【正文】 ⑥ 參加工程內部驗工計價，以便掌握工程質量評定情況。③ 沒有進行質量評定的工程或質量評定不合格的工程不得進行驗工計價。③ 負責ISO9002標準質量體系在工程項目上的運行管理，進行質量宣傳教育，樹立質量第一的思想。④ 加強機械設備調度工作，進行優(yōu)化組合，保證安全運行，按施工計劃組織機械作業(yè)。② 嚴格驗收制度，對沒有出廠合格證或試驗單的物資要及時報請有關部門鑒定和檢驗，防止不合格產(chǎn)品用于工程。編制施工技術方案，根據(jù)不同的施工方法，提出相應的質量保證措施。② 進行質量第一和全面質量管理的宣傳教育，結合施工現(xiàn)場實際參與制定加強工程質量管理的各種規(guī)章制度，擬定內部質量管理檢查評比實施頒發(fā)和獎罰標準。⑥制止違章作業(yè)，對由于技術保障不力造成的質量事故負有領導責任，對不合格工程進行簽證造成驗工計價和交付使用負有直接責任。⑥ 掌握質量信息，定期分析質量動態(tài)。 在工程施工中，針對施工中出現(xiàn)的技術難題，進行技術攻關，同時開展QC活動，消除質量通病。11．質量管理和質量保證措施以防突降暴雨時覆蓋使用，雨后澆筑混凝土要根據(jù)砂石的含水量調整攪拌用水量。水及骨料的加熱溫度應根據(jù)熱工計算確定，但不得超過表三的規(guī)定。,與氣象臺加強聯(lián)系,及時了解天氣變化情況,對施工生產(chǎn)做出合理安排,做好冬季施工的準備工作。、抓好施工黃金季節(jié)和好時機,適時開展多班連續(xù)作業(yè)。、做好施工前的調查研究工作，對工程特點和難點做到心中有數(shù)，了如指掌，確保開工必勝?！τ诟咚拇怪倍燃板^管等的精確定位，在全橋控制網(wǎng)布設后，專門設置局部監(jiān)測控制網(wǎng)，布設在橫橋向、縱橋向及塔的中心點，采用精密天頂基準法和空間坐標法，相互配合、靈活使用。端子固定牢固，墊圈齊全，電纜引入箱盒應用絕緣膠灌注，深度以30mm為宜。電纜溝應保證溝底平坦，無石塊和雜物。養(yǎng)護分段循環(huán)根據(jù)現(xiàn)場調查和西安電務段提供資料，下行正線南側有4條信號電纜，需移設到下行正線北側；上行正線北側有7條信號電纜需移設到上行正線南側。直埋電纜應保證埋置深度，溝底平坦，無石塊等雜物。 給水工程開挖到位后，用千斤頂將頂進段涵身頂至設計位置。污水套涵的施工流程見圖17。 伸縮縫施工本橋伸縮縫采用SSFB240型伸縮縫，車行道伸縮縫與人行道伸縮縫分離設置，伸縮縫安裝應按設計圖紙及產(chǎn)品說明書的要求進行，安裝時溫度若與合攏溫度不同，伸縮縫間距應通過計算確定。鋼筋砼護欄采用定型鋼模分段灌注，燈柱處護欄的背面應注意預留槽口。如果實際施工中，發(fā)現(xiàn)超差，必須組織有關人員認真分析其原因，并采取一定的措施后，方可進行下道工序施工。 為了有效的利用斜拉索，降低梁的彈性下?lián)?，減小梁底、梁頂出現(xiàn)的拉應力，張拉一般分三次（不含最后整體索力調整）進行。待張拉端冷鑄錨頭到達上套筒時，將一有絲口的連接器與冷鑄錨端頭相連，用鋼絞線、導桿，將冷鑄錨頭拖入索塔拉索錨孔內，帶上螺母、完成掛索。 斜拉索的施工斜拉索施工是斜拉橋施工的難點之一，索的施工包括兩個方面：索的安裝（掛索及定位）和索的張拉。張拉前,千斤頂、油壓表及測力儀器均應標定，并配套使用。本橋斜拉索使用成品索。本橋主梁為雙向預應力體系，OVM錨具；、錨具分別為OVM錨具和YGM錨具。③ 合攏段砼采用微膨脹砼，膨脹劑的摻用量通過試驗確定，并應得到監(jiān)理工程師的同意。中跨合攏段利用掛籃作為吊架進行施工，模板采用中跨掛籃施工所使用的鋼模。D．嚴格按設計及規(guī)范要求進行砼施工及預應力施工。后錨點位于掛 籃尾部，由直徑32mm的精軋螺紋鋼通過預留孔將縱梁錨固在已澆梁段上，并設液壓頂升裝置進行調節(jié)。由兩根縱梁和三根橫梁組成，均用A3鋼板拼焊組成箱式結構。為了在中跨梁體施工過程中保證鐵路暢通無阻，設計要求中跨標準節(jié)段采用牽索掛籃懸臂灌筑。振搗時，嚴禁振動器直接振搗波紋管及斜拉索預埋管道。當支架地基為現(xiàn)有道路路面（如金花北路，華清路等）時，可直接在道路路面上搭設支架，否則應平整壓實支架基礎范圍內的地面，并根據(jù)實際情況對地面予以加固處理，以確保地基有足夠的承載能力，避免施工時發(fā)生不均勻沉降。測量放線張拉橫向預應鋼鉸線束、張拉φ32精軋螺紋鋼筋壓漿封錨圖13預應力鋼絞線及ФL32精軋螺紋鋼筋在鋼筋加工場下料加工，在綁扎梁體普通鋼筋的同時，穿進波紋管，綁扎就位（即“先穿束后灌注”）。 0段的施工0段采用滿堂支架法施工，其施工工藝流程見圖13。根據(jù)設計要求，主梁施工時，邊跨標準段要超前中跨兩個節(jié)段施工。、壓漿封錨后，即可把施工上橫梁的支架及中塔柱的兩道臨時橫撐予以拆除。 其主要施工方法為：，其支架形式如圖7所示。其張拉程序為：0→初應力→設計噸位→持荷5min→錨固，要及時壓漿封錨，⑩條 ，此不重述。，砼輸送車運輸至施工現(xiàn)場，泵送砼入模，分層連續(xù)施工，插入式振動器振搗。拉索套筒定位包括套筒上、下口的空間位置、套筒傾斜度和標高等。，其位置的準確性直接影響到斜拉橋的工程質量。，測量控制非常重要。其每一個施工周期的工藝流程見圖9和圖10。①爬模工藝原理及架體爬升步驟架體式腳手架和模板的升降系統(tǒng)，由爬架模板、已澆筑柱體和提升動力系統(tǒng)三大部分組成。其施工測量放樣包括平面位置、塔身斜度和標高等幾個方面，施工中的允許偏差要滿足有關規(guī)定。（如圖7所示）立柱有兩個作用：一是在上橫梁施工前從上面拼出的兩道橫撐，可消除中塔柱根部初應力和塔柱位移，二可作為澆筑上橫梁砼的支架。壓漿前用壓縮空氣吹除孔道內粉碴和雜物，壓漿順序為先下層后上層，采用“二次壓漿”工藝。下橫梁預應力鋼絞線按設計要求分三批張拉，即當下塔柱澆筑完畢并達到要求的強度后，先張拉中間10束；上橫梁施工完畢后，張拉下層10束；主梁合攏前，張拉剩余的上層10束。波紋管的連接采用大一號的同型波紋管，接頭管的長度為20cm，用密封膠帶封口。下料時使用砂輪鋸切割，切割口的兩側各5cm處先用鉛絲綁扎，然后再切割。 外 線施工縫砼面的處理搭設腳手架及下橫梁支架立圖6 下橫梁支架在下塔柱空腔內滿布搭設。預設的勁性骨架應與鉆孔樁主筋牢固焊接。其安裝分3 次進行，第一次安裝至橋面，第二次安裝至上橫梁，第三次安裝至塔頂。整個塔吊的安裝過程必須按工藝及規(guī)范要求進行。根據(jù)施工本橋主塔所需的起吊荷載、起吊高度和起吊范圍，我們在施工中擬選用QT80A型附著式自升塔吊（其主要技術參數(shù)見表二），以滿足主要施工材料的垂直運輸。下塔柱采用支架施工；中、上塔柱采用爬模施工；橫梁搭設支架立模灌注。：23天后進行拆模，拆模后立即用塑料薄膜將橋墩包起來，使砼內的水份不易蒸發(fā)，形成自然養(yǎng)護。待模板吊裝完畢，經(jīng)校正固定后在模板上口用楔型塊將鋼筋與模板之間保護層厚度固定好，待砼澆注至此高度時及時取走。橋墩鋼筋在鋼筋加工場加工，現(xiàn)場綁扎。，應考慮氣溫、環(huán)境等情況，必須有利于強度的正常增長，并防止混凝土開裂，拆模時，混凝土內外溫差控制在20℃以內。為保證承臺的結構整體性，砼需一次澆注完成。注漿管插至距孔底5cm—10cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將錨桿插入孔內。，測量放線定出支護樁樁孔中心，完成支護用砼樁，支護樁的施工方法和注意事項詳見鉆孔樁施工的有關內容，但該樁施工時，不要埋置超聲波檢測管。 底施工錨桿開砼澆注完畢后，加強養(yǎng)生。，防止坍孔和泥漿沉淀過厚；；，一般較成孔樁徑計算數(shù)量大，約為設計樁徑體積的1. 3倍左右；，在灌注下段砼時應盡量加快速度，當孔內砼面接近鋼筋籠底部時，應保持較大的導管埋深，放慢灌注速度，當砼面超過鋼筋籠底部12m后，應減少導管埋入深度，按正常速度灌注；，以便清除樁頭浮漿和消除測量誤差。，：導管擬采用φ350壁厚為3mm的快速接長鋼導管。 孔吊裝鋼筋籠吊裝導管及漏斗灌注水下砼檢：鋼筋籠在鋼筋加工場地內，按設計及《規(guī)范》要求加工，在現(xiàn)場采用“卡板成型法”成型。泥漿使用符合要求的膨潤土用泥漿攪拌機造漿。根據(jù)樁位埋設護筒，埋設護筒時，護筒四周應用粘土回填，分層夯實。機械設備科2人：負責施工機械設備的管理使用，保證施工用電。 為了適應本工程技術含量高、施工難度大的特點，我們擬選派工作經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強的管理人員、技術干部和熟練的技工上場，同時配備先進的機械設備，確保高質量、快速度地完成西安市東二環(huán)路跨鐵路立交工程主橋的施工任務。，臨時設施布置比較困難。更換變壓器1臺。 過渡工程需設給水鑄鐵管130m，閥門井3座，閥門3個。 其中樁徑150cm的92根計5170m，樁徑120cm的56根計1131m（包括索塔承臺支護樁30根計356m）。 ：設計風速V10=。土對砼、鋼筋砼結構中鋼筋及鋼結構均無腐蝕性。主橋南北地勢呈現(xiàn)南高北低，‰的坡度由南向北緩傾。 主橋擬建場地位于西安市東郊,橫跨西安東火車站。~，~，屬潛水類型。：（按站場電氣化安全及施工要求）。 本橋主梁3跨計480m，橋面面積14640m2共有C50砼10471m3。 ，電纜交接箱2個，電纜分線盒3個，電纜氣路連通管3 處。 共有6處接觸網(wǎng)需改建，施工后恢復。為確保施工順利進行和鐵路行車安全，要對這些管線進行遷改，施工過程中采取臨時過渡和安全防護。 4．施工力量部署公安派出所3人：負責治安保衛(wèi)工作，創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。所需砼在砼拌合站集中拌合，砼輸送車運至現(xiàn)場，汽車起重機配合活底漏斗進行灌注。 ，擬采用BG2500型旋挖鉆機鉆進成孔。對于分段制作的鋼筋籠，吊裝入孔接長時，采用單面搭接焊焊接鋼筋，并應使上下節(jié)鋼筋籠軸線在同一垂線上。灌注砼時，7．2承臺施工本工程有鋼筋砼承臺11個，其中索塔承臺2個，C30砼5824m3，輔助墩和邊墩承臺9個。冷卻管制作鋼筋加工運輸壓 生安裝模板布設冷卻管綁扎鋼筋清，在設計高程處施做錨桿。立模時采用汽車起重機吊放安裝，PVC管穿鋼拉桿和木撐予以固定。，并通以循環(huán)水冷卻。擬采用定型鋼模，整體吊裝，砼一次灌注成型，對于南、北邊墩的排架墩，砼澆注至墩柱與蓋梁陰角處以上2cm，確保蓋梁砼澆注后，陰角接縫棱角分明、線條直順。，并摻入適量的引氣劑，降低水灰比以減少汽泡。：清水砼坍落度要比普通砼稍微小些，控制在8—10cm，以減少砼表面氣泡。上橫梁截面為單箱單室截面，橫梁壁厚為40cm。塔吊基礎節(jié)完成以后，將塔吊安裝至最小自升高度，即可利用塔吊自身的吊臂、自升架及液壓頂升系統(tǒng)完成自升工作。表二 QT80A型附著式自升塔吊主要技術參數(shù)表 的施工下塔柱下部2m范圍與承臺一起施工,其模板的固定是重要的一環(huán)。其施工工藝流程見圖6。連接接頭必須按要求錯開，同一截面的接頭數(shù)量不能多于規(guī)范要求。 模接長綁扎鋼筋立 灌 生拆下橫梁的預應力孔道均為直線形式，固定波紋管時，在孔道上每隔10m左右設置排氣孔。⑧砼灌注后應加強養(yǎng)生。對于下橫梁中第2 批、第3批張拉的鋼絞線，其預應力孔道應嚴加保護，以防銹蝕。上塔柱錨固段順橋向及橫橋向皆設有預應力,預應力筋采用φL32精軋螺紋鋼筋,錨具采用軋絲錨。②腳手架及支架均采用碗扣式支撐體系，從施工下塔柱的支架和腳手架上或下橫梁頂面接立至所需高度。⑥砼在拌合場拌合，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗。塔柱內外均采用鋼模，模板板面厚6mm，10號槽鋼作橫向加勁肋，配置3套模板，施工中交替翻轉使用。安裝勁性骨架測量放線圖9，現(xiàn)場綁扎。上。爬架提升到位后，提升安裝模板。當砼強度達到設計及規(guī)范要求后，即可對預應力筋進行張拉。其施工工藝流程見圖11。，現(xiàn)場綁扎。cm。梁體的橫梁節(jié)點、端部實體段均屬大體積砼，要采取有效措施，降低水化熱的危害，確保砼質量。在安裝梁體模板的同時，應準確安裝梁體的豎向和橫向支座，并把梁體施工所需的豎向和縱向臨時約束安裝就位。綁扎梁體鋼筋、穿波紋管、穿橫向鋼絞線束和縱向φL32預應力粗鋼筋、安裝預埋件等灌筑梁體砼邊跨施工工藝流程見圖14圖14模板加工I、II級鋼筋、預應力筋加工及斜拉索錨管加工砼拌合、運輸制試件壓試件斜拉索安裝張拉，按照梁體設計尺寸安裝固定。（S11~S18節(jié)段）的施工邊跨非標準節(jié)段采用滿堂支架法施工，其施工方法與邊跨標準節(jié)段（S1~S9節(jié)段）施工方法基本相同，其施工順序見主梁節(jié)段施工順序圖（圖12）。懸臂板采用吊架立模灌筑。由異形接頭、牽引桿、定位架及千斤頂組成?；邃伔旁谥髁喉斆?，其前端設頂座。N. 解除掛籃的前后約束，降下中掛點千斤頂，使梁體與掛籃脫離，做好掛籃前移準備，掛籃前移進行下一節(jié)的施工。按采集到的實際參數(shù)計算、分析，以確定下階段索力及立模高度。合攏段施工是斜拉橋施工的關鍵環(huán)節(jié)之一，必須予以高度重視。 邊跨合攏段施工措施① 在合攏段砼澆筑之前，將全部已張拉的斜拉索索力重新測一次，并調整索力，使索力、塔頂位移量及懸臂端標高符合設計要求。②為防止懸臂端上翹下?lián)?，在合攏段砼澆筑前必須在兩懸臂端上施加預壓重，在澆筑合攏段砼時，要一邊澆筑砼一邊減預壓重量。 梁體的縱向預應力精軋螺紋鋼筋和橫向預應力鋼絞線束，采用“先穿束后灌注”的方法進行施工，其它預應力筋均采用“先灌注后穿束”的方法進行施工。斜拉索斷面按鋼絲數(shù)分為187絲、163絲、139絲、121絲、109絲和91絲六種類型（另有彈性支撐索為37絲）。③斜拉索的錨固端設于梁上、張拉端設于塔上。張拉采用600T液壓穿心式千斤頂進行，與之配套的為50Mpa的高壓電動油泵（）。圖16第一、二次張拉時以標高控制為主，同時兼顧索力；第三次張拉以索力控制為主，且兼顧標高。7．8 橋面鋪裝施工主橋車行道橋面鋪裝為6cm厚C30砼層，加5cm中粒式瀝青混凝土，砼層內加設鋼筋焊接網(wǎng)；人行道橋面鋪裝為6cm厚C30鋼筋砼。根據(jù)設計文件要求和現(xiàn)場的實際情況，為減少對鐵路運輸?shù)挠绊懀┰诫]海鐵路上、下行正線