和相應(yīng)測點的標高，并與理論值比較。所以準確地控制和測出每根索的索力，可使整個斜拉橋具有較好的靜力穩(wěn)定性。此時是將6m梁段重量的一半以均布荷載的方式作用于掛籃。斜拉索的張拉設(shè)備在使用前必須按規(guī)定進行標定。在梁部錨固端安裝后，塔部張拉端采用吊機安裝法進行安裝。②將索及索盤使用汽車吊或塔吊吊至橋面指定位置。每根斜拉索設(shè)減震器。 本橋為雙索面斜拉橋，共420對斜拉索。其主要施工方法與主塔預(yù)應(yīng)力體系的施工方法基本相同，此不贅述。 預(yù)應(yīng)力體系的施工順序每一節(jié)段混凝土澆筑完畢，并達到設(shè)計強度的80%后，先張拉縱向施工預(yù)應(yīng)力粗鋼筋，再張拉橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，但合攏段兩側(cè)的節(jié)段，待合攏段施工完畢后，再張拉余下的橫向預(yù)應(yīng)力束；主梁邊跨的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束（、）在邊跨合攏段施工前一端張拉；中跨的縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束（）在中跨合攏段施工結(jié)束后，采用兩端對稱張拉。③中跨合攏段砼達到要求的強度后，方可張拉縱橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，并安裝、張拉彈性支承索。⑤ 砼澆筑選擇在一天中的最低溫度時間進行，這樣可使砼在早期凝結(jié)過程中處于升溫的受壓狀態(tài)，不會出現(xiàn)不利的拉力。② 澆筑砼前用型鋼制作撐架，以防止新澆砼被擠壞。雖然在主梁的懸臂灌注和支架法施工中，對梁體的中線、高程可較好地控制，但氣溫的變化會使梁產(chǎn)生伸縮變形，而且因接受陽光照射的不同而產(chǎn)生的梁體溫差，會使梁懸臂端上翹或下?lián)?、梁面產(chǎn)生扭曲。本橋合攏段施工分兩步進行，首先施工兩邊跨合攏段，然后進行中跨合攏段施工。懸臂板吊模施工懸臂板滯后梁體一個節(jié)段施工，當掛籃前移進行下節(jié)段施工時，在梁體上吊模施工本節(jié)段懸臂板。B．要嚴格控制結(jié)構(gòu)幾何尺寸，砼配合比、彈性模量及收縮徐變等。③ 掛籃行走A. 斜拉索張拉到設(shè)計值錨固后，解除錨固系統(tǒng)的后錨點及水平反力支座；B. 鋪好行走滑板；C. 將C型掛鉤落在行走滑板上；D. 將1000KN自動連續(xù)千斤頂平放在滑板前端的頂座上，并將牽引的鋼鉸線一端與千斤頂連接，另一端與掛籃的C型掛鉤相連。行走滾輪安裝在掛 籃尾端橫梁上，行走時，精軋螺紋鋼筋一端與C型掛鉤連接，形成行走系統(tǒng)。在C型掛鉤附近的縱梁上設(shè)置了水平反力座，用以平衡斜拉索的水平力，水平反力座用鋼板焊成，與主梁上的預(yù)埋件栓接在一起。在施工時要保持邊跨標準節(jié)段超前中跨兩個節(jié)段。這種掛藍的高度低，重量輕，據(jù)初步計算，完全能夠滿足梁體施工時橋下的凈空要求；其重量約130T左右，符合設(shè)計文件規(guī)定的掛籃重量不大于150T的要求。但兩者施工的不同點是非標準節(jié)段的梁體施工后，暫不拆卸支架，也不進行斜拉索的張拉，待邊跨合攏、并把中跨和邊跨的斜拉索對應(yīng)成對張拉后，方可拆除梁體模板和支架。，要及時壓漿，并安裝吊模施工懸臂板錨槽口處砼。梁體I、II級鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋鋼絞線束、精軋螺紋鋼筋及主梁斜拉索預(yù)埋管道等預(yù)埋件，均在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎、固定。，“滿堂“布置，而在南邊跨有一條鐵路專用線從橋下穿過，所以在該處采用萬能桿件搭設(shè)門式支架，以確保火車通行的凈空要求，搭設(shè)支架時任何桿件不得侵入鐵路限界。養(yǎng)生（S1S9）施工邊跨標準節(jié)段采用“滿布式”支架施工。養(yǎng)生 0段梁體施工工藝流程圖:測量放線拆除側(cè)模，并按規(guī)定的步驟和張拉順序張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼鉸線和橫向ФL32精軋螺紋鋼筋。，砼輸送車運輸，泵送砼入模。臨時約束的具體形式按照《東二環(huán)路跨鐵路立交主橋工程施工招標標前會議紀要》的有關(guān)要求，待中標后與設(shè)計單位研究確定。該支承體系有拆裝靈活、調(diào)整高度方便、在荷載作用下變形小的特點，施工時可根據(jù)承受荷載的大小而組成滿足承載能力的空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。采用掛籃懸澆施工的梁段，其懸臂部分滯后一個節(jié)段澆筑，待施工下段梁體時，安裝吊架立模灌筑；對于采用滿堂支架法施工的梁段和中、邊跨合攏段，均采用一次立模一次灌筑。順橋向每隔6m設(shè)一道橫梁，其間距與索距相同，橫梁厚度為30cm。主梁為雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，截面為雙實心邊主梁形式。砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振動器振搗，水平分層連續(xù)灌筑。支架的頂部標高應(yīng)根據(jù)上橫梁底的標高控制。圖11橫梁內(nèi)設(shè)有橫橋向的預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋采用12φj124鋼絞線束，波紋管成孔，OVM錨具。因上塔柱預(yù)應(yīng)力筋較短，預(yù)應(yīng)力損失相對較大，所以張拉必須嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求進行，確保把預(yù)應(yīng)力損失降至最低。砼灌注后，嚴格養(yǎng)生至規(guī)定的時間。立模時要使拉索套筒的上、下口緊貼模板，并要消除模板接頭間的不平整現(xiàn)象，確保模板間接縫緊密，不發(fā)生漏漿現(xiàn)象。套筒的固定必須牢固可靠，以防灌注砼時發(fā)生移位。要保證鋼管與錨板圓孔同心，錨板面與鋼管垂直。拉索套筒預(yù)先按設(shè)計要求準備錨板和鋼管等材料，在鋼筋加工場下料，修整角度，將鋼管焊接在錨板圖10 上塔柱柱身爬模法施工工藝流程圖（一個循環(huán)）測量放線安裝勁性骨架安裝綁扎鋼筋、安裝縱橫向預(yù)應(yīng)力波紋管主筋接長采用套筒連接。，拉運到施工現(xiàn)場，使用塔吊垂直提升，與下節(jié)骨架連接就位。這里把中、上塔柱的主要施工方法做一敘述。爬架用附墻螺栓錨固于已灌筑的砼墻體上，固定系統(tǒng)采用M24H型螺母系列。架體爬升步驟為：清理雜物并檢查設(shè)備固定情況→安裝動力→拆除固定螺母→調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)→分別提升爬架→固定附墻螺栓→檢查→投入使用。砼灌注后，應(yīng)按要求嚴格進行養(yǎng)生。⑤為了確保塔柱砼的外觀質(zhì)量，模板采用專業(yè)模板廠加工的大塊鋼模，模板的平整度、光潔度必須滿足要求。③勁性骨架在鋼筋加工場嚴格按照設(shè)計要求，在模具上加工成型，拉運至施工現(xiàn)場，使用塔吊垂直提升，與下橫梁施工時埋設(shè)的勁性骨架預(yù)埋板焊接就位。根據(jù)中、上塔柱的結(jié)構(gòu)形式，其余部分均采用“爬模法”施工。,為兩空心斜柱,傾斜率為1:,截面為空心截面,壁厚分別為60cm和90cm。壓漿使用凈水泥漿，水泥漿除應(yīng)滿足強度和粘結(jié)力的要求外，要具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性。其張拉程序為：養(yǎng)生時，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力孔道加以保護，嚴禁將水和其它雜物灌入孔道內(nèi)。⑦砼在拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，泵送砼入模，水平分層連續(xù)灌筑。排氣孔、泌水孔的制作方法為：在波紋管上開洞，然后將一塊特制的帶嘴塑料接頭板用鉛絲同管子綁扎在一起，再用塑料管插在塑料嘴上，并將其引出構(gòu)件體外至少30cm。根據(jù)設(shè)計的直線或曲線形狀將波紋管準確固定于梁體內(nèi)，同時應(yīng)準確放置、固定螺旋筋和錨墊板等預(yù)埋件。 模立下橫梁底模綁扎下橫梁鋼筋、固定波紋管、安裝預(yù)埋件砼 放測擠壓設(shè)備在使用前應(yīng)進行校驗，擠壓接頭必須滿足質(zhì)量要求。內(nèi)外側(cè)模板采用帶塑料管撐的對拉螺桿加固定位，對拉螺栓的布置方式及數(shù)量根據(jù)實際情況確定。其主要施工方法為：①在施工前首先準確測量放線，并嚴格按照施工縫的處理方法對下層砼面進行處理。砼在拌合場集中攪拌，運送至施工現(xiàn)場、泵送入模。為此，我們初步擬定,在承臺模板安裝固定后,使用萬能桿件拼成桁架，橫跨承臺，把下塔柱的模板懸吊固定于桁架上。，為空心箱形截面，呈倒梯形，兩側(cè)壁為中塔柱向下的延伸部分，,頂板(即下橫梁),形成箱形截面。 型號起重能力（）起重質(zhì)量(T)起重幅度（M）最大起重高度(M)最大起升速度(M/min)QT80A800910~3570~140100人貨兩用電梯具有構(gòu)造簡單、適用性廣、安全可靠等特點，在主塔施工中可極大地方便施工人員的上下及小型機具和材料的垂直運輸。采用這種方式布置的塔吊在主梁施工時，需在橋面設(shè)預(yù)留孔，以便使塔吊塔身穿過。塔吊的高度應(yīng)隨主塔的施工高度而升高。在承臺砼施工時，在承臺上按照預(yù)先確定的塔吊位置準確埋設(shè)塔吊基礎(chǔ)預(yù)埋件。 鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。下塔柱頂部（即下橫梁）及上橫梁內(nèi)均設(shè)有橫橋向的預(yù)應(yīng)力體系，上塔柱錨固段順橋向及橫橋向均設(shè)有預(yù)應(yīng)力體系。本橋主塔共2個，為砼橋塔，H形結(jié)構(gòu)。砼澆注時采用串筒，以免造成砼離析，使清水砼出現(xiàn)色澤不勻和表面氣泡增多現(xiàn)象。為了防止漏漿，出現(xiàn)吊腳、砂帶現(xiàn)象，在模板就位之前可在找平層上墊一層馬糞紙或海綿條。，要求嚴格控制材料用量，由專人負責水泥和外加劑用量，保證計量準確。下面僅就清水砼施工工藝質(zhì)量的控制做一敘述。蓋梁模板采用大塊的木肋鐵