【正文】 成立由項(xiàng)目建設(shè)單位第一責(zé)任人為組長(zhǎng)的項(xiàng)目招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，具體負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的招標(biāo)事宜。具備編制相應(yīng)招標(biāo)文件 和標(biāo)底，組織開(kāi)標(biāo)，評(píng)標(biāo)能力的業(yè)主可以自行招標(biāo)；凡不具備條件的業(yè)主應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的建設(shè)工程招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)代理招標(biāo)。在工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施階段以招標(biāo)的方式選擇承包人，是保證按照競(jìng)爭(zhēng)的 條件來(lái)實(shí)施工程 的一種有效方式。建設(shè)投資可分為靜態(tài)投資和動(dòng)態(tài)投資兩部分。：銀行貸款：1500萬(wàn)元投資估算依據(jù)：（1）省建設(shè)廳頒布的有關(guān)工程造價(jià)定額（2010年）；（2）外購(gòu)材料、設(shè)備市場(chǎng)詢價(jià)（含運(yùn)費(fèi)）；（3）建設(shè)單位提供的有關(guān)資料。（3）。同時(shí)可以大量減少CO、HC、及NOX等有害氣體的排放，減輕環(huán)境污染，符合“節(jié)能減排”的政策要求。 本項(xiàng)目的燃油節(jié)約主要包括：（1）由于提高道路等級(jí)，使汽車(chē)提高行車(chē)速度，道路上的車(chē)輛油耗減少： Bl=（“無(wú)本項(xiàng)目情況下”道路油耗－“有本項(xiàng)目情況下”道路油耗）道路年平均日汽車(chē)交通量道路里程0. 73365。該模型是建立在發(fā)展中國(guó)家現(xiàn)有汽車(chē)狀況、道路條件與交通情況的基礎(chǔ)上，考慮了影響油耗的道路條件及交通情況各種因素，燃油消耗成本的各車(chē)種計(jì)算模型。在高速道路上行駛的車(chē)輛，由于有良好的交通狀況，其車(chē)輛油耗主要取決于道路行駛質(zhì)星和駕駛技術(shù)等因素；在二級(jí)及以下等級(jí)道路上行駛，由于交通狀況極其復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人及橫向干擾很大，致使車(chē)輛頻繁地加速、減速和停車(chē)，使其燃油消耗比高速道路大很多，據(jù)研究表明汽車(chē)每次停車(chē)起動(dòng)的燃油消耗相當(dāng)于汽車(chē)多跑120m左右。 道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車(chē)輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、橫向干擾較小等）時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較??；而當(dāng)?shù)缆贰⒔煌顩r惡劣時(shí)，車(chē)輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)走行駛時(shí)增加很多，當(dāng)停車(chē)次數(shù)增加時(shí)尤其突出，因?yàn)槠饎?dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。 道路燃油消耗的影響因素影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類(lèi)：（1）第一類(lèi)是車(chē)輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車(chē)輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；（2）第二類(lèi)是車(chē)輛的行駛狀態(tài)，這取決于車(chē)輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。 選用高效、長(zhǎng)壽、節(jié)能型的光源和燈具，杜絕長(zhǎng)明燈等浪費(fèi)現(xiàn)象。 重點(diǎn)耗能設(shè)備的節(jié)能技術(shù)改造必須通過(guò)有關(guān)節(jié)能技術(shù)部門(mén)的節(jié)能技術(shù)檢測(cè)、鑒定，并提出報(bào)告，能耗指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求的，方可用于施工。 施工單位要加強(qiáng)重點(diǎn)耗能設(shè)備的用能管理，建立設(shè)備能耗檔案；配備能源計(jì)量器具。 重點(diǎn)耗能設(shè)備用能管理重點(diǎn)耗能設(shè)備是指裝機(jī)容量在120KW（含）以上的施工機(jī)械、設(shè)備。施工單位酌技術(shù)、機(jī)務(wù)等管理部門(mén)，應(yīng)實(shí)行節(jié)能管理責(zé)任制，并接受上級(jí)部門(mén)的監(jiān)督檢查。 確定合適的取棄土場(chǎng)，減少取棄土運(yùn)距等，均能顯著減少取棄土和油耗。 對(duì)施工機(jī)械的能源消耗實(shí)行定額管理。本項(xiàng)目建設(shè)期為2011～2013年，運(yùn)營(yíng)期為2013—2033年。汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的尾氣是城市的主要污染源，我國(guó)不能走發(fā)達(dá)國(guó)家先發(fā)展后治理的老路，降低燃油消耗是減少城市空氣污染最主要、最直接的途徑，提高汽車(chē)運(yùn)行速度、降低汽車(chē)出行時(shí)間是減少汽車(chē)排放最有效的手段。必須從戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識(shí)節(jié)能的重要性，樹(shù)立憂患意識(shí)，增強(qiáng)危機(jī)感和責(zé)任感，大力節(jié)能降耗，提高能源利用效率，加快建設(shè)節(jié)能型社會(huì)，為保障到2020年實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)作貢獻(xiàn)。解決能源約束問(wèn)題，一方面要開(kāi)源，加大國(guó)內(nèi)勘探開(kāi)發(fā)力度，加快工程建設(shè)，充分利用國(guó)外資源。粗放型使用能源，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。盡管我國(guó)目前在交通系統(tǒng)中消耗的資源與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還不算很高，但隨著道路交通的逐步機(jī)動(dòng)車(chē)化，交通系統(tǒng)的資源消耗比重會(huì)逐年增加，加上我國(guó)人多地少、能源后備不足等因素，資源供給的非均衡利用的矛盾已日趨突出，交通系統(tǒng)對(duì)土地、石油等不可再生資源的過(guò)度依賴，會(huì)嚴(yán)重影響城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸中的能源消耗與總能耗的比例是非常高的。要滿足這一需求，無(wú)論是增加國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)還是利用國(guó)外資源，都面臨著巨大的壓力。實(shí)現(xiàn)GDP到2020年比2000年翻兩番的目標(biāo)，我國(guó)鋼鐵、有色金屬、石化、化工、水泥等高耗能重化工業(yè)將加速發(fā)展；隨著生活水平的提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，汽車(chē)和家用電器大量進(jìn)入家庭；城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，建筑和生活用能大幅度上升。九 節(jié)能分析 概述 節(jié)能評(píng)估的背景為深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)節(jié)約資源基本國(guó)策，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)能工作，加快建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，實(shí)現(xiàn)“十一五”規(guī)劃綱要提出的節(jié)能目標(biāo)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展切實(shí)轉(zhuǎn)入全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的軌道，國(guó)務(wù)院作出了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國(guó)發(fā)（2006）28號(hào)），國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資【2006】 2787號(hào)），要求做好固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目（含規(guī)劃、新、改、擴(kuò)建工程）的節(jié)能評(píng)估和審查工作。3）施工過(guò)程中建筑垃圾應(yīng)有計(jì)劃、有步驟的搬運(yùn)或堆存，可用于回填。施工垃圾應(yīng)及時(shí)清運(yùn)、施工場(chǎng)地適量灑水，以減少揚(yáng)塵。4）加強(qiáng)對(duì)施工船舶的管理，禁止船舶隨意在渦河中排放含油艙底水、生活污水以及扔棄固體廢物。從上述措施分析，整個(gè)項(xiàng)目雖存在著水土流失的可能性，但均可以采用工程措施加以解決，因而對(duì)水土保持的影響較小，項(xiàng)目的水土保持方案可行而且可靠。施工結(jié)束后，對(duì)施工場(chǎng)地應(yīng)及時(shí)采取平整土地、恢復(fù)植被與綠化?；A(chǔ)混凝土亦相應(yīng)進(jìn)行，開(kāi)挖一段，澆筑一段，減少裸露面侵蝕，從而把侵蝕量減低到最小程度。3）對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行經(jīng)常性清掃，并采用灑水車(chē)進(jìn)行定期灑水，設(shè)置汽車(chē)沖洗槽。施工點(diǎn)與住宅區(qū)距離小于250m時(shí)，強(qiáng)噪聲施工機(jī)械夜間（22：00～6：00）應(yīng)停止施工作業(yè)。土料場(chǎng)周?chē)O(shè)置排水溝，表層棄土堆放地應(yīng)設(shè)立擋土墻和排水溝，避免水土流失造成土地資源浪費(fèi)。（3）地表水環(huán)境保護(hù)進(jìn)行系統(tǒng)的、合理的、有效的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，避免廢水隨意排放。并經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員檢驗(yàn)合格后方可投入使用。按照GB3608《高處作業(yè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)行三級(jí)管理。起重吊裝用的鋼絲繩，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)破損，必須及時(shí)更新。橋墩臺(tái)拆除模板之前，必須設(shè)立禁區(qū)，并按規(guī)定程序進(jìn)行拆模。每節(jié)模板立好后，應(yīng)上好連接器和上下兩道箍筋，打好內(nèi)撐，方可暫停作業(yè)，以保持穩(wěn)定。墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架平臺(tái)、欄桿及上下扶梯；人工搬運(yùn)和綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)互相配合，同步操作。拆除支護(hù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況，自下而上分段進(jìn)行，邊拆邊回填夯實(shí)。嚴(yán)禁采用局部開(kāi)挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。橋梁施工應(yīng)做好施工前期準(zhǔn)備工作，正確選用施工方法，并結(jié)合施工具體實(shí)際，編制安全技術(shù)措施計(jì)劃，制定操作細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)擅自違反施工安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及施工安全技術(shù)交底的行為，按情節(jié)輕重處以5002000元的罰款，通報(bào)批評(píng)并調(diào)離本項(xiàng)目；揭發(fā)或制止擅自違反施工安全作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及施工安全技術(shù)交底的行為的職工，給予通報(bào)表?yè)P(yáng)并獎(jiǎng)勵(lì)； 臨時(shí)工程施工安全措施臨時(shí)及輔助工程按相應(yīng)的國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求施工。經(jīng)理部、施工隊(duì)分別設(shè)立安全獎(jiǎng)勵(lì)基金，用于施工安全先進(jìn)管理集體和個(gè)人的獎(jiǎng)勵(lì)，凡安全施工得到業(yè)主、監(jiān)理、安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組成員好評(píng)的集體和個(gè)人予以獎(jiǎng)勵(lì)。檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要進(jìn)行書(shū)面登記、匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全，提高職工整體安全防護(hù)意識(shí)和自我防護(hù)能力。從事特種作業(yè)的起重工、電工、焊接工、機(jī)械工、機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員等特殊工種的安全培訓(xùn)和考核，嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》執(zhí)行。 管理制度項(xiàng)目經(jīng)理部每周一的交班會(huì)，由項(xiàng)目經(jīng)理主持，經(jīng)理部全體人員參加，由專職安全員對(duì)本周安全情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行分析，提出往后施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。 安全保證體系及說(shuō)明建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作。對(duì)自購(gòu)材料加強(qiáng)采購(gòu)各環(huán)節(jié)控制工作，定點(diǎn)、定量采購(gòu)，嚴(yán)格要求過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)，消除和預(yù)防材料因素造成的工序質(zhì)量缺陷?！№?xiàng)目部經(jīng)理、總工、質(zhì)檢工程師均可行使質(zhì)量否決權(quán)，質(zhì)檢工程師是質(zhì)量的監(jiān)督檢查者，根據(jù)施工質(zhì)量情況，有權(quán)下達(dá)質(zhì)量整改通知書(shū)，有權(quán)對(duì)造成施工質(zhì)量事故責(zé)任者和隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)主管、現(xiàn)場(chǎng)管理代表處以罰款。牢固樹(shù)立五大觀念；質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說(shuō)話的觀念以及社會(huì)效益、企業(yè)效益（質(zhì)量、成本、工期相結(jié)合）綜合效益觀念。工程隊(duì)設(shè)質(zhì)量檢查室，專門(mén)檢查和管理施工現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量。建立生產(chǎn)質(zhì)量責(zé)任制，落實(shí)到各級(jí)管理人員和操作人員的職責(zé)，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的工作及相互進(jìn)行監(jiān)督。全員樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，參與質(zhì)量活動(dòng)。這種修補(bǔ)方法，基本不增加原結(jié)構(gòu)的自重及尺寸。此法雖然費(fèi)時(shí)，但即使混凝土表面不平整也可進(jìn)行施工。(2)鑿深槽嵌補(bǔ)：先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據(jù)裂縫位置和填補(bǔ)材料而定，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青等。(5)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，后張法采用抽拔管道成孔時(shí)，要嚴(yán)格控制抽拔時(shí)問(wèn)，不宜太早；先張梁板施工時(shí)，要防止成孔膠囊上浮，引起板的表面裂縫。2．3 提高施工質(zhì)量，采用合理施工工藝(1)嚴(yán)格控制混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等各個(gè)工序，保證混凝土施工質(zhì)量。(3)對(duì)構(gòu)造配筋，優(yōu)先選用小直徑鋼筋小間距布置，必要時(shí)適當(dāng)增配構(gòu)造鋼筋。非結(jié)構(gòu)型裂縫是非受力因素引起的，如施工不當(dāng)、氣候影響等，對(duì)這類(lèi)裂縫，則視承載力類(lèi)型、結(jié)構(gòu)型式、所處環(huán)境不同，根據(jù)規(guī)范對(duì)裂縫的寬度有所限制。“踏步”由人工開(kāi)挖夯實(shí)。鋼筋按要求施作。在預(yù)留凹槽內(nèi)劃出伸縮裝置定位中心線和標(biāo)高，伸張裝置整體吊裝就位，將錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊連，使伸縮裝置固定，然后澆注砼并養(yǎng)生。護(hù)欄扶手鋼板及鋼管、法蘭盤(pán)作除銹處理。澆筑后，按要求設(shè)置防水層。橋面工程1）水泥砼橋面鋪裝現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋、強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制砼、攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸、平板振動(dòng)器搗固。預(yù)制T梁內(nèi)的預(yù)埋鋼筋與連接鋼筋間采用雙面焊接，施工時(shí)應(yīng)先焊好后再涂漆裹布，以免高溫影響包裹質(zhì)量。T形梁架設(shè)工藝流程圖如下。梁片縱向就位：架橋機(jī)主桁梁上的起重小車(chē)將梁吊起后緩緩前移，直至到達(dá)待架孔間。拼裝架橋機(jī)：在橋頭靠近預(yù)制場(chǎng)的一側(cè)拼裝，拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)約80米。存梁：按編號(hào)有規(guī)劃地存放，方便架梁時(shí)取梁。正式壓漿前，先用壓縮空氣將孔道內(nèi)殘?jiān)祪?，水泥砂漿由一端壓入，另一端冒出濃漿后，關(guān)閉穩(wěn)壓閥，再繼續(xù)加壓持續(xù)2分鐘或足夠加壓時(shí)間，拆除壓漿管，壓漿完畢。千斤頂油泵，壓力表按規(guī)范要求定時(shí)送有資質(zhì)部門(mén)進(jìn)行檢校，一切工作程序有記錄，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在張拉過(guò)程中為避免梁產(chǎn)生裂紋，在四個(gè)角同時(shí)對(duì)稱張拉，然后千斤頂反向補(bǔ)拉。確定孔道暢通后用強(qiáng)風(fēng)將孔內(nèi)小粒物和水吹出，使壓入的水泥漿同波紋管更好的結(jié)合。（6）混凝土養(yǎng)護(hù)根據(jù)本合同段氣侯條件，采用灑水覆蓋（草袋）養(yǎng)護(hù)。澆注砼前用棉紗封堵兩端波紋管，防止砼或雜質(zhì)進(jìn)管形成堵塞。孔道錨固端的預(yù)埋鋼板垂直于孔道中心線。主筋在對(duì)焊時(shí)適當(dāng)配料，使之在成型焊接時(shí)其對(duì)焊接頭能按要求錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。模板的安裝和拆除采用龍門(mén)吊，模板安裝精度滿足規(guī)范要求。2）預(yù)制施工模板的制作與安拆采用分片拼裝式鋼模板。預(yù)制場(chǎng)設(shè)20米T梁預(yù)制底座16個(gè)，配備模板16套，負(fù)責(zé)336片T梁及小型預(yù)制構(gòu)件的施工。1）組建預(yù)制場(chǎng)由于本標(biāo)段橋梁多，梁板預(yù)制量大，受地形條件的限制，利用K200+450段路基并加寬基礎(chǔ)上設(shè)1個(gè)預(yù)制場(chǎng)。在施工墩臺(tái)身時(shí)，如需兩次灌注砼的，交接面按規(guī)定埋設(shè)接茬筋，并處理好施工縫，預(yù)埋件按設(shè)計(jì)埋設(shè)，搗固時(shí)對(duì)預(yù)埋件加以保護(hù)。⑤整體吊裝就位或現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼筋籠。具體步驟如下：①砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除柱身模板，使兩個(gè)側(cè)向突起的連線水平于線路前進(jìn)方向。墩臺(tái)身施工因考慮到模板的成本因素，本橋墩身直徑有200cm、180cm和150cm三種規(guī)格，采用二套內(nèi)徑為200cm的廠制拼裝式組合鋼模板，一套內(nèi)徑為150cm、180cm的廠制拼裝式組合鋼模板，一套異型（200/180）、（180/150）鋼模板，循環(huán)倒換使用。2）支撐及模板配制模板及支撐采用汽車(chē)吊配合安裝。模板采用組合鋼模，鋼支架支撐。在下道工序施工前按要求進(jìn)行鑿除，保證混凝土質(zhì)量。鑿平、無(wú)松碴、污泥及沉碴等軟層，%，挖孔截面滿足設(shè)計(jì)要求，孔口平面位置與設(shè)計(jì)樁位不得大于5cm.　8）鋼筋骨架的制作與安裝根據(jù)施工條件，鋼筋骨架可在孔外預(yù)扎后吊入孔內(nèi)，分2～3節(jié)，在孔口吊裝搭接焊接，直徑＜φ25mm主筋采用搭接電弧焊，單面焊縫，搭接長(zhǎng)度大于10d為鋼筋直徑），直徑≥φ25mm主筋采用冷擠壓套管接長(zhǎng)，同一截面處鋼筋接頭不超過(guò)主筋根數(shù)的二分之一，嚴(yán)格控制鋼筋接長(zhǎng)質(zhì)量。有水眼孔要用防水炸藥，避免瞎炮。6）孔內(nèi)爆破當(dāng)孔內(nèi)需爆破時(shí)，為確保施工安全，應(yīng)注意：導(dǎo)火線起爆需有工人迅速離孔設(shè)備；導(dǎo)火線作燃燒速度試驗(yàn)，確定導(dǎo)火線所需長(zhǎng)度。4）護(hù)壁護(hù)壁采用20號(hào)素砼，厚度為15cm，根據(jù)實(shí)際情況酌情加鋼筋，就地澆筑。挖孔時(shí)由于有水滲入，及時(shí)支護(hù)孔壁。 施工方法及工藝流程（1）挖孔樁施工1）平整場(chǎng)地，測(cè)量定位　施工前先平整場(chǎng)地，清除坡面危石浮土，鏟除松軟土層并夯實(shí)，施測(cè)墩臺(tái)十字線，定立樁孔位置，孔口四周挖排水溝，作好排水系統(tǒng)，搭好孔口雨棚，安裝提升設(shè)備，布置好出碴道路，自下向上開(kāi)挖樁基，采取分段跳挖。　施工用電從**發(fā)電廠處接線輸送至工地。投入的人力分墩臺(tái)多點(diǎn)進(jìn)行平行交叉作業(yè)，所有人員分為模板鋼筋班、混凝土班和架子班三組。橋與公路連接：該橋西起榕樹(shù)路、東至相陽(yáng)路。 橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備